4天3夜爆肝測試：最智能的汽車，竟然不是特斯拉Model 3？

還記得在2012年，特斯拉剛發布Model S的時候，就因為中控內嵌了17英寸巨型屏幕引起了業界的廣泛討論。

時至如今，無論是特斯拉，還是其他合資、自主品牌，似乎都在努力把屏幕做大。當然，大屏的出現還促進了車機硬件的快速迭代升級，而用戶對車機功能性也提出了更多需求。

正如大屏智能手機出現之后，我們希望手機不僅能打電話、發短信，還能隨時隨地看視頻、甚至遙控家里的聯網設備等等。

那問題又來了：

怎么樣的車機才能算是好車機？或者說車載設備“聰明”到哪種程度，才能稱之為“智能座艙？”呢？

為了給各位一個相對客觀的評價，我們皆電在上周發布了ICT300智能汽車評測標準，其中就涵蓋了智能座艙部分。話不多說，馬上入正題。

在ICT300的智能座艙部分，我們會從屏幕效果、車機性能、語音交互以及智能化進階需求這四個維度進行測試，具體測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT300評測標準》里查看。2020熱門智能汽車測試上集回顧：《成績公布！2020最熱門4款智能汽車，自動駕駛最強的還是它！》

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先看看硬件配置，特斯拉Model 3在娛樂系統部分搭載了X86架構的英特爾Atom E3950處理器，而蔚來ES6、理想ONE以及Aion LX都搭載了基于ARM架構的處理器。

至于X86和ARM架構有何區別？簡單來說前者在處理復雜任務的時候性能更強，而且其擴展性也更有優勢，但缺點是功耗比ARM架構高，不過考慮到車機系統相對固定單一的應用場景，ARM架構明顯更高效，這也是為什么大多數嵌入式系統都會搭載ARM架構處理器的原因了。

那特斯拉Model 3又為何“劍走偏鋒”搭載了英特爾Atom處理器呢？這或許是以前沿用Mobileye自動駕駛芯片所遺留下來的歷史問題吧？?。ㄎ也拢?/p>

除了Model 3比較特殊之外，我們還發現理想ONE在車機硬件方面同樣“下了重本”，除了4塊巨屏之外，它還同時搭載了高通驍龍820A+德州儀器J6雙車規級處理器，其中性能較強的驍龍820A負責中控以及副駕兩塊屏幕，提供豐富的功能以及應用，而德州儀器J6則負責控制空調副屏+儀表屏。

再說說系統，4臺車的中控大屏（以及理想副屏）都搭載了基于Linux的自研系統。不過它們的儀表均為基于QNX的嵌入式系統，當然特斯拉例外，因為它的中控大屏還充當了儀表屏幕。

屏幕尺寸、可視角度、蓋板玻璃涂層設計

眾所周知，車機的屏幕是人與車載智能系統最直接的交互界面因此尺寸足夠大、顯示效果足夠好的屏幕除了能承載更多信息之外，還能讓主、副駕駛看得更清楚、更舒適。

屏幕效果測試總分10分，測試項目包含了尺寸、分辨率、可視性以及屏幕蓋板玻璃用料這幾個部分。

屏幕數量最多，尺寸最大的是理想ONE，它一共有4塊屏幕，尺寸最大的是那塊中控屏達到16.2英寸，而排第二、三、四的分別是特斯拉Model 3、廣汽Aion LX以及蔚來ES6。

在顯示效果方面，4臺車的表現都不相伯仲，在正常坐姿的距離下均不會出現肉眼可見的顆粒感，唯獨Aion LX的UI設計實在有點粗糙，尤其車輛的三維建模，顯得檔次感落后于另外3臺車。

除了顯示效果之外，考慮到汽車屏幕經常會在陽光底下暴曬，因此它們的可視角度以及亮度同樣影響了觀感。

特斯拉Model 3的屏幕能根據日出日落自動切換顯示模式，因此在戶外也有很高的亮度從而保證了可視性，而另外3臺車都因為只具備深色主題，所以在亮度上自然比不上Model 3，因此在陽光底下它們都出現了屏幕反光。（*本文發布之前，理想ONE、蔚來ES6已經推送了最新OTA升級，加入了淺色主題）

值得一提的是，理想ONE以及Aion LX都沿用了幾處別出心裁的設計，首先是理想ONE屏幕表面覆蓋了一層像磨砂一樣的涂層，能一定程度減少反光之外也更不容易留下指紋，值得點贊。至于Aion LX則采用了較為巧妙的曲面造型設計，保證了主駕駛位的屏幕觀感。

