最劃算的合資純電SUV 測試東風(fēng)本田X-NV

　　東風(fēng)本田X-NV采用前置電機前輪驅(qū)動模式，其中它的電機最大功率為120kW，最大扭矩為280N·m，另外廠家在發(fā)動機變壓器上增加了墊片和隔音棉，目的是為了提升整車的“靜謐性”。前面說到了X-NV配備換擋式按鍵機構(gòu)，額外提供了B擋（強制能量回收）和S擋（運動擋位）。

　　X-NV擁有大部分電動車的特點：例如起步較為輕快沒有噪音、踩下“電門”踏板那一刻動力輸出直接。不過相比一些電動車較為激進(jìn)的加速感，普通模式下的X-NV會顯得柔和一點，特別是在速度上來以后，它的加速快感會沒有起步階段來的迅猛，但依然能感覺到一股柔和的力量在推動車輛前進(jìn)。

　　如果想要更加迅猛的加速表現(xiàn)，那就將駕駛模式調(diào)到運動，這時候電機會保持一種“亢奮”的狀態(tài)，動力響應(yīng)會更加積極，當(dāng)然續(xù)航表現(xiàn)也會打折扣。其實普通模式在城市道路里穿梭已經(jīng)完全足夠了，再加上加速時平順性表現(xiàn)不錯，使得駕駛員開著X-NV并不會有任何壓力感。

　　X-NV的B擋只有啟動和關(guān)閉功能，不能調(diào)節(jié)能量回收等級。當(dāng)按下B擋按鈕同時松開油門，能量回收的拖曳感不會立馬展現(xiàn)出來，而是會有延遲。另外能量回收還會影響到剎車腳感，例如在日常駕駛下，它的剎車腳感適中，而在B擋模式，能量回收會在你踩下剎車踏板的前段開始介入，給人的剎車腳感較為生硬，讓乘客容易出現(xiàn)“點頭”現(xiàn)象。

　　X-NV的底盤配置和XR-V相同，不過由于有了電池組的加入，因此整車質(zhì)量會比XR-V大一些。在實際的體驗中，X-NV在過濾那些細(xì)小的震動時，底盤表現(xiàn)出來的厚重感要比XR-V好一點。不過X-NV的懸掛調(diào)校還是偏硬，在過一些較大的減速帶時，懸掛反應(yīng)較為直接，車身彈跳也會明顯不少。

　　方向盤助力偏沉，如果是女性用戶，在低速挪車的時候會感覺到有點吃力。如果換作是追求操控的朋友來說，偏沉的助力在高速行駛過程中會帶來一點駕駛樂趣。在轉(zhuǎn)向時，車頭響應(yīng)速率還算及時，但在快速過彎的時候，車身的傾側(cè)動作會偏大。最后由于沒有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機，因此在噪音方面會比XR-V好一點，但還沒到令人滿意的程度。