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  • 比換代還刺激 試駕東南DX7星躍

    2020-07-31 00:10:07 作者:張景森
    1外觀:換代般的變化回頂部

      【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】疫情的突如其來使得一些本身體量并不大的車企再遇滑鐵盧,沉寂了大半年的東南汽車如今總算發(fā)出了點(diǎn)聲量,能夠在車市困境中逆流而上的都是勇士。憋了這么久大招,也讓我有點(diǎn)期待它的下一款新車會是什么,這不東南DX7星躍來了,這是繼兩年前中期改款Prime車型的又一次大換血,從外觀到動力都換得徹徹底底。

    比換代還刺激 試駕東南DX7星躍

     
    外觀:換代般的變化

      如果說中期改款時(shí)的Prime版本是東南DX7大刀闊斧式的改變,眼前的這臺東南DX7星躍則是“換代”般的進(jìn)化。這一次改款并沒有請來業(yè)內(nèi)聲名顯赫的賓尼法利納設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),但帶來的改變和驚艷程度不亞于兩年前的中期改款。

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    2內(nèi)飾:新增木紋配色回頂部

     
    內(nèi)飾:新增木紋配色

      東南DX7星躍內(nèi)飾部分也進(jìn)行了比較有誠意的小改進(jìn),內(nèi)飾配色新增加了木紋材質(zhì)面板,10英寸中控屏的UI設(shè)計(jì)、車機(jī)系統(tǒng)都經(jīng)過升級,變化最大的是全新樣式的電子擋把設(shè)計(jì)。內(nèi)飾用料保持了東南DX7一貫的水準(zhǔn),門板以及中控臺幾乎沒有硬塑料,最不濟(jì)的地方也用了軟質(zhì)搪塑或仿皮包裹,沒有特別生硬的廉價(jià)感。

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    座椅及空間

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    3駕駛:換芯之后全面提升回頂部

     
    駕駛:換芯之后全面提升

      東南汽車如今雖然不再具備引進(jìn)三菱車型的權(quán)限,但是以三菱目前在東南汽車的股份,使得東南汽車仍可以獲得三菱相關(guān)的技術(shù)支持,像是底盤技術(shù)以及東南DX7星躍上更換的這套全新動力——三菱1.5T 4A95TD發(fā)動機(jī)。沒記錯(cuò)的話這臺航天三菱歷時(shí)四年自主開發(fā)的最新1.5T發(fā)動機(jī)應(yīng)該是首次在量產(chǎn)車上搭載,未來眾泰TS5也將搭載這款發(fā)動機(jī)。相比老型號(4A91T)的1.5T發(fā)動機(jī)而言,新的1.5T升級使用了缸內(nèi)直噴、集成式排氣歧管、變排量機(jī)油泵等技術(shù),動力、燃油經(jīng)濟(jì)性都得到全面提升。

    比換代還刺激 試駕東南DX7星躍

    比換代還刺激 試駕東南DX7星躍

      全新1.5T功率扭矩數(shù)據(jù)提升到了現(xiàn)售車型所采用三菱1.8T發(fā)動機(jī)的水平,甚至最大扭矩平臺還提前到了1500rpm。匹配上濕式雙離合變速箱后,和我之前所認(rèn)識的東南DX7有著截然不同的動力表現(xiàn)。不過在這臺車重達(dá)到1.6噸的SUV身上,動力也只是到了“夠用”的水平,百公里加速成績大概需要10秒出頭。

    比換代還刺激 試駕東南DX7星躍

      深踩油門雖沒有及時(shí)的爆發(fā)力,不過整體感覺還算輕快,在高速上加速超車也不會感到吃力。油門初段帶有一點(diǎn)虛位,整體偏線性的動力比較適合溫和的駕駛方式,而讓我比較驚喜的是雙離合變速箱的換擋邏輯。這套7DCT變速箱經(jīng)過匹配調(diào)校后,換擋速度偏慢一點(diǎn),不過這樣一來也使得換擋平順性得到極大提升,即使頻繁收放油門也沒有一點(diǎn)頓挫感。

