精致生活跑旅魅力 測試MAZDA CX-30

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】馬自達這個汽車品牌有著巨大的粉絲群體，對于根植于其品牌基因中的駕駛樂趣，粉絲們往往會津津樂道，談及馬自達在駕控上的表現(xiàn)和技術(shù)上的突破，粉絲們更是如數(shù)家珍，海量的知識儲備是筆者所無法比擬的。5月底，長安馬自達推出了全新世代產(chǎn)品群的第二款車型也是首款SUV車型——新生代跑旅SUV MAZDA CX-30（以下簡稱cx-30）。12.99萬的起售價和出色的顏值設(shè)計讓坊間對這款車有著很高的評價和熱情，所以筆者自然是要對其測評一番，來驗證它到底是不是如同外界說的那么好。

　　2019年，伴隨次世代MAZDA3昂克賽拉在長安馬自達國產(chǎn)上市，馬自達全新世代技術(shù)平臺車型開始導(dǎo)入國內(nèi)。截止目前，我們能享受到的搭載馬自達全新世代平臺技術(shù)的車型都在長安馬自達旗下，不得不說，長安馬自達在這方面的速度要優(yōu)于一汽馬自達。

　　CX-30在未上市之前就有著很高的關(guān)注度。自從去年在瑞士日內(nèi)瓦車展首次亮相以來，國內(nèi)馬粉就開始議論新車何時能國產(chǎn)。在今年的「世界年度車」大獎評選中，它和長安馬自達另一款全新世代車型次世代MAZDA3昂克賽拉共同入圍「世界年度車」前三強，同時在北美市場它也拿到了IIHS最高的『優(yōu)+』安全評價。所以在歐美市場，CX-30是一款綜合實力和熱度非常高的車型。

　　或許正是因為它這種魅力，所以一開始大家都對CX-30這款跑旅SUV很感興趣且抱有很大的期待，但未試駕評測之前，一切賬面上的參數(shù)和配置都不過是冰冷的消息，唯有真實體驗過才能見真章，因為先前實在是遇到過太多一開始以為“很香”的車，實際開起來卻是不容樂觀，雖然很大程度上這是因為期待過高而導(dǎo)致有落差的緣故。

　　先說結(jié)論， CX-30并沒有讓我們失望，作為一款售價在12.99-17.19萬的中高端小型SUV，新車的操控性在繼承馬自達『人馬一體』基因的同時，得益于全新世代的平臺技術(shù)，CX-30又更上一層樓，在一臺SUV的外表下?lián)碛胁惠斢谛埋R3的操控樂趣的靈魂。

　　作為全新世代產(chǎn)品群的成員， CX-30的內(nèi)飾設(shè)計和屬于馬自達第六世代產(chǎn)品譜系的CX-4有著明顯的「代差」。MAZDA CX-30方向盤設(shè)計較為纖細，真皮皮質(zhì)的覆蓋帶來溫潤且細膩的觸感。新一代馬自達的內(nèi)飾造型和人機工程學設(shè)計都非常考究，旨在為駕駛員營造出舒適、更有中心感的和駕駛感的環(huán)境，這是馬自達談及的“人馬一體”其中一個重要部分。實際上， CX-30的車內(nèi)氛圍也做到它們想要的效果。

　　該車方向盤整體的手感偏向中性，并沒有調(diào)校得太輕以迎合家用需求，也沒有調(diào)校得太重來刻意營造出主觀的運動感，雖然較為中性的手感似乎能“左右逢源”，既能滿足家用人群的使用，也能符合愛好駕駛?cè)巳旱目谖叮聦嵣?a class="cmsLink" target="_blank">理想是美好的，現(xiàn)實卻是艱難的，因為如何拿捏何為“中性”這個度其實并不容易，這需要有深厚的調(diào)校功底。作為多年沉浸運動車的馬自達，它自然有這樣的實力去為我們調(diào)校出相對合理的方向盤手感。

