拒絕粗制濫造 北京現代菲斯塔純電動試駕體驗

        我們給菲斯塔純電動充滿電之后，車輛顯示續航里程為418km，空調關閉狀態為454km。挺意外的一點是，當我們調節空調溫度和風速的時候，續航里程數據是會實時變化的，比方說，將空調溫度調低0.5℃，那么續航里程就會掉1km。不僅如此，切換不同駕駛模式的時候，它也會實時變化。現代工程師的想法就是，即便不能做到百分百準確，但也要在現有條件下盡量嚴謹。

        本次進行的是城市工況測試，路況為50%的城市快速路和50%的市區道路，伴隨有少量擁堵。測試時戶外氣溫在35℃左右，我們將車內空調溫度設為22℃，2擋風，駕駛模式為折中的COMFORT模式，能量回收等級起初調至1擋（過程中會根據需要切換）。

        在跑完101公里之后，表顯續航里程為336km（表顯損耗82km），如果按比例來折算的話，意味著在這樣有利于純電動車的天氣和路況下，實際大概能跑515km，比官方給出的NEDC綜合續航里程490km還要多一點。另外，這組數據也可以反映出，在日常市區通勤中，菲斯塔純電動的表顯續航里程是很有參考價值的（工況好，掉得慢，很符合實際）。

        測試電耗是一件有點無聊的事情，不過菲斯塔純電動有不少智能駕駛輔助和主動安全功能，包括ASCC智能自適應巡航、LKA車道保持輔助系統、BCA盲區防撞輔助等，我們途中順便對它們進行了體驗。

        菲斯塔純電動的ASCC智能自適應巡航系統在速度30km/h以上可以啟動，操作方法相對比較通用，通過前置攝像頭自動確定好前車之后，接著便是選擇最高時速和跟車距離，實現自動跟車。

        當前車車速有較大變化時，它會很快做出反應，加速或減速都比人為操作要細膩、線性；當我們與前車之間有其他車輛插入時，它能在極短的時間內重新定位前車，確保無縫銜接；當需要人工加速，而且時速超過設定值時，它并不會失效，而是在加速完成過后，緩緩地回歸到設定值；當前車短暫剎停以及重新起步時，它始終都能保持跟隨；當紅燈轉綠燈時，只要前車已經出發，我們按一下方向盤上的“RES+”或“SET-”，就能繼續跟隨。總的來說，這套系統處于中等偏上水平，在市區擁堵路況中也可以使用。

        菲斯塔純電動的LKA車道保持輔助系統有三種模式可以選擇，分別是車道中心保持、車道保持輔助、車道偏離警告。第三種就是單純警告，沒有執行，而第一種和第二種從字面上來看，想必大家都有點難以理解它們的區別。

        車道中心保持就是車輛在行駛中不斷識別和進行微調，確保車輛處于車道中央，面對簡單的彎道也是如此，但稍微復雜就不行了；車道保持輔助則允許稍微跑偏，在即將偏離車道的時候，它會把方向拉回來，伴隨著明顯的拖拽感。這兩種模式都是在60km/h以上才可以使用，意味著在城市路況中稍微體驗一下還行，并不能真的指望，實用性還有不小的進步空間。

        BCA盲區防撞輔助分單純警告和警告+執行，處于后者時，車輛可以通過雷達監測左后和右后車輛，如果左后或右后車輛出現在危險范圍之內，那么相應一側的車外后視鏡便會亮燈提醒駕駛員不要變道。如果駕駛員依舊準備變道的話，那么系統在必要時便會執行單邊制動控制，防止與側后方車輛碰撞。

        除了上述功能之外，菲斯塔純電動還有FCA前碰撞預警制動系統、RCCA后方交叉防撞輔助、LVDA前車出發提醒、SEW乘客安全下車提醒等智能功能，這里就不一一介紹了。

        同個車系的純電動車型相比于燃油版車型，顏值方面大打折扣是司空見慣的事，不過菲斯塔純電動并不存在這種情況。這臺車雖然很大程度改變了前臉造型，但看起來還是比較順眼的，而且運動氣息絲毫沒有減弱。

        相比于頗具魅力的外觀，菲斯塔純電動在內飾設計方面則顯得平淡了許多，無法讓人覺得眼前一亮。不過，這臺車在內飾用料方面倒是挺厚道，配置豐富度也延續韓系車的優良作風，包括了皮質座椅、主/副駕駛位電動調節、前排座椅通風、前排座椅加熱、手機無線充電、自動空調、后視鏡自動折疊等眾多功能，領先于同級別主流水平。

        主流傳統汽車品牌當中，北京現代是在純電動領域做得非常認真的一個。從菲斯塔純電動這臺車上，大家會發現不少用心打磨的細節痕跡，這些組合起來能夠讓人很快適應純電動車的使用，并且感受到其獨特魅力。而續航里程、智能化、顏值、功能等重要方面，它也沒有讓人失望。所以說，菲斯塔純電動不同于那些粗制濫造、應付規則的同類產品，它是一臺品質型純電動家轎。（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱仕永）