    比換代還刺激 試駕東南DX7星躍

      東南DX7躍提供了經(jīng)濟(jì)以及運(yùn)動模式可選,在運(yùn)動模式下油門響應(yīng)偏快了一點(diǎn),發(fā)動機(jī)也比較愿意在高轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。不過變速箱喜歡升擋的邏輯并不會有所變化,深踩油門提速后松開油門變速箱依舊會馬上升擋,轉(zhuǎn)速很快就往下掉了,多少犧牲了一點(diǎn)二次提速的動力響應(yīng)性。所以東南DX7星躍不變的還是家用舒適取向,只不過在換了動力總成后,變得更平順甚至省油了。

    比換代還刺激 試駕東南DX7星躍

    比換代還刺激 試駕東南DX7星躍

    比換代還刺激 試駕東南DX7星躍

    比換代還刺激 試駕東南DX7星躍

      東南DX7星躍支持全速域自適應(yīng)巡航和車道保持,整套邏輯算法已經(jīng)相當(dāng)成熟,在同級別燃油車當(dāng)中是我開過最自然、出錯(cuò)率最低的L2級別自動駕駛。但目前車道保持只能在時(shí)速超過80km/h后才能開啟,遇上車流量較大的高速路況車道保持便無法使用了。在詢問了東南DX7的工程師后,我們得知目前對于車道保持的最低開啟車速限制主要是出于日常低速行駛避免“搶方向盤”的考慮。后續(xù)如果能夠?qū)⒆畹退俣认拗平档椭?0km/h會更好,這樣實(shí)用性也更高一些。

     
    總結(jié)

      東南DX7星躍帶來的改變不僅僅是換殼那么簡單,試駕完這臺車之后最大的感觸是,現(xiàn)款車型上的一些呼喊聲強(qiáng)烈的槽點(diǎn)都在這次改款中逐一改進(jìn),例如現(xiàn)款車型的剎車初段突兀容易點(diǎn)頭的現(xiàn)象也不復(fù)存在了,動力變得更平順更適合家用,從前讓人不適的頓挫感也消失了。新增加的L2級別自動駕駛輔助系統(tǒng)是頂配專屬配置,算法相當(dāng)成熟,如果頂配的價(jià)格還能夠維持現(xiàn)款頂配的價(jià)位,那將會是同價(jià)位最香的家用SUV。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 張景森)