——屏幕效果測試小總結

總結一下4臺車在屏幕效果測試環節的得分，理想ONE因為屏幕數量多，分辨率高，加上特殊的屏幕涂層設計減少了屏幕反光，綜合表現最好，因此得8分，與它并列的還有特斯拉Model 3。接下來就是蔚來ES6以及Aion LX，它們因為屏幕有明顯反光，再加上蓋板玻璃易產生劃痕，所以綜合下來只得了5分。

系統流暢度

剛剛我們聊到了4臺車在車機硬件配上的差異，但實際體驗下來，我們發現特斯拉Model 3、理想ONE以及蔚來ES6在應用啟動響應、界面劃動還是功能切換的過程中都表現得相當流暢，只是Model 3可能因為網速的原因，在啟動B站、愛奇藝的時候主界面等待時間過長，但Aion LX則出現了輕微的掉幀現象。（*本文以操作音樂播放器作為流暢度事例）

（理想ONE 音樂界面整體操作流暢）

（蔚來ES6 音樂界面整體操作流暢）

（Aion LX 主界面、音樂界面整體操作稍微掉幀）

（Model 3 音樂界面整體操作流暢）

（Model 3 打開B站等待時間過長）

易用性、UI交互設計

第二部分我們測試了車機易用性以及UI交互設計，正如很多人覺得IPhone好用一樣，一個好的UI交互邏輯能降低用戶學習成本。

對于車機來說，常用的功能例如空調、導航、自帶音樂播放器都要放在方便駕駛員操作的位置，且操作的步驟要足夠少。另外在功能塊區的劃分層面也要遵循易用性原則。

實際體驗下來，理想ONE的綜合表現最好，因為它屏幕足夠多，所以很多功能都能直觀地放在第一屏的位置，例如空調功能模塊，基本沒有上手難度可言，你甚至可以認為設計師只是把傳統汽車上的物理按鍵改成觸屏控制而已。

而特斯拉Model 3因為過分追求界面的簡潔，所以使用下來會有些許不便。

反觀Aion LX的功能板塊劃分和安卓手機十分相似，上手起來特別輕松。

至于蔚來ES6，個人它最大的問題是操作做不到統一，在某些界面，返回只需要往下劃動即可，但某些界面又只能按左上角的返回按鈕，操作起來會有明顯的割裂感。

功能豐富度，車載APP體驗

在軟件生態方面，特斯拉內置了百度地圖、QQ音樂以及喜馬拉雅FM。雖說Model 3內置App數量很少，但它的某些功能又能以網頁的形式實現。舉個栗子，你在Model 3里面打開B站，它會給你打開B站的PC網頁版，但它實際用起來也和電腦打開B站毫無區別。通過這種方式，特斯拉可以減少不同App的適配工作，未來想要什么功能就給你加個“網頁書簽”，特斯拉真是相當聰明。

而理想ONE有騰訊地圖、喜馬拉雅FM、酷我音樂以及愛奇藝。因為屏幕足夠多，所以多媒體App在它身上有著相當好的體驗，例如同事在開車的時候，我可以在副駕駛看《貓和老鼠》，午休又可以投到中控大屏一起看。

至于蔚來ES6和Aion LX都搭載了第三方地圖軟件、音樂播放器等等，但實際使用下來沒什么大亮點。不過Aion LX是4臺車里面唯一一輛具備軟件商城，并且支持蘋果、安卓手機互聯的車型。

——車機性能測試小總結

我們總結一下4臺車在車機性能測試環節的得分，得分最高的是理想ONE以及Aion LX，其中理想ONE在UI交互邏輯、功能豐富度以及體驗方面都優于另外3臺車，與理想ONE并列第一的是Aion LX，雖然它在車機流程度方面不占優勢，但勝在UI交互邏輯、儀表盤功能豐富程度都表現不錯，加上支持蘋果、安卓手機映射也為它加了不少分。

排第三的是蔚來ES6，得28分，它主要在UI交互邏輯丟分。最后是特斯拉Model 3，丟分項則集中在UI交互邏輯以及中控屏幕功能豐富度、App體驗這2個方面。

隨著語音技術的迭代更新，車載語音系統已經成為了智能座艙不可或缺的東西，在語音交互評分體系當中，我們細分了3個項目，首先是常規的功能實現，其次是語音系統的識別速度、糾錯能力等等。最后加入的多輪對話、語音理解能力測試能很好地反映出語音系統是否做到真正的智能化。

其實和車機系統一樣，語音識別也是一個特別需要本地化的地方。在國內，科大訊飛可以說是最出名的語音技術方案供應商。目前包括小鵬、蔚來、廣汽新能源、威馬等車企都用了它的方案。