　　在低速的時候， CX-30的方向盤相對輕盈，打方向盤不會太費力，日常低速的移車挪庫都比較輕松，當速度開始攀升后，方向盤的手感會慢慢變沉，增益的幅度較為明顯，駕駛者能清晰地感知前后差異，呈現(xiàn)出低速輕高速沉的手感，主觀的駕駛感很強烈，這很對現(xiàn)在消費者的口味。與此同時，方向盤的隨角度增益也調(diào)校得當，阻尼感細膩、回正力矩適中，雖有少量的“電子味”，但仍有著一定的路感反饋，從而讓駕駛者還能與路面有不少的溝通。

　　筆者個人很喜歡CX-30這樣的方向盤手感，因為它不論是靜態(tài)觸感還是動感質(zhì)感皆為上乘，在同級別中乃是第一梯隊般的存在，馬自達這種“以駕駛者為中心的駕艙設(shè)計”確實有其獨到的一面。

　　在有著出色的方向盤手感的同時， CX-30的轉(zhuǎn)向精準性同樣秒殺一眾對手。方向盤朝一側(cè)打死，僅需1.2圈左右。轉(zhuǎn)向足夠精準，配合上較好的方向盤手感，于是就能給人一種“指哪打哪”的感覺，再加上它更為靈活的車尾表現(xiàn)，良好的車尾跟隨性讓你的過彎更有信心。這其中的部分功勞自然要放在「GVC加速度矢量控制系統(tǒng)」的升級版——GVC PLUS之上（這一升級系統(tǒng)目前僅搭載于全新世代車型），與原來的GVC系統(tǒng)相比，增加了「回正力矩增強控制系統(tǒng)」，官方說它可以“抑制過度轉(zhuǎn)向的同時，提高轉(zhuǎn)向中和出彎道的車身穩(wěn)定性”，事實上新車也確實做到了，較為中性的轉(zhuǎn)彎特性能滿足你日常開車偶爾想享樂的“小貪心”。

　　在懸掛方面，CX-30的表現(xiàn)也沒有讓人失望。全新世代的平臺技術(shù)下，馬自達為追求更好的操控整體感，開發(fā)出具有專利技術(shù)的「SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)」，它起到了很好的正向作用，在過彎與變線的時候呈現(xiàn)出非常優(yōu)異的姿態(tài)。前后懸掛彈簧的釋放與回彈都能做到一次到位，幾乎沒有太多的零碎動作，前后橋也有著較高的一致性。懸掛整體有著不錯的韌性，在一定程度上保證了舒適性和操控性，對于這款車的定位和級別而言，如此的懸掛表現(xiàn)是沒有問題的，而且我相信，略帶點硬朗的懸掛性格反而更能迎合如今消費者的喜好。

　　得益于較好的人體工程力學設(shè)計， CX-30的車內(nèi)不僅各功能區(qū)域用起來順手，而且座椅乘坐貼身，能盡可能迎合不同身型不同身高駕乘人員的乘坐姿態(tài)，這也是全新世代技術(shù)的一部分，讓上半身始終處于如行走時直立的自然姿態(tài)，脊柱呈現(xiàn)S形。加上合適的車窗、中控以及A柱設(shè)計，讓前后排的駕乘員都擁有著較好的視野。當然， CX-30的座椅調(diào)節(jié)幅度較大，你除了能輕易獲得較好的視野享受之外，你也能以較低的坐姿駕駛，從而給自身制造出更運動的駕駛氛圍。

　　CX-30的油門響應(yīng)線性且迅速，這一來是自然吸氣發(fā)動機的功勞，二來是馬自達調(diào)校功底的體現(xiàn)。這套創(chuàng)馳藍天動力總成自問世以來便取得了全球范圍內(nèi)的成功，整套系統(tǒng)非常成熟可靠。有趣的是， CX-30的動力輸出有種“靜若處子，動若脫兔”的感覺，假如你想以較為溫柔的方式去駕駛，那該車線性協(xié)調(diào)的動力輸出又能輕易給你平順的駕乘體驗， CX-30的油門不會初段竄頭給你一種動力很賊的感覺，也無須踩至踏板的深處才給你足夠的動力，踩多少有多少的表現(xiàn)很符合我一開始對這款車的期待。

