能否再續(xù)銷量神話？場地試駕別克昂科威S

　　【太平洋汽車網 評測頻道】別克昂科威上市距今已有六年時間了，昂科威的推出，填補了上汽通用別克在中型SUV級別車型上的空白，憑借著別克品牌影響力以及昂科威自身的產品素質，月銷量曾達到過3萬臺，即使是在車市銷量下滑的大環(huán)境下，月銷量仍保持在1萬臺附近。昂科威在別克產品列表里算是一個全新的車型，一個全新車型在沒有歷史車型影響力鋪墊的前提下，能取得這樣的銷量成績非常難得。

　　現款昂科威在六年前剛推出的時候，就以很強的家族化形象展現在大家面前。小編看到昂科威的第一眼，“這不就是一臺縮小版的GL8嘛。”的確，GL8在別克品牌中就是“門臉”車型，眾多品牌MPV都想成為商務車領域的"GL8”，但都沒有成功。昂科威家族化的設計也因此得到了更多消費者的認可。

　　昂科威上市已經六年，也到了一臺車更新換代的時機，別克也急需一臺新車，為昂科威這個車型注入更多符合當下的新鮮血液，以滿足越來越年輕的市場需求。此次昂科威S的推出，自然也伴隨著別克對設計理念最新的理解。新車定位介于昂科威與昂科旗之間，并將與現款昂科威一起攜手開拓中型SUV市場。

　　昂科威S作為新推出的車型，在設計上自然采用了最新的別克家族化設計，飛翼式進氣格柵讓整個前臉看起來更加簡潔協調，格柵內貫穿的鍍鉻裝飾條也是LED日間行車燈的延展，這樣的設計我們在其他別克車型上也見到過很多。

　　昂科威S的側面輪廓是相比昂科威變化最大的地方，整體車身比例更加修長，車身也變得更加扁平，在運動感的營造上更加強烈。

　　在昂科威剛推出的時候，內飾的豪華感給到大家一致的好評，原來一臺中級SUV可以做到這樣精致，這也給同級別車型樹立了一個標桿。但畢竟昂科威上市已經6年，急需一些新鮮的設計氣息來滿足年輕人的審美需求。

　　來到昂科威S的車廂內，除了做工用料細節(jié)的豪華感得到保留以外，駕駛氛圍更加濃厚了，中控臺整體向駕駛者小角度傾斜，10英寸的中控顯示屏在流暢度與清晰度兩方面相比過去都有所提升。

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　　動力方面，別克昂科威S配備的第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，擁有174kW最大功率，并可在1500-4000rpm的寬廣轉速區(qū)間內輸出350N·m最大扭矩。當前昂科威S僅提供一種動力組合，2.0T發(fā)動機匹配9速手自一體變速箱。

　　2.0T發(fā)動機并沒有不好的理由，無論是哪一段的爆發(fā)都十分充沛。尤其是超過1500rpm之后渦輪全面爆發(fā)所帶來的動力感受，是自然吸氣發(fā)動機無法比擬的。

　　別克昂科威S采用了一臺9速手自一體變速箱，與發(fā)動機匹配下來，換擋過程很平順，響應很快很直接，即使是暴力對待油門，同樣會立即給你響應，但動力是極為線性地輸出，非常柔順。在手動模式下，降檔表現也特別積極，執(zhí)行換擋指令后，轉速上升也很快，讓入彎出彎整個過程更加得心應手。

　　方向盤也提供了很強的人車溝通感，并且溝通起來比較精致。在操控與舒適性兩方面得到很大程度的兼顧，轉向力度也比較適中，整體的感覺很中性。不為運動化做動作，也不為舒適化作犧牲，這種度的把控對于一款成熟的產品來說挺難的。

　　底盤的調校也很別克。扎實的懸掛能夠帶來良好的支撐性，給駕駛者真實的路感。懸掛在過濾路面障礙時表現得也依舊游刃有余，不會有多余的晃動，乘客的舒適性有保證。在處理大的路面起伏時，懸架表現地很柔軟，乘坐體驗車身很淡定。小的細碎震動也不會完全地過濾掉，與路面還是有一定的交流，并且路感處理地恰到好處，不會對行駛品質造成影響。

　　隔音降噪表現一直是別克車型引以為傲的地方，在昂科威S上得到了很好的繼承，其隔音水平在同級別中是領先的。

　　此外，昂科威S艾維亞車型還配備了CDC全時主動液力減振系統(tǒng)，以毫秒級頻率掃描路面，并根據各種路況環(huán)境，根據不同駕駛模式和轉向、制動、加速反饋，實時調整懸架阻尼，動態(tài)提升行駛穩(wěn)定性與舒適性。

　　總結：作為別克品牌最新全球戰(zhàn)略車型，別克昂科威S不僅擁有豪華運動外觀造型和時尚科技內飾風格，在舒適性以及操控性方面都有著非常均衡的表現，新車型將于本月正式上市，期待它正式上市后的表現。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）