殿堂級運動SUV 測試保時捷Macan S

　　值得一提的是，Macan S裝備了與卡宴車系代號一致的EA839 3.0T V6引擎。這副引擎作為時下大眾系高端車型的“標配”，經過保時捷的重新調校后，無論是轉速攀升/下降的響應，亦或是在后段爆發力上，均有著更濃厚的性能取向。

　　盡管Macan S的機艙較卡宴車系更小，但得益于整齊規范的機艙布局、主動式進氣格柵的設定，相信在高負荷運作下的熱管理還是相當不錯的。

　　此外，Macan S因采用了時髦的蚌殼式機蓋，在大燈組的安裝位置、進氣管路的走向上也別有一番特色。特別是進氣管路竟然始于前格柵，并向上繞到引擎蓋內部，再往下彎折到下圖的空氣濾清器中……這種“燒腦”的進氣設計在民用車中可謂罕見。

　　這款頗具保時捷風味的19寸五幅輪圈，需要花2.29萬元選裝。其采用了鏤空輻條的設計，與秀氣的車身輪廓相得益彰，完全沒有SUV慣有的“油膩”感。但扁平比高達55四季胎，還是顯得過于“豐滿”了些，這顯然為了照顧越野性能而設。

　　Macan S采用了前6活塞+后單活塞的高性能卡鉗，與尺寸不小的鋼制剎車盤搭配，強勁剎車力道略勝于米其林LS3四季胎的抓地力，應付不到2噸的車身還是綽綽有余的。同時，其線性可控的剎車腳感，在日常駕駛時也能給人不錯的信心。

　　在輪胎的尺寸選擇上，Macan S采用了性能范十足的“前窄后寬”搭配，前輪235/55R19、后輪255/50R19的設定，暗示出該車傾向后驅的動力分配。有意思的是，其前后輪胎的實際滾動周長是一樣的，這種設定大大方便了四驅系統的運作。

　　盡管保時捷官方不太愿意承認，但Macan S的底盤與奧迪老一代的SQ5車型如出一轍，采用了大量高強度鋼材以及鋁合金材質構建車身骨架，車身剛性直逼性能轎車。

　　盡管Macan車系面世多年，但Macan S車型那堪稱“越級”的前雙叉臂-后多連桿鋁合金懸掛，搭配自適應的空氣彈簧，令Macan S無論是高速穩定性、操控響應性，以及抑制側傾的能力上，相比裝備彈簧懸掛的同級別對手堪稱“碾壓”。

　　值得一提的是，Macan S車型并未受“假排氣”風潮影響，依舊采用了雙邊共四出的運動排氣設計，并采用了電控閥門，以實現排氣聲浪的變調，強調出車輛的運動屬性。

●空氣懸掛最低

　　在啟用S+模式，底盤高度降至最低時，Macan S前懸掛行程為4指，后懸掛為1拳。同時，其避震器的阻尼也會相應增大，以提升高速行駛時的穩定性，整車姿態類似于性能鋼炮。

●空氣懸掛最高

　　而在越野模式下，Macan S的懸掛行程 / 離地間隙將升至一拳以上，同時避震器的阻尼也會相對削弱，以獲得更好的貼地性。

●百公里加速測試

　　保時捷Macan S在關閉ESP系統+憋轉速至3000RPM以上（觸發PDK的彈射模式）時松開剎車，得益于高效的四驅系統，四個輪胎并未出現任何的打滑，便能直接往前沖出，給人源源不斷般的加速快感。

　　但在車身姿態上，Macan S還是出現了抬頭的現象，后懸掛的壓縮亦十分明顯，但作為一輛SUV可謂再正常不過了。

　　值得一提的是，Macan S的7速PDK變速箱在S+模式下采用了激進的換擋策略，在1擋升2擋（2s左右）、2擋升3擋（4.5s左右）時會有“踹一腳”的結合感，避免了引擎轉速的過度下降，有著高效而直接的傳力特性，性能范兒十足。

　　最終，Macan S取得了5.44秒的破百成績，在同是3.0T排量的中型性能SUV陣列中顯得中規中矩，但好在Macan S經歷多次彈射起步-急剎測試后，車輛的每個系統（包括最令人擔心的雙離合變速箱+多片離合式中差）均未出現任何的過熱，而成績的浮動范圍也僅僅0.2s內，側面證明了保時捷對于性能一致性的深刻理解。

●百公里制動測試

　　觀察照片，我們能發現Macan S的剎車姿態控制非常不錯；強健的懸掛應付4條米其林LS3四季胎的抓地力時，完全不會失態，能將車頭穩穩地支撐住，不會造成乘客的不安。

　　值得肯定的是，盡管4條米其林LS3四季胎的抓地力并不算頂尖，但勝在Macan S的ABS系統工作頻率十分綿密，在最大程度地“榨取”輪胎剩余抓地力之余，還不會出現任何的晃動/滑移現象，給駕駛員的可控感相當不錯。

　　相比使用倍耐力Scorpion四季胎的卡宴車系，Macan S得益于更小一號的車身，以及更強的輪胎抓地極限，成功將剎車成績做到了同級別第一短，相比卡宴車系動憑40米以上的糟糕成績有著天壤之別。

　　更驚喜的是，Macan S盡管只裝備了普普通通的鋼制剎車盤，卻在抗熱衰能力上好過不少同級別對手，剎車成績竟然一次比一次短！這再一次展現了保時捷對于熱管理的深刻造詣。

●噪音測試

　　小編實際體驗下來，Macan S對風噪/引擎噪聲有著不錯的隔絕，但V6引擎在怠速時/中低轉速下的躁動感稍強，總是與4條四季胎“風風火火”的胎噪，構成了車廂噪音的“大頭”。

　　而在高速巡航時，Macan S的表現卻出乎意料地好，靜謐度打平甚至超越了卡宴Couoe車型，展現出了超越定位的靜謐度。