    4車型參數(shù)配置回頂部

    車型參數(shù)配置對比

    ● 標(biāo)配○ 選配- 無
    車型圖片:東南DX7星躍 2020款 1.5T DCT旗艦版
    車型信息:東南DX7星躍
    2020款
    1.5T DCT旗艦版
    官方價(jià):暫無報(bào)價(jià)
    廠商:東南汽車
    級別:緊湊型SUV
    上市時(shí)間:-
    發(fā)動機(jī):1.5T L4
    進(jìn)氣形式:渦輪增壓
    最大馬力(PS):197
    最大扭矩(N·m):285
    電動機(jī)最大馬力(PS):-
    電動機(jī)總功率(kW):-
    電動機(jī)總扭矩(N·m):-
    電池充電時(shí)間:-
    快充電量(%):-
    變速箱:7擋雙離合
    車身類型:5門5座SUV
    長×寬×高(mm):4570×1905×1720
    軸距(mm):2700
    最高車速(km/h):175
    官方0-100km/h加速(s):-
    實(shí)測0-100km/h加速(s):-
    實(shí)測100-0km/h制動(m):-
    實(shí)測油耗(L/100km):-
    實(shí)測純電續(xù)航里程(km):-
    實(shí)測快充時(shí)間(小時(shí)):-
    實(shí)測慢充時(shí)間(小時(shí)):-
    實(shí)測百公里耗電量(kWh/100km):-
    工信部綜合油耗(L/100km):6.9
    電池保修時(shí)間:-
    工信部純電續(xù)航里程(km):-
    充電時(shí)間:-
    整車質(zhì)保:三年或10萬公里
    車身類型:SUV
    長度(mm):4570
    寬度(mm):1905
    高度(mm):1720
    軸距(mm):2700
    前輪距(mm):-
    后輪距(mm):-
    最小離地間隙(mm):200
    車重(kg):1545
    車門數(shù)(個(gè)):5
    座位數(shù)(個(gè)):5
    油箱容積(L):55
    行李廂容積(L):-
    行李廂最大容積(L):-
    行李廂內(nèi)部尺寸(mm):-
    貨箱尺寸(mm):-
    最大載重質(zhì)量(kg):-
    發(fā)動機(jī)型號:4A95TD
    排量(mL):1480
    進(jìn)氣形式:渦輪增壓
    最大馬力(PS):197
    最大功率(kW):145
    最大功率轉(zhuǎn)速(rpm):5600
    最大扭矩(N·m):285
    最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm):1500-4500
    氣缸排列形式:直列
    氣缸數(shù)(個(gè)):4
    每缸氣門數(shù)(個(gè)):4
    壓縮比:-
    配氣機(jī)構(gòu):DOHC
    缸徑(mm):-
    行程(mm):-
    發(fā)動機(jī)特有技術(shù):-
    燃料形式:汽油
    燃油標(biāo)號:92號 (原93號)
    供油方式:直噴
    缸蓋材料:鋁合金
    缸體材料:鋁合金
    排放標(biāo)準(zhǔn):國VI
    電動機(jī)型號:-
    電機(jī)類型:-
    電動機(jī)最大馬力(PS):-
    電動機(jī)總功率(kW):-
    電動機(jī)總扭矩(N·m):-
    前電動機(jī)最大功率(kW):-
    前電動機(jī)最大扭矩(N·m):-
    后電動機(jī)最大功率(kW):-
    后電動機(jī)最大扭矩(N·m):-
    驅(qū)動模式:-
    驅(qū)動電機(jī)數(shù):-
    電機(jī)布局:-
    系統(tǒng)綜合功率(kW):-
    系統(tǒng)綜合扭矩(N·m):-
    工信部純電續(xù)航里程(km):-
    官方百公里耗電量(kWh/100km):-
    電池容量(kWh):-
    電池能量密度(Wh/kg):-
    電池類型:-
    電池保修時(shí)間:-
    電池充電時(shí)間:-
    快充電量(%):-
    簡稱:7擋雙離合
    擋位個(gè)數(shù):7
    變速箱類型:雙離合變速箱(DCT)
    驅(qū)動方式:前置前驅(qū)
    四驅(qū)形式:-
    中央差速器結(jié)構(gòu):-
    前懸掛類型:麥弗遜式獨(dú)立懸掛
    后懸掛類型:多連桿式獨(dú)立懸掛
    轉(zhuǎn)向助力類型:電動助力
    車體結(jié)構(gòu):承載式
    前制動器類型:通風(fēng)盤式
    后制動器類型:盤式
    駐車制動類型:電子駐車
    前輪胎規(guī)格:235/55 R18
    后輪胎規(guī)格:235/55 R18
    備胎規(guī)格:非全尺寸
    備胎尺寸:T125/85 R16
    接近角(°):24
    離去角(°):22
    縱向通過角(°):-
    最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):-
    最小離地間隙(mm):200
    最小轉(zhuǎn)彎半徑(m):-
    最大涉水深度(mm):-
    ABS防抱死:
    制動力分配(EBD/CBC等):
    剎車輔助(EBA/BAS/BA等):
    牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
    車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等):
    防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)(RSC/ARP/ERM等):
    胎壓監(jiān)測裝置:胎壓顯示
    防爆輪胎:-
    安全帶未系提示:前排
    并線輔助:-
    車道偏離預(yù)警系統(tǒng):
    車道保持輔助系統(tǒng):
    主動剎車/主動安全系統(tǒng):
    道路交通標(biāo)示識別:
    疲勞駕駛提示:-
    夜視系統(tǒng):-
    前排正面安全氣囊:主● / 副●
    前/后排側(cè)氣囊:前● / 后-
    前/后排頭部氣囊(氣簾):前● / 后●
    前排膝部氣囊:主- / 副-
    行人碰撞防護(hù)系統(tǒng):-
    ISO FIX兒童座椅接口:
    發(fā)動機(jī)電子防盜:
    車內(nèi)中控鎖:
    鑰匙類型:遙控鑰匙
    行車自動落鎖:
    遠(yuǎn)程啟動:
    無鑰匙啟動系統(tǒng):
    無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng):
    巡航系統(tǒng):全速自適應(yīng)巡航
    前/后雷達(dá):前● / 后●
    泊車影像系統(tǒng):360度全景影像
    車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng):-
    倒車動態(tài)提醒系統(tǒng):-
    駕駛模式切換:經(jīng)濟(jì)
    運(yùn)動
    發(fā)動機(jī)啟停技術(shù):
    自動泊車入位:
    自動駕駛輔助:-
    上坡輔助:
    自動駐車:
    陡坡緩降:
    可變懸掛:-
    空氣懸掛:-
    可變轉(zhuǎn)向比:-
    整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng):-
    前橋限滑差速器/差速鎖:-
    中央差速器鎖止功能:-
    后橋限滑差速器/差速鎖:-
    天窗類型:可開啟式全景天窗
    天窗尺寸(mm):-
    運(yùn)動外觀套件:-
    鋁合金輪轂:
    電動吸合門:-
    電動后備廂:
    后備廂感應(yīng)開啟:
    電動后備廂位置記憶:
    車頂行李架:
    主動進(jìn)氣格柵:-
    方向盤材質(zhì):皮質(zhì)
    方向盤調(diào)節(jié)范圍:上下+前后
    方向盤電動調(diào)節(jié):-
    多功能方向盤:
    方向盤換擋:
    方向盤加熱:-
    方向盤記憶:-
    行車電腦顯示屏功能:行車信息
    多媒體信息
    全液晶儀表盤:
    液晶儀表盤尺寸:10英寸
    HUD抬頭數(shù)字顯示:-
    車載行車記錄儀:-
    手機(jī)無線充電:-
    座椅材質(zhì):仿皮
    運(yùn)動風(fēng)格座椅:-
    前排座椅高低調(diào)節(jié):駕駛席
    前排座墊傾角調(diào)節(jié):-
    前排腰部支撐調(diào)節(jié):駕駛席
    前排肩部支撐調(diào)節(jié):-
    主/副駕駛座電動調(diào)節(jié):主● / 副-
    副駕駛席座椅后排電動可調(diào):-
    后排座椅調(diào)節(jié):靠背調(diào)節(jié)
    后排座椅電動調(diào)節(jié):-
    電動座椅記憶:-
    方向盤/座椅舒適進(jìn)出:-
    前/后排座椅加熱:前- / 后-
    前/后排座椅通風(fēng):前- / 后-
    前/后排座椅按摩:前- / 后-
    后排座椅放倒形式:比例放倒
    第三排座椅:-
    前/后座中央扶手:前● / 后●
    后排杯架:
    空調(diào)調(diào)節(jié)方式:自動
    溫度分區(qū)控制:雙區(qū)
    后排獨(dú)立空調(diào):-
    后座出風(fēng)口:
    車內(nèi)PM2.5過濾裝置:
    車載空氣凈化器:-
    車載冰箱:-
    近光燈光源:LED
    遠(yuǎn)光燈光源:LED
    自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈:
    日間行車燈:
    自動頭燈:
    轉(zhuǎn)向輔助燈:
    隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS):-
    前霧燈:
    前大燈雨霧模式:-
    大燈高度可調(diào):
    大燈清洗裝置:-
    大燈延時(shí)關(guān)閉:
    車內(nèi)氛圍燈:
    電動車窗:全車
    車窗一鍵升/降:全車
    車窗防夾手功能:全車
    防紫外線/隔熱玻璃:
    后視鏡電動調(diào)節(jié):
    外后視鏡加熱:
    后視鏡電動折疊:
    后視鏡鎖車自動折疊:-
    后視鏡倒車自動下翻:-
    后視鏡記憶:-
    內(nèi)/外后視鏡自動防眩目:內(nèi)● / 外-
    后風(fēng)擋遮陽簾:-
    后排側(cè)遮陽簾:-
    后排側(cè)隱私玻璃:-
    遮陽板化妝鏡:主駕駛
    副駕駛
    后雨刷:
    感應(yīng)雨刷:
    中控臺彩色大屏:
    中控臺大屏尺寸:10英寸
    中控屏操作方式:觸控式
    GPS導(dǎo)航系統(tǒng):
    實(shí)時(shí)路況信息顯示:
    手機(jī)互聯(lián)/映射:CarLife
    車聯(lián)網(wǎng):
    道路救援呼叫:-
    語音識別控制系統(tǒng):多媒體系統(tǒng)
    導(dǎo)航
    電話
    空調(diào)
    手勢控制:-
    藍(lán)牙/車載電話:
    中控液晶屏分屏顯示:-
    車載電視:-
    后排液晶屏:-
    后排中央控制系統(tǒng):-
    接口類型:USB
    USB/Type-C接口數(shù)量:標(biāo)配:2,選裝:1
    220V/230V電源:-
    后備廂12V電源接口:
    CD/DVD:-
    揚(yáng)聲器品牌:-
    揚(yáng)聲器數(shù)量:標(biāo)配:6
    主動降噪系統(tǒng):-
    備注:-
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      試駕東南DX7 Prime 1.5T 配置才是殺手锏

