“四百萬”車機(jī)大橫評 頂級SUV選手間的較量

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在以往的文章中，一般涉及到車機(jī)內(nèi)容往往都局限于中等價位車型，而作為汽車界的"IT"數(shù)碼老司機(jī)的我，就想來點不一樣的橫評。于是這一次我就請來了4位“重磅級大咖”：全新一代梅賽德斯-奔馳GLE、奧迪Q7、寶馬X5以及保時捷卡宴，看看百萬豪車的車機(jī)表現(xiàn)能不能帶給我們驚喜。

　　在這篇文章中，我們將分成4部分，分別是：車機(jī)硬件、車機(jī)軟件、語音系統(tǒng)以及車機(jī)進(jìn)階功能。

　　車機(jī)硬件測試中，我們將評測重心放在了屏幕和基礎(chǔ)硬件 / 拓展接口兩方面，這也是跟我們?nèi)粘Ｊ褂米钪庇^的。

●關(guān)于DCI-P3

　　這項標(biāo)準(zhǔn)其實是數(shù)字影院較新的色彩標(biāo)準(zhǔn)，它能夠匹配電影院中大部分色域。在Rec.709的標(biāo)準(zhǔn)之上，擁有更多紅色和綠色的范圍，幾乎能夠完全覆蓋Rec.709標(biāo)準(zhǔn)，而Rec.709標(biāo)準(zhǔn)是目前高清電視（HDTV）的國際標(biāo)準(zhǔn)。對于任何顯示設(shè)備來說，能夠顯示的顏色越多，這就表示其色彩表現(xiàn)能力越強(qiáng)，DCI-P3標(biāo)準(zhǔn)則完全高于Rec.709標(biāo)準(zhǔn)。

　　奔馳不僅是外觀、內(nèi)飾懂咱們國人喜好，就連車機(jī)部分也是如此。奔馳自從升級了MBUX系統(tǒng)后擁有各種時下流行的技術(shù)，車機(jī)系統(tǒng)一直深得全球用戶好評，而這一次出場的全新GLE便是奔馳代表作之一。

　　作為一輛奔馳，全新奔馳GLE的車機(jī)系統(tǒng)也自然不會讓你失望，其搭載了家族一體式的12.3英寸雙屏組合（全液晶屏幕+中控屏幕，豪氣！），結(jié)合了屏幕觸控+實體觸摸板的兩種交互方式，再加上基礎(chǔ)的音量和其他物理按鍵也得以保留，整個車機(jī)給人一種非常愜意的體驗；此外，新車還配備了柏林之聲音響系統(tǒng)，這對追求極致音質(zhì)的朋友是一個不錯的選擇。

　　新款奧迪Q7發(fā)布之后就又一次顛覆了大家對中大型SUV本應(yīng)該具備的穩(wěn)健形象，時尚且運動的的造型設(shè)計都顯得更為年輕和更具視覺沖擊力。這一代奧迪Q7似乎更針對年輕的購車人群，著重更新了與奧迪A8同款的車載系統(tǒng)。

　　奧迪Q7上的這套虛擬座艙系統(tǒng)，由三款屏幕組成（一塊全液晶儀表盤、兩塊帶震動反饋的高清觸摸屏），其中10.1英寸上顯示屏用于控制信息娛樂系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)，8.6英寸下顯示屏讓駕駛員能夠管理加熱、通風(fēng)、空調(diào)以及文字輸入；這樣的組合，只要駕駛員稍加適應(yīng)便能很快上手。不過缺點嘛，也就出在這塊10.1英寸屏幕，在四家中其對色彩的還原度表現(xiàn)墊底。

　　說到寶馬X5，大家都對其強(qiáng)勁的動力和出色的操控體驗記憶猶新，但大伙可能不知，這一代寶馬X5的車機(jī)還裝配了全新一代的iDrive7.0，功能和操作體驗都有了全面升級。

　　寶馬X5采用12.3英寸中控觸摸屏，并且還是本次評測的四款車中唯一保留旋鈕控制的，同時還加入了隔空手勢功能，其交互方式算這次橫評中最多的一輛。不過，實際體驗下來，X5的體驗并不是很理想。

　　 一談到保時捷卡宴（Cayenne），大部分小姐姐都會興奮不已，作為一個讓無數(shù)女性夢寐以求的品牌，其顏值自然無可非議。但事實上，卡宴除了有一身顏值外，其車載系統(tǒng)也是帶有一身真本領(lǐng)。

