城市SUV的四驅就是雞肋？ 威蘭達不這么看

　　從越野場地出來，我們就換乘了威蘭達雙擎四驅豪華版車型，去體驗它搭載的這套E-FOUR四驅系統。這套系統在此前的測試中給我留下了比較深的印象，一方面全力加速時，雙電機和汽油機共同驅動車輪帶來的暢快加速體驗是此前豐田雙擎系統給不到的，實測的這款車百公里加速也跑到了8秒以內。

　　但這套四驅系統又有它文靜的一面。可以看到豐田在這套系統上依舊將燃油經濟性放在了很高的位置。沒有了傳動軸帶來的能量損耗和重量的增加，E-FOUR四驅系統相比于兩驅雙擎車型，只是在重量上稍有增加。后軸電機的工作加快了電量的損耗，但日常的城市駕駛中，四輪驅動的情況更多只出現在起步階段以及一些快速過彎和超車的場景中。后電機更多時候參與到能量回收中。所以實際上E-FOUR四驅系統并沒有對油耗帶來明顯的影響。

　　然而E-FOUR電子四驅系統就這點能耐嗎？為了更好的體驗它，我們來到了昆明著名的68道拐，也就是連續的發夾彎。在這樣的“極端路況”下，E-FOUR電子四驅系統能否應付得了？

　　事實證明這套四驅系統是可靜亦可動的。在彎道中，系統會將更多的扭矩施加在后輪上，讓整臺車更偏向于后輪驅動，前輪則更多的專注于轉向的控制，大量的驅動任務被分到后輪。

　　最直觀的體驗是威蘭達在通過這些連續彎道時，車身并沒有表現出惱人的笨拙感。前驅SUV在面對這樣的路況時，不可避免有一種被動的拉拽感，前輪不僅要承受大角度轉向帶來的壓力，還要忍受爬坡時增加的驅動壓力，車輛的笨拙感在所難免。在彎道中如果給深一腳油門，車輛就容易出現轉向不足的情況，如果舍不得給油門，那龐大的車身爬起坡來就如老牛一般。想在這樣的體驗中找到操控的樂趣，是不太可能的。

　　E-FOUR電子四驅系統能很好的解決這個問題。車身像是被人推著向前走一樣，前輪的循跡能力得以加強。偏向于后輪驅動的設定讓威蘭達過彎時不容易出現轉向不足的情況，你可以更大膽地去踩油門，將過彎速度提上去。當然你也不用擔心這套系統存在后輪驅動中經常出現的轉向過度情況，因為即便是在最接近后驅地情況下，前輪依舊能夠獲得20%的扭矩，來穩定你的車身。

　　順暢的彎道體驗會讓你感覺到這臺SUV地彎道極限是比較大的，稍快一些也不會出現重心過高車身側傾明顯等問題。在實際體驗中，我發現我會不由自主將速度提上來一些，以獲得我想要的彎道樂趣，而同時我也并沒有因為連續的發夾彎而出現頭暈的情況。這足以說明E-FOUR電子四驅系統在操控性能上有明顯的輔助作用。

　　此外廣汽豐田針對非營運車型購買電池無憂保險，鎳氫蓄電池組可享“不限年限，不限里程”的保障，威蘭達雙擎同樣在保障之內。這也能很好的解決掉后續的用車顧慮，你可以將E-FOUR電子四驅系統的功能盡可能發揮出來，不用擔心電池方面的負擔。

　　城市SUV的四驅系統是雞肋嗎？在體驗完威蘭達的四驅系統后我覺得不是。

　　我們去到的體驗地點，都在昆明市區周邊1小時左右的車程范圍內，這個距離對于城市SUV來說是觸手可及的。而威蘭達的兩套四驅系統能讓你擁有很強的參與感，最重要的是它不再受制于越野場地。

　　你可以在一個愜意的周末，約上三兩好友去市區周邊的野外或者山上散心，也可以去尋找一些人跡罕至的地方，來一場探秘之旅。而在這個過程中，威蘭達的四驅系統其實一直都在為你的駕駛提供幫助。為你拓展生活半徑，這應該就是城市SUV搭載四驅系統的理由，而我相信，每一座城市的周邊，都有值得你去探索的地方。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）