而理想ONE則搭載了國內另一家供應商——地平線 的語音解決方案，如果你家里有一臺“小米智能音箱”，那你應該對地平線三個字不陌生。至于特斯拉Model 3則選擇了自研。

常規功能支持

調空調溫度、播放音樂、設置導航可以說是我們最常用到功能，為此語音測試的首個環節，我們會對4臺車的語音系統進行常規功能支持測試。

該環節總分14分，包含4條測試指令，每條對應2分，剩余6分根據識別結果進行分配。

從測試結果看，理想ONE、蔚來ES6以及Aion LX都能準確地識別簡單的語音指令，但特斯拉Model 3則不能順利完成其中兩條指令的識別以及執行。

其中“空調調至25攝氏度”，Model 3能識別，但空調溫度沒有發生變化，如果我們把指令改成“溫度調至25攝氏度”，那它就識別并且執行，很明顯，“溫度”才是Model 3調節空調的關鍵字。

識別速度、糾錯能力

識別速度很好理解，當然是越快越好。而糾錯能力測試部分則通過帶口音的普通話，去測試車機能不能讀懂用戶的需求。

該環節總分9分，其中識別速度占3分，“粵式普通話”一共有3條指令，每條對應2分。

在識別速度環節，4臺車識別速度相仿，但特斯拉Model 3執行“播放《紅日》”這條指令的表現卻差強人意，另外的3臺車都能直接調動音樂播放器并播放歌曲，唯獨Model 3打開了一個搜索結果整合頁面，還要多步操作才能播放，關鍵是這個識別速度還相當慢。

至于糾錯能力的表現，理想ONE、蔚來ES6以及Aion LX都能完全識別我的“粵式”普通話并且作出相應動作，但特斯拉則只能識別“我想吃麥當勞”，而且不能自動激活導航，而“打開全部車窗”、“導航至外灘”完全不能識別。

由此可見，特斯拉Model 3這套自研的語音系統在本土化優化方面做得確實相當爛，還不如直接在屏幕操作。

多輪對話、語句聯想能力

考慮到目前主流的語音系統已經能支持簡單語句識別，為此我們還加入了多輪對話以及語句聯想能力測試。在這個環節我們會說出一些模糊的指令或是包含兩個指令的復雜語句。

該環節總分12分，包含6條測試指令，每條對應2分

從測試結果看，4臺車可以說各有各精彩…其中“我很熱”指令，Aion LX不能通過測試，“有點冷”指令4臺車都能通過測試，“幫我找最近的小楊生煎”只有Model 3不能通過，其余3臺車均能通過，而到了最后3條測試指令因為難度較大，所以它們的表現都不盡人意，其中“調低溫度并導航到靜安寺”則4臺車都不能通過測試。

綜合表現最好的是蔚來ES6，能準確識別5條測試指令并執行對應動作，接著就是理想ONE成功3條指令。最后Model 3和Aion LX表現都不太理想。

另外，我們還測試了4臺車能不能識別車內不同乘客發出的語音指令。主駕駛說“我很熱”、副駕駛位說“我很冷”，看看它們能不能分別對空調溫度進行調整。

從測試結果看來，僅Model 3失敗，其余3款車都能準確識別并分別調節主駕、副駕溫度。

——語音交互測試小總結

簡單總結一下語音交互這個項目4臺車的得分情況，首先在常規功能的支持方面，理想ONE、蔚來ES6、Aion LX均得到了13分，而特斯拉Model 3因為失敗了2條指令加上執行效果欠佳，只得了9分。到了識別速度、糾錯能力環節，理想ONE、蔚來ES6、Aion LX同樣表現相仿，因此得分均為9分，但特斯拉Model 3基本不能完成糾錯測試，因為只有1分。最后是多輪對話、語句聯想能力測試，蔚來ES6得10分，理想ONE均為6分、Aion LX和Model 3均得4分。

最后把3輪測試的分數加在一起，語音交互測試表現最好的車型是蔚來ES6、其次是理想ONE、接著是Aion LX，最后才到特斯拉Model 3。由此看來，特斯拉與其繼續自研語音技術，還不如直接找國內供應商拿解決方案，正如谷歌地圖在國內不如百度地圖好使一樣，語音交互也是一個相當依賴本土化的技術。

