比換代還刺激 試駕東南DX7星躍
東南汽車如今雖然不再具備引進(jìn)三菱車型的權(quán)限，但是以三菱目前在東南汽車的股份，使得東南汽車仍可以獲得三菱相關(guān)的技術(shù)支持，像是底盤技術(shù)以及東南DX7星躍上更換的這套全新動力——三菱1.5T 4A95TD發(fā)動機(jī)。沒記錯(cuò)的話這臺航天三菱歷時(shí)四年自主開發(fā)的最新1.5T發(fā)動機(jī)應(yīng)該是首次在量產(chǎn)車上搭載，未來眾泰TS5也將搭載這款發(fā)動機(jī)。相比老型號（4A91T）的1.5T發(fā)動機(jī)而言，新的1.5T升級使用了缸內(nèi)直噴、集成式排氣歧管、變排量機(jī)油泵等技術(shù)，動力、燃油經(jīng)濟(jì)性都得到全面提升。
全新1.5T功率扭矩數(shù)據(jù)提升到了現(xiàn)售車型所采用三菱1.8T發(fā)動機(jī)的水平，甚至最大扭矩平臺還提前到了1500rpm。匹配上濕式雙離合變速箱后，和我之前所認(rèn)識的東南DX7有著截然不同的動力表現(xiàn)。不過在這臺車重達(dá)到1.6噸的SUV身上，動力也只是到了“夠用”的水平，百公里加速成績大概需要10秒出頭。
深踩油門雖沒有及時(shí)的爆發(fā)力，不過整體感覺還算輕快，在高速上加速超車也不會感到吃力。油門初段帶有一點(diǎn)虛位，整體偏線性的動力比較適合溫和的駕駛方式，而讓我比較驚喜的是雙離合變速箱的換擋邏輯。這套7DCT變速箱經(jīng)過匹配調(diào)校后，換擋速度偏慢一點(diǎn)，不過這樣一來也使得換擋平順性得到極大提升，即使頻繁收放油門也沒有一點(diǎn)頓挫感。
東南DX7星躍提供了經(jīng)濟(jì)以及運(yùn)動模式可選，在運(yùn)動模式下油門響應(yīng)偏快了一點(diǎn)，發(fā)動機(jī)也比較愿意在高轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。不過變速箱喜歡升擋的邏輯并不會有所變化，深踩油門提速后松開油門變速箱依舊會馬上升擋，轉(zhuǎn)速很快就往下掉了，多少犧牲了一點(diǎn)二次提速的動力響應(yīng)性。所以東南DX7星躍不變的還是家用舒適取向，只不過在換了動力總成后，變得更平順甚至省油了。
東南DX7星躍支持全速域自適應(yīng)巡航和車道保持，整套邏輯算法已經(jīng)相當(dāng)成熟，在同級別燃油車當(dāng)中是我開過最自然、出錯(cuò)率最低的L2級別自動駕駛。但目前車道保持只能在時(shí)速超過80km/h后才能開啟，遇上車流量較大的高速路況車道保持便無法使用了。在詢問了東南DX7的工程師后，我們得知目前對于車道保持的最低開啟車速限制主要是出于日常低速行駛避免“搶方向盤”的考慮。后續(xù)如果能夠?qū)⒆畹退俣认拗平档椭?0km/h會更好，這樣實(shí)用性也更高一些。
東南DX7星躍帶來的改變不僅僅是換殼那么簡單，試駕完這臺車之后最大的感觸是，現(xiàn)款車型上的一些呼喊聲強(qiáng)烈的槽點(diǎn)都在這次改款中逐一改進(jìn)，例如現(xiàn)款車型的剎車初段突兀容易點(diǎn)頭的現(xiàn)象也不復(fù)存在了，動力變得更平順更適合家用，從前讓人不適的頓挫感也消失了。新增加的L2級別自動駕駛輔助系統(tǒng)是頂配專屬配置，算法相當(dāng)成熟，如果頂配的價(jià)格還能夠維持現(xiàn)款頂配的價(jià)位，那將會是同價(jià)位最香的家用SUV。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）
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