是妥協還是進步？測試2020款指南者1.3T兩驅

　　【太平洋汽車網 評測頻道】“不是所有吉普都叫Jeep”這句曾風靡一時的廣告語，是出自廣汽菲克。有相當一部分人買Jeep，不是因為它的空間，不是因為配置，就是因為喜歡Jeep的品牌，以及它傳承下來的一些越野文化和全路況通過能力，牧馬人就是其中的典型。

　　然而，情懷是情懷，落地時總離不開剛需。其實Jeep旗下也確實是有一款非常經濟、性價比很高、實力又比較均衡的車型，它就是指南者。作為緊湊級SUV車型的指南者，雖然名氣沒有牧馬人那樣家喻戶曉，但是在國內市場中也有著極高的知名度，更是Jeep的銷量主力。

　　為了能在2020年取得好的銷量，Jeep做出重大調整，在3月底上市的2020款Jeep指南者，共推出7款車型，售價區間為15.58-22.98萬元。相較于老款車型，新車精簡了車型數量，取消了手動擋車型，升級了配置，同時終端優惠依舊給力。那么改款后的指南者到底是妥協還是進步？不妨跟吳昊一起尋找答案吧。

0-100km/h百公里加速測試：

　　在這部分測試里面，我們將駕駛模式調到運動并且關閉了ESP，同時踩下油門和剎車踏板，這時候變速箱允許發動機轉速維持在2500轉左右。松開剎車全油門起步，可以看到車輪沒有發生任何打滑的情況，僅僅車頭出現輕微上揚，避震的末端還是有不錯的支撐力。在測試過程中，加速力度線性、均衡，中段爆發力較為明顯，最終測得百公里加速成績為9.41秒。（注：以下所有測試項目，均在封閉路段進行）

100-0km/h百公里制動測試：

　　全力制動時，剎車有個響應比較快，說明剛開始的剎車力輸出及時，但過后整體剎車力度有一點衰減。車身沒有出現任何擺動的情況，從踩下剎車踏板的瞬間到剎停，車身都保持在一條直線上，你也不需要牢牢把握著方向盤去控制它的方向。車頭出現輕微點頭。在實際制動測試體驗中，Jeep指南者的制動表現給予大家充足信心，只不過17英寸的四季輪胎抓地力一般，最終得出的剎車成績為42.32米。

噪音測試：

　　指南者的噪音控制令人驚喜，實際表現在同級SUV的前列。在發動機噪音、胎噪和風噪三個方面，指南者都表現出了很高的控制水平，沒有出現某一種噪音非常明顯的情況。在怠速的情況下，整車靜音表現相令人相當滿意，僅僅在跑高速的時候出現一些風噪，但相對而言，整車的隔音降噪控制得比較好。

油耗測試：

　　在指南者的油耗測試中，我們采取加滿油后跑一段路程再繼續加滿油，通過第二次的加油量來算出平均油耗。指南者的的自動啟停打開，然后空調調節至23℃并采用默認兩擋風的方式進行測試。測試路段主要選取城市道路，當中涵蓋了擁堵路段以及較多的信號燈路口，盡可能地去貼近普通用戶的日常駕駛情景。當然實際的油耗表現與每個人的駕駛風格息息相關，因此這里的測試成績僅供參考。

　　在堵車的環境下，指南者的啟停功能對節省燃油起到關鍵作用，并且啟動邏輯比較人性化，動靜也能接受。全程行駛了3小時17分，一共跑了102.5km，平均時速為31km/h，第二次重新加滿油，油量為7.89L，通過計算得出平均油耗為7.7L./100km。