車內的座艙是我們與車相處最久的空間，可以說車是我們移動的家，那一個智能的“家”就是一個知我懂我，會讓我感到放松和享受的地方。

我們認為一個優秀的智能座艙，應該能滿足更多個性化、情感化的需求，例如你走進車內，車的攝像頭能識別出你是誰，并為你調整到習慣的坐姿與駕駛模式，調整到你認為最舒服的溫度，當你無聊的時候還能和車機“聊聊天”。當然，它還需具備不斷學習、升級的能力。

整體來說，在情感化智能座艙環節，蔚來ES6、理想ONE以及Aion LX的表現都不錯，其中蔚來ES6的考慮較為周到，它不僅有著貼心的女王座駕，而且在你無聊的時候還能和NOMI機器人互動。而理想ONE的情感化則主要體現在娛樂系統上，副駕駛位可以在副屏幕看愛奇藝以及聽音樂，而且音頻可以獨立連接耳機輸出，不影響主駕駛，在車里休息的時候又可以一家人其樂融融地在主屏看電影。

（蔚來ES6 女王座駕）

（理想ONE副屏畫面可以投影到主屏）

至于Aion LX，則可以通過方向盤上方的臉部識別系統識別不同駕駛員，從而登陸對應賬戶，這時候車機的偏好設置、座椅的位置設置也會自動跟隨變動，我坐進Aion LX，它就能自動調到我的坐姿，也能放我喜歡聽的音樂，這樣的體驗相當好。但說實話，我認為有意思的NOMI機器人以及超大娛樂中控屏更為吸引。

另外，4臺車都支持遙控鑰匙或是手機App的遠程操控，例如特斯拉Model 3支持召喚功能，通過手機App就能讓車開到你身邊，其余的3款車都能通過手機App打開空調或通風功能，在炎熱的夏季可謂“雪中送炭”。當然，考慮到4臺車都支持OTA升級，因此我們相信這些功能也會被不斷“解鎖”。

先看看測試成績，理想ONE以77分獲得了第一，而蔚來ES6則以4分之差落后于理想ONE，獲得了第二，接下來是廣汽新能源Aion LX，獲得了69分，最后是特斯拉Model 3，僅獲得了58分，考慮到智能座艙整個評測體系的總分為100分，因此Model 3還差2分才及格。

簡單分析一下4臺車的優勢以及劣勢。

理想ONE綜合表現最為穩定，4個測試項目得分率均在70%以上，其中在車機性能方面，理想ONE憑借優秀的App體驗以及幾乎沒有上手難度的UI交互邏輯，在這一環節與另外3臺車拉開了差距。

再看看蔚來ES6，它是3臺車里面語音交互表現最優秀的車型，無論是從識別準確率、識別速度還是語義聯想等幾個方面考量，它的完成度都相當高。當然，它的缺點是屏幕顯示效果不盡人意，在實際體驗中，你會發現它的屏幕有很嚴重的指紋殘留，再加上只具備暗黑主題，所以在陽光底下會有明顯的反光，當然，在UI交互邏輯設計方面，ES6也有需要完善的地方，例如把割裂感強的手勢/按鍵操作統一一下。（*本文發布之前，ES6推送了新OTA升級，加入了淺色主題）

至于Aion LX和Model 3則更像班里面的“偏科生”，其中Aion LX的車機性能得分很高（只落后理想ONE 1分），其實它的ADIGO系統很好上手，功能板塊的劃分很方便用戶操作，而且在儀表盤（儀表屏幕）的功能性方面它也是最強的，但用久了之后你會覺得它不能給你太多驚喜，一切都是剛剛“夠用”，所以在智能化進階需求方面只得到6分。

而Model 3則和Aion LX恰恰相反，它的車機會給你帶來很多驚喜與彩蛋，而且支持遠程控制的功能也相當多，但問題是Model 3的自研語音系統表現相當羸弱，基本上就是那種“智障”級別的語音系統。

如果把4臺車比作同一個班里面的學生，那理想ONE就是綜合能力最強、學習成績最優秀的班長，蔚來ES6就是那位正通過努力追上班長的學生。而Aion LX則是一位典型的理科偏科生，除了數理化，其他科目都偏薄弱，至于Model 3…估計就是那位滿腦袋都是創意，但文科理科考試總“包尾”的美術課代表吧？

不過話說回來，既然OTA賦予了智能汽車不斷進化的能力，我們相信“美術課代表”也有成為“班長”的那天。

2020熱門智能汽車測試上集回顧：《成績公布！2020最熱門4款智能汽車，自動駕駛最強的還是它！》

鳴謝：上?？ㄒ计放乒芾碛邢薰?& 上海淞泓智能汽車科技有限公司

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（測試：太平洋汽車網＆皆電 前方測試團隊   圖/文/：黃嘉威  制表：林靖雯）