　　假如你想要激烈駕駛，那么在變速箱出色的匹配之下，你也能有相對愉悅的駕駛體驗。變速箱的表現(xiàn)足夠的聰明，除了能保證平順性之外，它也有著較高的換擋積極性。當你深踩油門之后，變速箱迅速降擋讓發(fā)動機處于較高的轉(zhuǎn)速范圍之上，以提供相對充足的動力儲備，讓你的加速超車更有底氣，你甚至可以發(fā)現(xiàn)該車能長期保持6千轉(zhuǎn)而不換擋，這在同級別中是比較少見的，與此同時，馬自達“zoom-zoom”的品牌精髓得以展現(xiàn)。

　　這里插播說一下新車的隔音靜謐性。全新世代的創(chuàng)馳藍天車輛架構(gòu)技術(shù)平臺，除了對操控感的提升，NVH隔音靜謐性也是其中重要的一項，從平臺角度提升車輛隔音性能，這也是馬自達不同于其他品牌的地方之一。首先是發(fā)動機在運轉(zhuǎn)平順性、顆粒感和噪音抑制等方面都處理得比較好，再者新車使用了如雙壁結(jié)構(gòu)和更多的隔音材料，所以整款車有不錯的隔音靜謐性，風噪、路噪都處于較低的水平。得益于較好的噪音處理，馬自達“zoom-zoom”的聲浪不但不擾人，反而多了點趣味。

　　你可以發(fā)現(xiàn)這副變速箱有著它自己的性格，在換擋之時，它會給出少量的反饋來讓你知道它的換擋，比如剛才提及的深踩加速切換至高轉(zhuǎn)的狀態(tài)，它會用微量的沖擊來表現(xiàn)自身，試圖讓你明白和知道它的節(jié)奏。好就好在，這種節(jié)奏感基本只會在你激烈駕駛狀態(tài)下才會呈現(xiàn)，日常的代步駕駛它又能做到足夠的平順而不干擾你的駕駛步伐。其實這是很難的，一不小心就很容易給人一種換擋頓挫的既視感，但馬自達良好的匹配就避免了這種情況的發(fā)生。

　　我發(fā)現(xiàn)不少人喜歡以“擋位的多寡”來評判一款變速箱的好壞，其實這是錯誤的，因為實在是有太多新車上所謂的“多檔位變速箱”有著不佳甚至極差的體驗，試多了咱們就會發(fā)現(xiàn)，一款變速箱到底好不好，最重要的還得看它調(diào)校的功底。恰恰，馬自達就是這方面的老師傅。可以說，馬自達的車很少以絕對的動力水平去迷人，那種“傻快”的特性并不會出現(xiàn)在這個品牌的新車之上，馬自達講究的是一種延綿、可控與樂趣。

　　CX-30的剎車可以給好評，腳感中性偏軟，但制動力足夠并且來得線性自然，不會出現(xiàn)輕踩就點頭的現(xiàn)象，跟油門踏板一樣，是屬于“踩多少來多少”的表現(xiàn)，良好的剎車成績讓這款車的駕駛更可控、更有信心。

　　由于本次測試場地有少量的積水，路面的濕滑勢會影響輪胎的抓地力，自然新車的加速和制動成績肯定會與干爽路面時有少量的差距，特此備注。

　　在測試加速成績之前，我們關(guān)閉了諸如車身穩(wěn)定系統(tǒng)等限制馬力輸出的系統(tǒng)，在彈射起步階段， CX-30的發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以保持在2500rpm左右，隨后釋放剎車，車輛疾馳向前，前輪出現(xiàn)了少量的打滑，但考慮到其前置前驅(qū)的驅(qū)動形式以及今天的路面情況，出現(xiàn)少量的打滑當然在情理之中。全力加速時候的車身姿態(tài)平穩(wěn)、仰頭跡象不明顯，全段的加速呈現(xiàn)出自然吸氣發(fā)動機的線性特性，最終的0-100km/h的加速時間約合10秒。

　　CX-30的100-0km/h的制動成績較為優(yōu)異，這樣的成績哪怕不是放在同級別SUV中也是相當優(yōu)異的存在。該車全力剎車的時候有輕微的點頭現(xiàn)象，但整體的幅度并不大，更重要的是，全段的剎車過程很線性，剎車腳感給人很自然的感覺，最終的成績在37.73米。