　　卡宴的這款屏幕在色彩的表現(xiàn)上可以說做到了一騎絕塵，對色彩還原度可以說超過了我們大部分家用顯示器，但這“滾燙”的屏幕，似乎讓我有點不太像觸摸他。

　　該表格為車機(jī)硬件部分每輛車的各項分?jǐn)?shù)。通過數(shù)據(jù)我們可以看出，奔馳GLE有著絕對的領(lǐng)先，雖然色彩不及保時捷卡宴，但在屏幕造型和體驗上奮起直追，其不僅外觀受大部分人歡迎，而接口拓展上也是全面考慮到了當(dāng)代消費者的需求。

　　在IT界有句話：“再好的硬件，不經(jīng)過軟件上的優(yōu)化，也是徒勞無功的”，這也反應(yīng)了軟件的重要性。在軟件測試中，我們將重點測試操作系統(tǒng)部分。

　　第一看看到奔馳GLE的全新MBUX系統(tǒng)，我就想說“豪華”兩個字，華麗的界面和豐富的過度動畫，這個車載系統(tǒng)已經(jīng)堪比手機(jī)系統(tǒng)了，再加上觸控與物理觸控的雙重結(jié)合，整個車機(jī)操作邏輯上與我們?nèi)粘Ｊ謾C(jī)使用習(xí)慣較類似，上手難度幾乎沒有，這也大大降低了后期消費者的學(xué)習(xí)成本。

　　中期改款奧迪Q7的車載系統(tǒng)升級到了最新一代MMI，整個UI界面就和奔馳完全是兩個方向，如果說奔馳GLE是文科生，那奧迪Q7一定是出自理科生之手，第一眼看上去就十分精煉，非常直接地將各個圖標(biāo)展現(xiàn)在桌面。操作方面，該車機(jī)響應(yīng)表現(xiàn)十分靈敏，不過奧迪以往標(biāo)志性的實體物理旋鈕有所缺失略有遺憾，好在觸摸反饋震動的加入也能一定程度上彌補(bǔ)。

　　寶馬X5上所搭載的iDrive7.0雖然界面較6.0有了不少提升，但整個操作邏輯會讓人有種摸不著頭腦的感覺，復(fù)雜的操作方式讓人很難培養(yǎng)出固定的操作習(xí)慣，再加上系統(tǒng)層級關(guān)系的不明確，這對于不熟悉的駕駛者來說學(xué)習(xí)成本相當(dāng)高。不過好在內(nèi)嵌的導(dǎo)航系統(tǒng)能做到替代手機(jī)導(dǎo)航，可以說為寶馬X5扳回了一局。

　　前面說奔馳GLE走的時候豪華路線，那么保時捷卡宴走的就是“樸素”，整個界面沒有任何修飾，就是簡單的將文字鋪開，雖然有的人會說這叫簡約，但是你想想在行車過程中，你會有精力在一堆文字中去找到你要的功能嘛？這大大降低了安全性；同時體驗了卡宴搭載的導(dǎo)航系統(tǒng)后，我還是選擇用手機(jī)導(dǎo)航吧！

　　該表格為車機(jī)軟件部分每輛車的各項分?jǐn)?shù)。通過數(shù)據(jù)我們可以看出，整體排名與硬件大致相同，奔馳GLE在分?jǐn)?shù)上遙遙領(lǐng)先，隨后就是寶馬X5、保時捷卡宴、奧迪Q7。奔馳GLE和奧迪Q7在UI表現(xiàn)上呈現(xiàn)出兩個方向的風(fēng)格，但二者成績都十分不錯；而保時捷卡宴在UI和導(dǎo)航體驗上的表現(xiàn)都很糟糕。

　　隨著語音技術(shù)的迭代更新，車載語音系統(tǒng)已經(jīng)成為了智能座艙不可或缺的東西，在語音交互評分體系當(dāng)中，我們細(xì)分了3個項目，首先是常規(guī)的功能實現(xiàn)，其次是語音系統(tǒng)的識別速度等等。最后加入的方言識別測試能很好地反映出語音系統(tǒng)是否做到真正的智能化。

　　一句“你好，奔馳”，即可讓全新奔馳GLE上的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)幫你完成一切，并提供了四種人機(jī)交互模式、自然語言靈敏識別并支持部分方言，人車交互更直觀簡潔。

