殿堂級運動SUV 測試保時捷Macan S

　　坐進Macan S車內，我們能發現這套選裝了瑪瑙灰真皮套件（選裝價格1.91萬元）的內飾，與718車型的風格有些類似，給人的觀感更接近于底盤升高的轎車，并非卡宴那種孔武有力的SUV范兒。

　　細看之下，Macan S這套內飾大量采用了“柔中帶剛”的線條，并以圍繞著駕駛者而設的一排排按鈕，給人“心想，事即成”的爽快交互體驗，展示出保時捷的獨到造車哲學。

　　與車型體積極為相稱的直徑，配上偏薄的盤體，Macan S的方向盤能給人非常“對味”的Car feeling。而細膩的表面真皮，搭配鏤空設計的金屬框架，以及手感清脆的多功能按鍵，也能激發每一個駕駛者的駕馭激情。

　　當然了，本次試駕的Macan S車型，選裝了1.4萬元的Sport Chorno套件，在方向盤上提供了一顆帶模式顯示的旋鈕，方便駕駛員隨時切換駕駛模式，且支持一鍵觸發最長20s的“雞血”模式，幫助駕駛者干脆利落地解決掉挑釁的對手。

　　布置在中控臺上Sport Chorno計時器，對于狂熱的賽道車迷來說絕對是不可多得的好貨，但在日常駕駛時充其量也僅能顯示時間罷了，屬于實用性遠在逼格之下的擺件……

　　不得不說，Macan S這副三聯炮筒式儀表盤，跟718車系如出一轍，暗示出Macan車系在保時捷家族中的入門定位。但驚喜的是，這副儀表盤無論信息顯示的豐富度，亦或是切換時的便利性，已達到同級別車型中的頂尖水準，很好地兼顧了賽道以及日常駕駛所需。

　　特別是這副與991世代911完全相同的轉速表，絕對是車迷們“盯著都會ASMR”的狠貨：在極為優秀的易讀性下，表針4000rpm豎直，代表著兩種分裂個性的設計，總是讓人產生拉高轉的沖動。

　　此外，Macan S的幾乎所有與行駛相關的信息，事無巨細都會在右側液晶屏彈窗顯示，但似乎這塊小液晶屏的質感“看起來有一些年頭”了。

　　支持多種菜單樣式的11英寸車機，被鑲嵌在中控臺的中央，并以鍍鉻邊框為界，跟兩側的鋼琴烤漆飾板分開，頗有一絲不茍的味道。但需指出的是，其單調的暗色UI設計，以及類似WP磁貼界面的細節選項窗口，對初次上手的車主不太友好。

　　中期改款的Macan車系，以品牌最為先進的車機，替換了Macan車系中期改款前的小尺寸產品，在觸控細膩程度、功能的豐富性上有著飛躍性的提升，趕上了時下的大屏潮流。

　　另一方面，Macan S支持分屏顯示的Carplay功能，以及配色鮮艷的地圖界面，得到了小編的好評。同時，得益于大眾集團一貫領先的電子系統素質，Macan S的倒車影像清晰度可圈可點，隨動輔助線的響應速度也很快，唯一的槽點便是360全景影像需選裝。

　　因屏幕尺寸相比改款前大增，因此多媒體系統的物理按鍵、空調出風口均被挪到了下方，在使用時容易受到檔桿的干擾，便利性較改款前的車型有所下降。

　　因這代Macan車型的“定稿時間”相對較早，所以中控臺馬鞍部還是采用類似上代卡宴的密集物理按鍵，相比最新一代卡宴/Panamera車型“電磁爐”面板更為硬核，是Macan車系內飾中最有辨識度的一部分。

　　盡管密密麻麻的物理按鍵容易令人眼花繚亂，但你只需理解各個功能分區，就能很快地找到你想要的功能；而保時捷標志性的“咔噠咔噠”清脆阻尼，以及較大的觸發力度，一定程度避免了誤操作，在駕駛時盲操也更為安全。

　　舉個例子，Macan S的空調設定面板，“盤踞”在馬鞍部的上層，占用了1/2以上的實際面積。為何一個空調面板都能占用如此大的面積？主要是保時捷堅持采用黑白數顯小屏+空調系統總控開關區域+左右分區調節風量 /溫度的撥桿+左右分區調節出風角度的按鍵……好像一個也不能少的樣子。

　　而在空調面板下方，布置著左右座椅加熱的按鈕，提供了三級加熱速率可選；而當視線再往下，就是關乎車輛行駛部分的設定區域。保時捷工程師們將事關駕駛樂趣的ESP、懸掛軟硬調節、車身高度調節，以及越野模式的按鈕，放在了駕駛員最容易觸及的左側，方便隨時調用。

　　當出現上圖的燈光組合，搭配S+駕駛模式后，Macan S隨即進入最強競技狀態。按下檔桿頂部的解鎖按鈕，將鏗鏘有力的金屬檔桿拉入D檔，你一定會被Macan S運動氛圍所感染，敦促自己成為更優秀的駕駛者。

　　Macan S頂棚按鈕的阻尼感，與車內其余按鈕維持了一致，在駕駛員操作天窗開合、倒車雷達開關時有種操作飛行器般的儀式感，配合U字形的黃色燈條，復古范兒盡顯。

　　當然了，盡管Macan S的車內空間不算太大，但得益于全景天窗的覆蓋面積頗大，并配有溫控功能的后排出風口、兩個USB Type-C接口，間接保證了后排乘客的“人權”。