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  • 一鳴驚人 測試新款奧迪A4L 45TFSI quattro

    2020-06-11 10:01:02 作者:楊高宇

     
    極限繞樁體驗

      在繞樁前,通過中控臺下方的駕駛模式選擇按鈕將駕駛模式設置為動態,便可開始嘗試繞樁。在繞樁前,小編便十分期待新款奧迪A4L在高機動狀態下的動態表現,在原本便抱著不少期待的情況下,奧迪A4L著實給了我們不少驚喜。

    一鳴驚人 測試中期改款奧迪A4L 45TFSI quattro

      在繞樁的過程中,小編覺得這臺奧迪A4L的表現十分中性,quattro智能四驅系統能為前后軸分配合適的動力,基本沒有出現明顯的推頭或者甩尾的傾向。

    一鳴驚人 測試中期改款奧迪A4L 45TFSI quattro

      在樁桶陣中輕微給油,能感受到四驅系統試圖通過動力的分配收窄車輛的行車軌跡。配合支撐性及貼地性表現優異的運動懸掛,能幫助前軸在激烈繞樁時盡力抓住地面,給予駕駛者很強的信心,往更高的彎速推進。

      另一方面,盤徑適中的平底運動方向盤、包裹性與防滑能力出色的運動座椅,也在激烈繞樁的過程中給予駕駛員十足的安全感。

    一鳴驚人 測試中期改款奧迪A4L 45TFSI quattro

      得益于左右各一圈的方向盤行程,奧迪A4L的轉向輸入速度相當不錯,但由于方向盤對于路面信息的丟失,會讓駕駛員在高速連續變向的過程中難以感知前輪的狀態,容易錯失最佳行車線路。

    一鳴驚人 測試中期改款奧迪A4L 45TFSI quattro

      值得一提的是,本次測試的奧迪奧迪A4L所選用的倍耐力P ZERO輪胎與底盤的匹配度較高,從圖片可以看到,極限繞樁時,懸掛行程基本能被完全利用,輪胎的抓地極限與底盤的極限基本處于對等的高度,并沒有出現輪胎抓地力極限與底盤極限存在較大差異的現象。當繞樁速度在67km/h左右的時候輪胎開始“哀嚎”。盡管可以發現車輛的行駛軌跡逐漸變寬,但此時懸掛的支撐性以及車輛的穩定性仿佛在告訴你“我還能更快”,挑逗著你去探索它的極限。

    一鳴驚人 測試中期改款奧迪A4L 45TFSI quattro

      最終,奧迪A4L的樁間速度能維持70km/h左右,車速直至72km/h才無法維持原有的行車軌跡,即便作為一款運動型車,奧迪A4L的極限繞樁成績著實讓人驚喜,絕對數據上直逼高性能車。(作為參考:AMG GT53四門的速度為68km/h,寶馬3系長軸/標軸的速度為65km/h,AMG A35L的速度為72km/h,Evora GT410的速度為72km/h)

      總而言之,奧迪A4L在繞樁時對于重心的控制十分得體,雖然一開始我們便對其繞樁極限有所期待,但直逼高性能車的極限著實給人一個不小的驚喜。

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