　　實際體驗中，這套語音系統(tǒng)識別率很高，就算帶一點方言口音也能很準(zhǔn)確的識別，而功能上親測能支持：語音導(dǎo)航、方言（目前支持四川話和粵語）、天氣查詢、音樂點播、空調(diào)溫度調(diào)節(jié)（支持語音方位識別、三區(qū)單獨調(diào)節(jié)）。

　　奧迪Q7這套語音系統(tǒng)首先識別率的表現(xiàn)就不盡人意，我們大概連續(xù)4次語音設(shè)置空調(diào)，僅有50%的成功率，同時空調(diào)控制僅支持全車調(diào)節(jié)；而在語音導(dǎo)航上，必須嚴(yán)格按照車機(jī)規(guī)定的模式來設(shè)定，如果用自然語音設(shè)定，將無法被設(shè)別。

　　寶馬X5的語音系統(tǒng)表現(xiàn)就僅次于奔馳GLE，其喚醒模式除了常規(guī)按鍵外，還支持手勢喚醒，不過就是識別度還可以再提升一下；而功能上寶馬X5也是比較全面的，能利用自然語音設(shè)定導(dǎo)航、空調(diào)（支持左右分區(qū)調(diào)節(jié)），不過天氣和方言則不支持。

　　保時捷卡宴的表現(xiàn)和同門師兄“奧迪Q7”類似，不過其識別率則要更低一些，在4次語音設(shè)置導(dǎo)航中，每一次都不能識別正確的地名；而語音空調(diào)上識別率也是較低，不過好在能支持左右分區(qū)單獨調(diào)節(jié)，但就是要多試幾次！

　　這一部分，使我們針對基礎(chǔ)的智能化標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行更高要求的冗余項目，其中主要包括：后期OTA升級、智能化表現(xiàn)、第三方應(yīng)用以及智能互聯(lián)等進(jìn)行一些軟性要求，打分標(biāo)準(zhǔn)就是基于目前智能汽車的平均水平進(jìn)行評分，屬于智能化細(xì)分出來的進(jìn)階需求。

　　在進(jìn)階功能上，奔馳GLE表現(xiàn)同樣出色，其可通過內(nèi)置的4G進(jìn)行在線聯(lián)網(wǎng)升級，同時還結(jié)合了更多本地化應(yīng)用（包括：天氣、微信以及美食推薦等），為駕駛著帶來更全面的智能駕駛體驗。

　　奧迪Q7雖然不支持OTA升級（只能前往4S進(jìn)行升級），但其本地化應(yīng)用還是比較豐富，并且還支持了手機(jī)遠(yuǎn)程控制、無線Carplay等功能。

　　寶馬X5在這一表現(xiàn)同樣僅次于奔馳GLE，大多數(shù)奔馳能實現(xiàn)的，寶馬都能完成，并且還支持了無線Carplay，但唯一一點就是不支持第三方應(yīng)用的拓展，如果要是再加上這一點，其分?jǐn)?shù)甚至能超過奔馳GLE。

　　保時捷卡宴似乎對于本地化的支持不是很友好，唯一值得說的功能或許只有一個有線版的Carplay了吧！

　　經(jīng)過這次小編我嚴(yán)謹(jǐn)客觀的評測后，在車機(jī)上注意到了很多我們此前不曾Care到的點，而且發(fā)現(xiàn)車機(jī)已是新興購買人群十分重視部分，無疑這篇文章將對您有很大的幫助。縱觀結(jié)果來看，全新奔馳GLE無疑是最大贏家，在硬件、軟件以及本地化上都是有著很大的優(yōu)勢，不過屏幕素質(zhì)部分還可以進(jìn)一步提升，要是再來個無線Carplay就完美了！

　　說到寶馬X5，這也是這次橫評中讓小編比較注意到的車，其硬件、系統(tǒng)功能以及智能配置上已經(jīng)能與奔馳GLE一較高下，但在系統(tǒng)操作邏輯的設(shè)計上確實有些相形見絀，希望后期車型能加強(qiáng)iDrive7.0的這部分；剩下兩位自家兄弟（奧迪Q7和保時捷卡宴）雖然在四輛車中排名不靠前，但相對于我們市面上所見的大部分車來說，還是有著絕對的領(lǐng)先，畢竟都是百萬級的車機(jī)，只不過在某些項目有些小欠缺。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）