重在提升行駛質(zhì)感 測(cè)試新款英朗48V輕混版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】48V輕混系統(tǒng)，現(xiàn)在變得越來越普遍了，無論是自主、合資還是豪華品牌上都有車型在使用。這一次我們體驗(yàn)的2021款英朗，最大的變化就是加入了48V輕混技術(shù)，這也是上汽通用首款搭載48V輕混技術(shù)的車型。 那有了這套48V輕混技術(shù)加持后，新英朗會(huì)給我們帶來怎樣的新體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

　　2021款英朗共推出了兩款48V輕混車型，本次測(cè)試車型為頂配車型，即1.3T輕混動(dòng)精英型，官方售價(jià)為12.59萬元，比之前18T車型的頂配車型，要低1.8萬元。看了一下近幾個(gè)月的銷量，新款英朗的增長勢(shì)頭比較猛，最新公布的5月銷量，英朗的銷量達(dá)到了28515輛，排緊湊合資家轎第四名，重回了銷量第一梯隊(duì)。

　　動(dòng)力方面，可以理解為在原有的1.3T+6AT動(dòng)力系統(tǒng)上，再加一套48V輕混系統(tǒng)。1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)也和之前的一樣，最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩為230N·m。

　　其中48V輕混系統(tǒng)由48V電機(jī)、48V動(dòng)力電池、電源管理模塊和混合動(dòng)力控制單元組成。這套系統(tǒng)采用的是BSG電機(jī)（皮帶驅(qū)動(dòng)式起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)），位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端，通過皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連，這種是目前比較常見的形式。

　　有了48V輕混系統(tǒng)的加持后，能帶來哪些好處？從官方資料了解到，這套系統(tǒng)可以進(jìn)行動(dòng)力輔助、電動(dòng)怠速、敏捷啟動(dòng)、智能充電、能量回收等等，那會(huì)帶來怎樣的實(shí)際體驗(yàn)？

　　新款英朗輕混版的底盤懸掛、轉(zhuǎn)向助力的調(diào)校與之前18T車型是基本一樣的，這里就不再多說，這次我們把重點(diǎn)放在動(dòng)力體驗(yàn)上。

　　首先是動(dòng)力的加速感受上，雖然多了一個(gè)48V電機(jī)，不過從實(shí)際體驗(yàn)來看，加速感受其實(shí)和之前的18T車型感覺差別不大，提速挺暢快的，加速能力在同級(jí)中也是比較突出的。那不同在什么地方呢？筆者覺得主要體現(xiàn)在行駛的舒適性和節(jié)油性能兩個(gè)方面。

　　前面說過，這種48V輕混的BSG電機(jī)是通過皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連的，所以結(jié)構(gòu)上就決定了它是不能像ISG電機(jī)或者插電混合動(dòng)力系統(tǒng)的電機(jī)那樣可以直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛的，但是它可以進(jìn)行動(dòng)力輔助。

　　怎么輔助呢？像我們?cè)诮o油加速的時(shí)候，正常情況是通過發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)噴油來提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，但有了電機(jī)的輔助后，電機(jī)是可以通過皮帶去帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)的，從而可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)提高轉(zhuǎn)速，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)就可以少噴點(diǎn)油，這樣達(dá)到省油的效果。當(dāng)然，這個(gè)過程我們不易察覺，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)同工作比較默契。

　　還有一點(diǎn)是，在車輛滑行的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)可以提前斷油，從而起到節(jié)油的效果。這一點(diǎn)從儀表盤也可以看出來，雖然轉(zhuǎn)速還是1000多轉(zhuǎn)，不過瞬時(shí)油耗顯示是零，也說明了這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)停止噴油了，這個(gè)轉(zhuǎn)速是有電動(dòng)機(jī)來帶動(dòng)的。實(shí)際體驗(yàn)中，基本是松開油門滑行，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)提前斷油了，而如果這時(shí)給油提速，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)瞬間啟動(dòng)，整個(gè)過程也很暢順，并不覺得突兀。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能在之前18T車型上有搭載了，不過在輕混版車型的體驗(yàn)要更好些，舒適性也要更好。怎么說呢。比如車輛停下來發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作了，這時(shí)候松開制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)會(huì)更快更平順，也會(huì)更安靜一些。另外就是由于電動(dòng)機(jī)可以帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)工作，所以即便發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，還是有冷風(fēng)出來的，而且有了更大的48V電池，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能工作的時(shí)間也會(huì)更長一些。這些都是48V系統(tǒng)加持后帶來駕駛層面上質(zhì)感的提升。

　　不過，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟停工作狀態(tài)下，如果發(fā)動(dòng)機(jī)是主動(dòng)介入（待機(jī)時(shí)間較長），這個(gè)時(shí)候能感覺車輛有一股往前沖的力，顯得有點(diǎn)突兀，稍微影響了體驗(yàn)，筆者覺得這一點(diǎn)還是有優(yōu)化的空間的。

　　最后一點(diǎn)就是制動(dòng)能量回收，這也是48V系統(tǒng)必備的一個(gè)功能了。在新款英朗輕混版上，能量回收的力度是不可調(diào)的，不過存在感比較低，除了在滑行能感受到一點(diǎn)點(diǎn)拖拽感外（尤其是低速滑行），其他大部分情況基本是感受不到的。

　　簡(jiǎn)單來說，這套48V輕混系統(tǒng)的作用是，在車輛不需要發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的時(shí)候，讓發(fā)動(dòng)機(jī)及時(shí)“休息”，同時(shí)把原本浪費(fèi)掉的能源存儲(chǔ)起來，從而節(jié)省不必要的燃油浪費(fèi)，提高整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效能。所以，這套系統(tǒng)的作用不在于增強(qiáng)多少動(dòng)力，而是提高行駛的舒適性與節(jié)油性能。