全副武裝的科技+重塑自我的豪華=新款奧迪Q7

　　【太平洋汽車網 評測頻道】一切失敗都不是定論，而只是短暫的挫折。

　　十年才煥新、卻未延續輝煌的第二代奧迪Q7，中期改款選擇以接近換代的力度，對新Q7的外觀和內飾進行了大范圍調整的舉措。

　　我們仿佛看到了初代Q7帶著光和熱樹立行業標桿時的樣子。憑借進取的Q家族SUV設計理念，領先的創新科技，出色的智能配置，中期改款Q7能實現標桿式的自我顛覆和跨越嗎？

　　作為ABB品牌中唯一標配矩陣式大燈的車型，奧迪為全新Q7的大燈加入了點亮后的動態效果，在車輛解鎖和上鎖的時候，便可以展現非常炫酷的燈光“儀式感”，其效果非常有調性，在這方面，寶馬X5和奔馳GLE可是望塵莫及的。

　　進入新能源時代，汽車是越來越智能，為此我們也是新增了一個智能化程度評價。

　　12.3英寸全液晶虛擬駕駛艙、10.1英寸上方中央觸摸顯示屏、8.6英寸下方中央觸摸顯示屏，共同營造富有革命性的“三屏聯動”全智能觸控人機交互體驗。

●屏幕素質

　　據悉，iPad Pro色域已經達到了DCI-P3標準，可以說非常專業級別的顯示色彩標準了。

什么是DCI-P3?

　　這項標準其實是數字影院較新的色彩標準，它能夠匹配電影院中大部分色域。在Rec.709的標準之上，擁有更多紅色和綠色的范圍，幾乎能夠完全覆蓋Rec.709標準，而Rec.709標準是目前高清電視（HDTV）的國際標準。對于任何顯示設備來說，能夠顯示的顏色越多，這就表示其色彩表現能力越強，DCI-P3標準則完全高于Rec.709標準。

　　經過一番測量后，新款奧迪Q7在色彩方面得分為78分，雖然在所有屏幕中分數得分不算高，但相對于我們大部分車來說，已經是處在一個較高的高度上。

　　備注：測量單位為攝氏度，且全部在冷車情況下點亮15分鐘后測量

　　經過測量，新款奧迪Q7屏幕的平均溫度在36.4°，接近我們人體日常體溫；值得一提的是，其對屏幕的溫控也把握的相當均勻，不會像其他車型那樣，各個部位有著較大的溫差。

　　經過測量，其數據A為52cm，數據B為40cm，因此根據計算得出最大可視角度為104.86°。

●硬件

　　新款奧迪Q7所搭載的全新MMI觸控顯示屏摒棄了常規的按鈕操作，支持觸覺和聲音反饋，保障行車安全。

●軟件

　　隨著奧迪Q7引來了中期改款，其車載也升級到了最新一代MMI，首先整個UI界面，第一眼看上去就十分精煉，更直接的將各個圖標展現在桌面。操作上，該車機響應表現十分靈敏。

　　不過光看界面怎么行，系統的操作邏輯也是非常重要的，于是這里我們設計了一個計時大比拼環節，在規定的時間內，讓第一次體驗得用戶，按照流程依次打開各個功能：匹配手機藍牙→打開藍牙音樂（開始播放）→撥打10086電話（接通）→調整車機屏幕亮度（調至最亮），并記錄整個操作過程的時間。

●語音系統

　　隨著語音技術的迭代更新，車載語音系統已經成為了智能座艙不可或缺的東西，在語音交互評分體系當中，我們細分了3個項目，首先是常規的功能實現，其次是語音系統的識別速度等等，最后加入的方言識別測試能很好地反映出語音系統是否做到真正的智能化。

　　而這一次新款奧迪Q7標配自然語音控制系統，根據官方描述這套系統可理解日常用語中的許多措辭和表達方式，可通過在線語音比對，直接控制空調、座椅加熱功能。

　　而在實際體驗中，第一項常規語音功能，奧迪Q7雖然支持語音輸入導航目的地，但，必須嚴格按照車機規定的模式來設定，如果用自然語音設定，將無法被設別；而在空調設置中，識別率的表現就不盡人意，我們大概連續4次語音設置空調，僅有50%的成功率，同時空調控制僅支持全車調節。

