有溫度的加速機器 試駕2021款比亞迪唐DM

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在7月24號的成都車展上，比亞迪公布了2021款唐的預(yù)售價：燃油版在17萬以內(nèi)、DM性能版25萬以內(nèi)、DM高性能版30萬以內(nèi)。2021款的唐價格相比老款車型有所下調(diào)，但在內(nèi)飾用料和質(zhì)感上都有了極大地提升，這種減價增量的做法還是相當有誠意的。這次我們就去試試2021款的唐DM，看看新款的比亞迪唐進步有哪些進步。

　　2021款的唐DM擁有性能版以及高性能版兩種版本，二者都是四驅(qū)、變速器也均為6速雙離合。不過性能版車型使用的是單電機，也就是前軸依靠發(fā)動機驅(qū)動、后軸依靠電機驅(qū)動，性能版系統(tǒng)最大功率為321kW、峰值扭矩650N·m。而高性能版車型使用的是雙電機，前軸和后軸都有電機，所以其動力參數(shù)比性能版更強悍：最大功率為431kW、峰值扭矩900N·m。

　　其實2021款唐DM使用的依舊是比亞迪第三代DM技術(shù)，這套插電混動技術(shù)現(xiàn)在也大規(guī)模運用在比亞迪的車系上，可以說是相當成熟的技術(shù)。對于DM高性能版，其使用的是P0+P3+P4混動架構(gòu)，也就是三擎四驅(qū)。P0是發(fā)動機前部會有一個BSG皮帶電機，它負責輔助輸出動力以及發(fā)電；P3是位于變速器輸出端的電機；P4則是位于后軸的電機，后橋僅由電機驅(qū)動。而DM性能版車型使用的是P0+P4架構(gòu)，沒有P3這個前電機，所以系統(tǒng)綜合性能并沒有高性能版那么瘋狂。

　　雖然新款唐DM使用的還是第三代DM技術(shù)，但新款車型在技術(shù)上是有優(yōu)化調(diào)整的。首先是前電驅(qū)總成經(jīng)過升級，并且取消了啟動機和大電機的發(fā)電擋，這樣可以提高體統(tǒng)的可靠性和NVH表現(xiàn)。另外后驅(qū)電機總成也經(jīng)過升級，其使用了新的工藝，提高了轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)強度，保證電機在高轉(zhuǎn)速下運行的可靠性。新款唐DM的動力系統(tǒng)效率比老款車型提升了3%，高性能版車型的官方百公里加速成績，老款為4.5秒，而新款則縮短為4.3秒。

　　開上新款唐DM的第一感覺，依舊是一個字：爽。不過這種爽快感是建立于出發(fā)時將電充滿的，唐DM有電和沒電，就是兩種境界兩種不一樣的人生了。電池電量超過20%后，基本上低負荷加速都會是純電優(yōu)先，這點跟你選擇EV還是HEV模式并沒有關(guān)系。電量充足時的唐DM，中小負荷工況由純電驅(qū)動，整車的NVH還有動力響應(yīng)表現(xiàn)都相當優(yōu)異，畢竟這就是電車的優(yōu)勢，而大負荷或全油門時，如果你選擇了HEV模式，發(fā)動機會介入，但你很難感覺到發(fā)動機的動靜，只有通過查看轉(zhuǎn)速表才知道發(fā)動機已經(jīng)介入。如果你選擇的是EV模式，那么全油門下也是由純電驅(qū)動的，不過前提是電池電量充足。

　　體驗了一天后，我們試駕的唐DM電量剩余13%左右，此時的加速感覺就跟滿電時有點差異了。首先在加速大部分時間發(fā)動機都會參與工作，這樣車內(nèi)的NVH自然是沒有純電模式下表現(xiàn)那么好，但總體還在可以接受的范圍內(nèi)。在全油門加速時，加速表現(xiàn)自然也沒有滿電時那么強，但也比一般的2.0T發(fā)動機車型感受好一些，畢竟全油門時電機還是會有輔助動力輸出的。

　　至于說系統(tǒng)搭載的這臺6速雙離合變速器，它的存在感并不是那么強，我開了一天也沒感受到什么頓挫出現(xiàn)，整體動力輸出都是相當平和順滑的。

　　懸架方面，新款唐DM在老款車型的基礎(chǔ)上加入了FSD可變阻尼懸架，實際上就是一個阻尼自適應(yīng)可變的減振器，減振器會根據(jù)當前路面的自動調(diào)節(jié)軟硬程度。懸架整體的質(zhì)感很扎實，對振動的處理相當迅速，回彈的控制也比較到位，并且在起伏路面時你會感受到唐DM車身其實是有一定分量的，懸架的回彈和壓縮都比較柔和，并不會有運動車那般的爽快感，反倒是有幾分大船的感覺。不過在偏軟的懸架下，懸架卻不會徹底抹去振動，而是會保留一部分振動傳遞進車內(nèi)，所以駕駛員在路過坑洞時還是會感知到一些尖銳的振動。這樣的調(diào)校或許是唐DM想保留一點運動感，畢竟面對這么強大的動力，太軟乎的懸架可沒辦法HOLD住。

　　其實對于新款唐DM而言，什么懸架質(zhì)感和轉(zhuǎn)向手感都是其次的，只要你上了車，充好電，那么唐DM就是一臺無情的加速機器，你只管加速就好，這樣就能在唐DM身上獲取最大份的快樂（當然開唐DM的時候記得留意路面坑洞，畢竟22英寸的輪轂可不是開玩笑的）。人很難全面滿分，但只要你在某一方面有優(yōu)勢，那么你就可以在殘酷社會中開出一條康莊大道。車也是如此，任何一臺車都不可能完美兼顧到每一方面，但如果一臺車在某方面擁有長處，那么它就自然能收獲到消費者的青睞。

　　而在隔音方面，新款唐DM在老款車基礎(chǔ)上優(yōu)化了電機系統(tǒng)，所以新款車型的NVH相比老款是有提升的。

0-100km/h干地加速

　　我們在粗顆粒瀝青道路上進行0-100km/h加速，最快的加速成績是上午的同行媒體測出來的，成績?yōu)?.3秒，但他們的數(shù)據(jù)源文件無法讀取出來，所以成績只能直接看VBOX的屏幕，做出這個成績時室外溫度在32°左右。而我們測試的時間是在下午，測試時室外溫度達到了36°左右，最終我們測出的加速成績在4.5-4.6秒間。為什么會跟上午的加速成績有差異呢？一方面是每個駕駛員的操作反應(yīng)有差異，另一方面就是跟室外氣溫有關(guān)系。因為唐DM在HEV模式全油門時是由發(fā)動機+電機驅(qū)動的，發(fā)動機的動力輸出會受溫度影響，所以實際加速時會有波動是正常的。

　　老款唐DM我們在以前也進行過0-100km/h加速測試，那時候的成績是4.65秒，所以2021款的唐DM確實在零百加速上比老款還要快一些。當然，無論是新舊款的唐DM，它們的加速成績已經(jīng)是相當強悍，可以說30萬以內(nèi)你找不到一款加速比唐DM更快的SUV。

　　而在全油門起步時，新款唐DM的車身姿態(tài)變化還是比較夸張的，尤其是在發(fā)動機介入后，整車像是打了雞血一般，車頭抬起較為明顯。另外在起步時，無論是EV還是HEV模式，車輪都不會打滑，即便關(guān)閉了ESP也不會出現(xiàn)打滑的情況，有這個情況一方面唐DM是電四，另一方面則是得益于265寬的馬牌CSC5 SUV輪胎。

100-0km/h干地制動

　　100-0km/h制動，新款唐DM我們實測最好的成績?yōu)?6.81米，這結(jié)果在同級車型中表現(xiàn)屬于很不錯的。其實這個成績是情理之中的，因為新款唐DM使用了博世最新一代 IPB 智能集成制動系統(tǒng)、布雷博六活塞剎車卡鉗、打孔剎車盤、馬牌CSC5 SUV輪胎，這些硬件的堆積，讓制動系統(tǒng)在制動效果、制動響應(yīng)、制動穩(wěn)定性方面都有不錯的表現(xiàn)。而車身姿態(tài)方面，全力制動時新款唐DM也會有點頭現(xiàn)象出現(xiàn)，因為唐DM屬于家用SUV，懸架設(shè)定以舒適為主，加上SUV重心偏高，所以制動時出現(xiàn)點頭現(xiàn)象也是正常的。

　　2021款的唐DM在外觀方面其實改動并不算大，其依舊使用的是Dargon Face龍家族設(shè)計，視覺上相當霸氣。標志性的龍嘴中網(wǎng)、龍須鍍鉻飾條、犀利前大燈以及貫穿式尾燈都得到了保留，這些元素可以說是全新一代唐的設(shè)計精髓所在。

　　新款車型外觀調(diào)整的地方在于中網(wǎng)飾條材質(zhì)改為啞光，并且中網(wǎng)更為飽滿，另外前保險杠兩側(cè)新增了高亮黑C字造型飾條。尾部保險杠也有了調(diào)整，兩側(cè)同樣增加了高亮黑飾條，這些變化讓整車的看起來更為飽滿、更具動感。

　　而內(nèi)飾是新款唐DM升級的重點。不難看出新款唐DM內(nèi)飾變得更為豪華、質(zhì)感也更強，畢竟新款車型內(nèi)飾是由由前奔馳內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)、現(xiàn)比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂操刀的，所以在豪華感這塊的提升是相當明顯的。

　　具體怎么提升豪華感呢？其實很我們從圖中也能看出，那就是用料的堆疊。老款唐內(nèi)飾基本都是大面積軟搪塑，質(zhì)感比較常規(guī)，而新款唐DM使用了鋼琴黑面板、啞光電鍍飾板、Ultrasuede超纖麂皮面料、真牛皮、仿皮等多種材料，通過這些材料的組合，讓新款唐DM內(nèi)飾煥然一新，質(zhì)感也翻了好幾倍。老實說如果我是老車主，我會覺得這個內(nèi)飾的升級步子有點大，會讓老車主“咬牙切齒”。

　　在內(nèi)飾細節(jié)設(shè)計上，新款唐DM也有了進步。例如在擋把區(qū)域，一整塊的鋼琴黑面板比老款的拉絲仿鋁面板更為高級，上面的按鍵布局也有了變化，整體觸感和質(zhì)感都要比老款車型提升不少。再一個就是方向盤的設(shè)計，老款傳統(tǒng)三幅式圓形方向盤被去掉，取而代之的是平底兩幅式方向盤。還有就是后排空調(diào)控制面板，老款車型是普通的按鍵式面板，新款則改為全觸控面板。其實不僅是汽車，生活中、工作中也是如此，很多東西本質(zhì)都是不變的，但懂得包裝的就會讓人覺得更高大上，當然，要怎么才能包裝的比較高級，這本身就是個很大的學(xué)問。

　　中控屏幕也是新款車型的一個亮點。老款車型使用的是14.6英寸屏幕，而新款車型將屏幕升級至15.6英寸，并且屏幕的邊框更窄，所以視覺效果會更為精致、更為震撼。車機搭載的是比亞迪最新的DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，它擁有在線音樂、在線導(dǎo)航以及應(yīng)用商店下載APP等功能，你可以在系統(tǒng)中下載安裝各種安卓軟件，所以其娛樂性和實用性表現(xiàn)都很不錯。另外這個智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也支持語音控制，其支持多達70余項功能可以控制，并且多人互動、聲源定位等先進的語音識別技術(shù)也出現(xiàn)在其中。

　　此外這套智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)還支持NFC手機鑰匙，通過手機 NFC綁定車輛實現(xiàn)車鑰匙功能，用手機靠近駕駛員車門處的外后視鏡，即可實現(xiàn)解鎖車門及啟動車輛，需要鎖車時同樣用手機靠近外后視鏡NFC標識即可。有時候你想用車但可能鑰匙忘了帶出來，此時如果有NFC手機鑰匙，你就可以直接用車，這項功能屬于加分項，可以在某些場景下大大提升便捷性。

　　而新款的唐DM除了能用手機NFC解鎖和開啟車輛外，還能通過手機APP進行遠程遙控，包括車門解鎖、打開空調(diào)、檢測車輛等等功能都能通過手機APP實現(xiàn)。另外新款唐DM還有個有意思的功能——千里眼。這個功能實際上是在你鎖車后，你可以通過手機APP打開車內(nèi)和車前后的攝像頭，查看你想要的東西。假設(shè)你已經(jīng)遠離了車，但忽然想起錢包可能放在車上，但又不太確定，這時候用千里眼功能就能查看車內(nèi)畫面，看看錢包是否在車內(nèi)，這樣就不用人跑一趟確認了。當然，這個功能也有限制，只能看一個車內(nèi)的固定角度，如果物品放在門板或者座椅后背就沒法看到了。

　　手機APP支持遙控車輛，其實很早以前比亞迪車型就知道遙控車輛這一功能，只是以往這個功能只能用鑰匙實現(xiàn)，而現(xiàn)在依靠比亞迪云APP，就可以通過藍牙連接實現(xiàn)車輛遙控，實用性更強了。

　　新款唐DM還增加了配置，例如中央扶手箱前增加了無線充電、源自北歐的Dirac音響系統(tǒng)、31色氛圍燈等，雖然新款車型定價降了，但配置和用料卻大幅提升，這種掉餡餅的好事，還真讓比亞迪給干出來了。

　　新款唐在前中后三排座椅上都使用了打孔真牛皮的材質(zhì)，并且上面還有菱形的紋路，官方將其稱為“龍鱗紋”，并且座椅采用棕色+黑色的雙色搭配，所以新款唐DM座椅無論是觸感還是視覺質(zhì)感都是相當棒的。

　　值得一提的是，2021款唐DM初期只有7座車型，所以車內(nèi)座椅布局均為2+3+2。后排空間表現(xiàn)新款唐DM與老款車型是相同的，頭部、膝部空間都相當充裕。并且第二排地板中部是純平的，這樣后排的空間實用性和使用便捷性會更強。其實第一、第二排座椅的乘坐質(zhì)感相比老款車型也是有所提升的，新款唐DM座椅坐起來要更為舒適，坐墊的柔軟度表現(xiàn)會更好。

　　來到第三排，首先值得肯定的是，其靠背和坐墊厚度表現(xiàn)都比較好，所以人坐在上面的舒適性還是有點保證的。并且新款唐DM第三排地面并沒有太高，雙腳還是有位置放下的，不會讓乘客在上面坐“小板凳”。而在空間方面，如果第二排座椅推到最后，顯然第三排座椅膝部是沒有空間的，這點其實很正常，畢竟唐不是全尺寸SUV，車身多少都會有限制。所以第三排要坐人的話，第二排的朋友最好往前挪一些座椅，這樣第三排的乘客會舒坦一些。

　　30萬內(nèi)加速最快、豪華感最強的SUV，我想這就是唐DM存在的意義，并且唐DM還能上綠牌，滿足部分限牌城市的消費者需求。2021款的唐DM不僅內(nèi)飾豪華感大幅度提升，并且在機械層面比老款車型也有了一定提升，其定價相比老款也是降價增配的，可以說新款的唐DM補足了短板，在未來也會繼續(xù)具備良好的競爭力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）