奔馳最便宜的純電車 騰勢(shì)X BEV開(kāi)起來(lái)如何？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】騰勢(shì)汽車作為由戴姆勒與比亞迪共同創(chuàng)立的合資品牌，自8年前推出了自己的第一款產(chǎn)品。在當(dāng)時(shí)，騰勢(shì)可謂是開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)首個(gè)專注于新能源的汽車品牌的先河。不過(guò)，之前的騰勢(shì)產(chǎn)品生不逢時(shí)、連年虧損，迫得騰勢(shì)不得不進(jìn)行了調(diào)整。幸虧有戴姆勒做背書(shū)，所以騰勢(shì)汽車在品牌銷售和服務(wù)上開(kāi)始全面融入奔馳。重要的是，在產(chǎn)品研發(fā)和測(cè)試方面，騰勢(shì)汽車產(chǎn)品也更加奔馳化。當(dāng)然，比亞迪提供了車型平臺(tái)和技術(shù)也同樣關(guān)鍵，如今的騰勢(shì)改頭換臉重新復(fù)出，推出了我們今天測(cè)試的騰勢(shì)X系列產(chǎn)品，下面讓我們來(lái)深度測(cè)試一下騰勢(shì)X BEV旗艦版。

　　騰勢(shì)X作為純電車型，提供了前驅(qū)和四驅(qū)車型，而我們這次試駕的騰勢(shì)X BEV旗艦版為頂配的四驅(qū)車型。其實(shí)，這套三電系統(tǒng)來(lái)自比亞迪，騰勢(shì)X BEV旗艦版不論其電池容量還是其電動(dòng)機(jī)功率都和比亞迪唐 EV600D 四驅(qū)版一致。四驅(qū)車型配備最大功率360kW(489Ps)、最大扭矩660N·m的電機(jī)。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，搭載固定齒比單速變速箱。 

　　　騰勢(shì)X純電除了動(dòng)力彪悍外，搭載前后雙電機(jī)后的智能電四驅(qū)系統(tǒng)也確實(shí)厲害。首先這套系統(tǒng)響應(yīng)邏輯比普通燃油車要快得多，而且前后橋之前互不影響，就是前橋打滑后橋依舊能保持動(dòng)力輸出。除了擁有ECO經(jīng)濟(jì)模式和SPORT運(yùn)動(dòng)模式外，系統(tǒng)還擁有雪地/砂礫/草地模式，時(shí)刻讓四輪保持最佳動(dòng)力輸出。

　　值得一提的是，騰勢(shì)X純電有著更多SUV車型所特有的優(yōu)勢(shì)，離地間隙勢(shì)必會(huì)提升整車面對(duì)特殊路況時(shí)的通過(guò)性，還有其開(kāi)闊的視野也有助于前排人員更好的判斷路況，這些一定是你在駕駛其他車型時(shí)所給不了你的先天優(yōu)勢(shì)，更何況它的加速真的足夠刺激到你的腎上腺。

　　踩下電門(mén)的瞬間即爆發(fā)出該車的最大扭矩，說(shuō)實(shí)話，那種拖拽感不亞于大馬力自吸或是渦輪增壓車型了，并且這種推背持續(xù)性會(huì)進(jìn)一步刺激你將電門(mén)踩到底的欲望。當(dāng)然，這和我們的試駕的四驅(qū)頂配版本車型有關(guān)，如果是兩驅(qū)車型的話這樣的沖擊感會(huì)相對(duì)減少一些。

　　懸架方面，騰勢(shì)X純電是采用了前麥弗遜式后多連桿懸掛，整體的調(diào)較整體是偏舒適的。底盤(pán)面對(duì)路面的大起伏和坑洼處理干脆利落，絕不會(huì)有多余振動(dòng)而帶來(lái)松散的感覺(jué)。懸架對(duì)于龐大的車身有足夠支持，快速劈彎并不會(huì)覺(jué)得車身姿態(tài)發(fā)生遲鈍的變化，甚至帶來(lái)一些運(yùn)動(dòng)味道。