　　而對于車窗開啟、天氣預報等以及方言都是不支持的。

　　而在語音識別速度上，我們以調節空調為例子，經過實測新款奧迪Q7從開始對話到調節完成耗時7秒28。

●進階功能

　　新款奧迪Q7的MMI暫不不支持OTA升級（只能前往4S進行升級），不過好在其本地化應用還是比較豐富，并且還支持了手機遠程控制、無線Carplay等功能。

●駕駛輔助

　　新款奧迪Q7搭載了全新一代智能駕駛輔助系統，其中包括：路口通行輔助系統、奧迪預安全系統、車道側向輔助系統、后方通行警示系統、自適應巡航系統、夜視輔助系統、疲勞識別輔助系統、交通標志識別系統等。

　　其中路口通行輔助系統監控路口的橫向交通并在緊急情況下進行干預，以避免碰撞。行駛過程中，當存有潛在側面碰撞時，系統會自動發出光學和聲學警告；后方通行警示系統可通過車尾雷達可識別橫向交通并計算可能的碰撞點，并在倒車駛出車位時提前識別橫向行駛的車輛并分多級警告駕駛員，以避免與其他車輛發生碰撞。

　　而自適應巡航和高效駕駛輔助系統可以針對交通狀況作出反應，并在高速公路駛出和轉彎時提供輔助。根據速度限制和路段情況來調節車速；同時還可通過使用滑行階段、發動機斷油滑行階段和加速階段，可以降低油耗并提高舒適性，轉彎速度曲線以及加速和制動性能取決于在駕駛模式選擇系統中設定的行駛模式。

　　新款奧迪Q7搭載了EA839 3.0T V6引擎，是時下奧迪高端車型的“標配”，其采用了類似于EA888 Gen3B的奧托循環+米勒循環的雙循環，有助于節約燃油，通過更為嚴苛的排放法規。

　　同時，大眾集團時下主推的48V輕混系統，亦順理成章地成為了中期改款Q7的標配。尤其是為EA839引擎所配套的BSG發電-啟動一體電機，最大能夠回收12千瓦的能量，并將其存儲在蓄電池中；而在輔助引擎提升轉速時，最大可提供12kW以及60N·m的動力，還能依靠48V電池組，脫離發動機支撐空調/剎車/轉向助力系統的工作，無形中降低油耗。

　　同時，在用料上“不惜工本”的前后五連桿懸掛系統，以及自適應空氣彈簧，均令中期改款底盤的穩定性、操控性達到了與更高一級SUV車型的水平

　　按下檔桿附近的一鍵啟動按鈕，依舊雄厚有力的第一波排氣聲浪襲來，這臺代號為EA839的3.0T V6單渦輪增壓引擎，便正式蘇醒了過來。作為大眾系新一代高端車型的“標配”，它在多款車型上已實現對老款3.0SC V6機械增壓引擎的取代。

　　當然了，新款奧迪Q7作為一輛裝備3.0T引擎的中大型SUV，在中后段的動力儲備絕對充足：在60km/h時將油門踏板踩至Kicked down時，這副8AT變速箱將迅速從7擋摘下，并完成搶進3擋-引擎轉速拉升到4000rpm之上的過程，再結合后能提供“排山倒海”般的加速力道。

　　在此過程中，V6引擎那渾厚而順耳的排氣脈沖，與低沉的“啪啪”升擋回火聲相輔相成，再搭配車身的明顯“后坐”，營造出了2.0T車型無可相比的感官刺激。相比代號同為EA839的2.9T V6雙渦輪增壓引擎，中期改款Q7這臺3.0T V6單渦輪引擎，顯然傾向于扭力輸出，而非后段的爆發力。

　　值得一提的是，新款奧迪Q7為了進一步節省燃油，這臺V6引擎還新增了48V輕混系統，在中期改款前車型的脫擋滑行基礎上，新增了引擎自動熄火功能。

　　這套與Q8/A8L相同的引擎自動熄火系統，在車輛60-160km/h巡航時，能持續監測車輛的各項行駛信息，以及駕駛員的動力請求，以便在輕負載（例如平路、緩下坡）時，先脫掉發動機與變速箱的連接進入脫檔滑行模式，并且在條件允許時直接關閉引擎，僅以48V電池提供轉向助力/空調/剎車所需能量，并隨時以48V BSG電機迅速而輕柔地喚醒引擎，重投加速。

　　不僅如此，中期改款Q7不僅對行駛方向的管束十分“緊”，在高速巡航時的車身姿態控制亦令人印象深刻，絕不會像其它競品車型忽忽悠悠地上下/左右晃動，更像是“4個車輪涂了膠水般”緊貼地面疾走。哪怕遇上一般SUV會打底的較大起伏，它也不會馬失前蹄，甚至還能一反常理般“越快越穩”，令人不禁拍案稱奇。

　　相比主打運動性的奧迪Q8車型，因底盤幾何更為“瘦長”，中期改款的Q7在高速變道時的信心稍遜，但在同級別中已名列前茅：只要方向盤轉過極小的曠量區間，堅挺的前軸便能迅速帶領車身偏航，而極為中性的后軸也在極短的時間差內跟進，令中期改款的Q7完成一次干脆又精確的變道。

　　剎車方面，中期改款Q7無論是在低速亦或是高速下的剎車表現均令人信心十足。得益于博世iBooster電控剎車閥、前6后單活塞的卡鉗、4條固特異Eagle F1性能胎，無論你在何種速度下多么用力地踩下剎車，中期改款Q7都能提供“拳拳到肉”的反向G值，并穩穩地維持前進的方向，不會發生任何的尾部橫擺 / 車架震動的情況，甚至連ABS系統的介入都偏少，這很好地印證了其底盤功力之深厚。

　　無論是壓沙井蓋、矮減速帶之類的小顛簸，還是輪胎撞上暗坑打底級別的巨大沖擊，中期改款Q7的懸掛系統均能像“打太極”般一一克服，傳遞到車架上的顫動微乎其微，車廂內的乘客甚至難以察覺。

　　而在NVH的表現上，哪怕有著碩大迎風面積+4條寬胎，中期改款Q7車型高速巡航時的靜謐程度非常棒，不僅引擎在中低轉速下的運轉噪音很難察覺，甚至連風噪都被壓制得所剩無幾，能給到乘員們“完全失去速度感”般的體驗，令人靜下心來思考駕駛以外的事情。

　　在關閉ESP系統+憋轉速至2000RPM進行彈射起步時，得益于高效的quattro四驅系統及抓地力優秀的輪胎，中期改款Q7并未出現任何的打滑，便能直接往前沖出，給人“拳拳到肉”的加速感。

　　但在車身姿態的抑制上，中期改款Q7還是出現了抬頭的現象，后懸掛的壓縮亦十分明顯，在同級別中屬正常表現。

　　值得一提的是，中期改款Q7的ZF 8AT變速箱在DYNAMIC模式下采用了激進的換擋策略，在1擋升2擋（3.2s左右）、2擋升3擋（5.8s左右）時會有“踹一腳”的結合感，性能氛圍還是很到位的。

　　最終，中期改款Q7取得了6.48秒的破百成績，在同是3.0T排量的中大型豪華SUV陣列中排名一般，顯露出引擎傾向扭力輸出而不是后段爆發力的調教思路。

●百公里制動測試

　　觀察照片，我們能發現中期改款Q7在剎車時的點頭跡象明顯，容易造成乘客的不安；但所有4條輪胎都能緊緊地捉住地面，在ABS工作時不會出現任何的晃動/滑移現象，讓駕駛員在緊急制動時信心十足。

　　百公里制動測試中，中期改款Q7的前6活塞、后單活塞的剎車系統表現出色，在4條285/40 R21的固特異Eagle F1高性能輪胎的配合下，貢獻出了35.66米的剎車距離，相比同級別大多數對手有明顯優勢。

●噪音測試

　　除開V6引擎在怠速運轉的噪音稍大，中期改款Q7只要一進入巡航狀態，窗外的世界便仿佛與乘員隔絕開來，最終測試所得的噪音表現，已經追平不少旗艦級豪華轎車的表現了。

　　從車輛本身的層次看，中期改款Q7有著同級別一騎絕塵的機械素質、老少咸宜的輕松駕駛體驗，以及不再“拖后腿”的內外設計，意味著這次中期改款誠意絕不亞于換代。

　　對于奧迪品牌而言，中期改款Q7也有了與Q8車型處于同一水平線的實力，成功重塑了高端產品線的競爭力，對于消費者信心的提升稱得上立竿見影。

（圖：太平洋汽車網 秦子鈞 / 文：太平洋汽車網 熊睿鋒）