　　正如我剛才所說，CX-30在全新的架構(gòu)、使用更多的隔音材料的情況下，隔音靜謐性有著不錯的表現(xiàn)，風噪和路噪的隔絕都做得不錯，假如對隔音靜謐性有更高要求的玩家，那也不妨在購車之后換裝上更貴更好的輪胎，那么整款車的隔音靜謐性表現(xiàn)會再上一個層次。

　　本次的油耗測試中，我們選擇了環(huán)城快速+國道+高速公路，以盡可能地讓路段和路況多樣化，從而得出較為綜合的油耗。在進行測試之前，我們先將車輛加滿油，再重置儀表盤中以往的小計里程和油耗信息，最后空調(diào)設(shè)置在24°、二擋風。值得留意的是，我們本次的油耗測試并沒有專門設(shè)置在ECO駕駛模式，也沒有過于“佛系”地踩油門，就是為了能呈現(xiàn)出更真實的油耗水平。

　　最終搭載創(chuàng)馳藍天技術(shù)的CX-30并沒有讓人失望，它在綜合路況下的燃油經(jīng)濟性依然表現(xiàn)良好。本次油耗測試共行駛101.7km，我們隨即進入加油站再次加滿油，加油儀表顯示本次加油6.34升，所以在本次油耗測試中，該車的百公里油耗僅為6.2L，考慮到它這樣的身型和重量，這樣的成績還是非常好的。

　　馬自達的設(shè)計水平一直是在線的，并且在某種程度上說得上是前衛(wèi)的，所以坊間戲稱馬自達是“東瀛的顏值擔當”，隨著馬自達設(shè)計水平的越來越高，「魂動2.0」設(shè)計哲學的到來為馬自達的新車帶來了更具品位感、更高級的設(shè)計詮釋。在過去近10年的「世界年度設(shè)計車」大獎評選中，馬自達多次上榜，今年的設(shè)計大獎得住就是30的同胞兄弟新馬3。所以馬自達可以說是唯一一個能與豪華、超豪華品牌相抗衡的日系品牌，設(shè)計功力早已是世界級的存在。

　　車身側(cè)面巧妙地運用上曲線與曲面設(shè)計元素，打造出“穹影曲面”，能將天地之光影匯聚于側(cè)面之上并呈現(xiàn)出“S”型的樣式，給側(cè)面帶來了層次感和立體感，與此同時，流動的光影也給機械賦予了生命力。

　　本章小結(jié)：毫無疑問， CX-30的外觀設(shè)計是它的核心賣點之一，「魂動2.0」的設(shè)計理念在它身上體現(xiàn)的淋漓盡致，大道至簡，簡約而不簡單，摒棄繁復(fù)的線條，而只代以各種曲面來呈現(xiàn)汽車生命的律動，它生動的體現(xiàn)出馬自達對汽車設(shè)計的態(tài)度，汽車不是冰冷的鐵塊，而是富有生命力的存在，僅憑這一點，MAZDA CX-30就已遠遠甩開了市面上的同級別對手。

　　還記得在多年以前，那時候大家還覺得玩運動、玩操控的車只需要有靚麗的外觀就足夠了，內(nèi)飾隨便一點，別太寒磣就行，但隨著審美的進步以及消費者口味的越發(fā)挑剔，現(xiàn)在已經(jīng)不能像以前那么玩了，所以我們可以看到，想要品牌向上的馬自達除了為大家?guī)砹?ldquo;魂動2.0”之外，也帶來了全新的、以日式建筑中“隔間”為設(shè)計理念的內(nèi)飾，向世人詮釋東方之美。

　　CX-30的后備箱空間高達430L，超過CX-4的400L。

　　全文總結(jié)：作為長安馬自達導(dǎo)入國內(nèi)的第二款搭載馬自達全新世代技術(shù)平臺的車型，MAZDA CX-30承載著為長安馬自達開拓中高端小型SUV市場的戰(zhàn)略使命。從其「新生代跑旅SUV」的獨特定位來看，它「宜室宜家」的多功能屬性也將為當下的年輕代群體帶來充滿創(chuàng)意的生活方式。更重要的是，在當下比較沉悶的小型SUV市場，它的到來，攪動了這一池春水，讓95后、00后新生代群體有了一個好看、有趣的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭）