國產硬派越野與日系王牌SUV 后浪會選哪款？

　　BJ40城市獵人版搭載的是一具2.0T渦輪增壓發動機，變速器全系均為8AT。而奇駿則是由2.5L以及2.0L兩款動力可選，變速器均為CVT。在渦輪增壓面前，奇駿的2.5L無論是最大功率還是最大扭矩都弱于BJ40城市獵人版。

　　BJ40城市獵人版的這套動力總成，推動2噸出頭的車身是沒有任何壓力的，但這具2.0T動力輸出不那么線性，2000轉后會有明顯的動力爆發點，2000轉前動力相當“溫柔”，而過了2000轉后動力就會突然出現，這個調校在不堵車時其實問題不大，但如果遇上擁堵的話還是會讓駕駛員感到不自然的。

　　如果想要改善這種現象，你可以將駕駛模式選為運動。BJ40城市獵人版擁有舒適、ECO、運動、雪地四種駕駛模式，切換的按鈕在中控點火開關旁。選擇運動模式后，發動機升擋會延遲，并且車輛會努力將發動機轉速保持在2000轉以上，這樣動力輸出就會變得線性些，基本可以配合駕駛員意圖輸出動力。

　　而BJ40城市獵人版的8AT變速器表現就比較正常，并沒有太多頓挫的情況出現，這具變速器的槽點并不會太多。另外這個8AT變速器也是BJ40城市獵人版2020款升級點之一，老款車型使用的是6AT手自一體變速器。

　　奇駿的2.5L+CVT是一套相當成熟的動力總成，并且由于是自吸加無級變速器，動力輸出表現自然是相當“老成”，也就是足夠的線性和平穩，不過在爆發性方面奇駿是不如BJ40城市獵人版的。二者動力表現有各自的優勢和劣勢，奇駿更舒適更平順、BJ40城市獵人版動力感更強，這也算是各自比較明顯的特點。

　　BJ40城市獵人版使用的是前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架+后五連桿螺旋彈簧非獨立懸架，而奇駿則是前麥弗遜+后多連桿獨立懸架。二者從機械結構上已經有本質的差異，這就注定的二者的懸架體驗差異會比較大。BJ40城市獵人版懸架行程較長，并且懸架偏軟，再結合245/70 R17的厚輪胎，在城市中行駛時感覺是波瀾不驚的，遇上坑洼也不需要躲避，直接碾過去即可，懸架會把振動部分過濾。不過由于BJ40城市獵人版還是硬派越野車，所以車內乘客對振動還是可以感知到的，只是不會有生硬的振動感出現，因為厚實的懸架都已經過濾掉，并且由于懸架軟，有時候你會覺得像是在開船一般。奇駿的懸架則是比較扎實，對振動的過濾也很干凈，不會有太多的零碎余震出現。二者在公路上行駛都是偏舒適，并不會讓乘客覺得有太多難受的地方。

　　但BJ40城市獵人版由于離地間距高，所以其側傾控制也較弱，在轉向時要注意控制速度，因為車輛給不了你什么支撐感。而奇駿由于是常規的家用車設定，所以其側傾相比BJ40城市獵人版要正常一些。

　　鋪裝路面上BJ40城市獵人版并沒什么優勢，但如果是在非鋪裝路面、爛地上，BJ40城市獵人版就會讓駕駛員有一種放飛自我的感覺。由于離地高、懸架是硬派越野車結構，加上厚實的輪胎，BJ40城市獵人版允許你隨便在爛地上豁，這點奇駿也可以做，但遇上稍大的坑洼如果不減速的話車內就會顛的十分夸張，并且輪胎也沒有BJ40城市獵人版那么抗打擊。

　　BJ40城市獵人版由于車身設計的關系，A柱兩側的視野盲區還是比較大的，需要駕駛員較長時間才能熟悉，并且擁堵時也得注意左右車輛的走位，才能不容易出現剮蹭事故。此外，BJ40城市獵人版很有意思的是，雖然寬度并不算很夸張，但車內你會感覺這車很寬橫，需要一點駕駛能力才能駕馭，大概這也是跟視野不算通透有關系吧。