      作為東南汽車的中流砥柱,DX7很需要通過改款來找回屬于自己的存在感。因?yàn)樵谶^去幾個(gè)月的SUV銷量榜單上,靠前的位置已經(jīng)找不到DX7的身影了,可幸的是,換上1.8T+6DCT動力組合的DX7 Prime確實(shí)讓我們看到東南的誠意,但這次來敦煌我試的是更入門的1.5T版本。換言之,能否扛起走量的任務(wù)就靠它了。

      換裝全新動力 試駕東南DX7 Prime 1.8T

      關(guān)于東南DX7,可能大家在每個(gè)月的SUV銷量排行榜上都要翻到很靠后才能看到它的身影。的確,它目前在自主品牌緊湊型SUV陣營里的存在感越來越弱了。而作為東南汽車的主力車型,要想打破這個(gè)局面,自我革新就勢在必行了。東南汽車這次推出的新款DX7 Prime(以下簡稱“DX7”)帶來十足的誠意,除了外觀內(nèi)飾的革新外,也換裝了最新的1.8T+6DCT的動力總成。到底綜合實(shí)力表現(xiàn)如何?下文見分曉。

      輔助系統(tǒng)很關(guān)鍵 冰雪試駕東南全新DX7

      作為首款SUV車型,DX7一直以來都被東南汽車寄予著厚望,自從去年8月份2018款的上市,到半年多之后的現(xiàn)在又要推出全新的車型,從這一系列動作中我們就可以看出東南汽車對DX7的重視。前段時(shí)間我的同事在交通部試驗(yàn)場對全系DX7進(jìn)行了封閉試駕,而此次我的試駕地點(diǎn)則是寒冷的黑河,下面就讓我們看看全新DX7在冰雪路面上又會有怎樣的表現(xiàn)呢?

      做更全面的自己 簡單體驗(yàn)全新東南DX7

      在東南汽車的產(chǎn)品序列中DX7是一個(gè)相當(dāng)重要的角色,一方面是SUV產(chǎn)品序列中的旗艦車型,另一方面也擔(dān)負(fù)著銷量這個(gè)逃不掉的硬任務(wù)。在2018年DX7終于迎來了大改款,動力總成、外形和內(nèi)飾都有一定程度的變化和升級。 在我看來DX7的這個(gè)大變化一方面是由于自身產(chǎn)品的變化和調(diào)整,更重要的一方面是迎接整個(gè)行業(yè)的升級和變革。特別在自主品牌的競爭中,一年一小變,兩年一大變已經(jīng)成了一種趨勢了,在這樣的潮流中DX7同樣做出了相互對應(yīng)的變化。

      增壓車型保養(yǎng)更貴?東南DX7保養(yǎng)成本解析

      東南DX7是一款緊湊型SUV,自2017年8月于成都車展上市以來,憑借著靚麗的外觀和不俗的整體表現(xiàn)在市場中積累了不少關(guān)注度。2018款車型的改動并不大,目前動力上只保留了1.5T+5AT/6MT的兩種組合形式,我們有理由相信2.0T發(fā)動機(jī)的謝幕是為東南即將推出1.8T發(fā)動機(jī)讓路,畢竟從動力水平上看,那臺即將推出的1.8T發(fā)動機(jī)在數(shù)據(jù)方面均超越那臺老的2.0T發(fā)動機(jī)。我們把話題拉回到2018款DX7身上,這么一臺已經(jīng)上市四個(gè)多月的車型,不少用戶都已經(jīng)順利度過了免費(fèi)首保,且即將迎來了需要自己掏錢的二保,接下來筆者就為大家算算養(yǎng)車成本,看看是否真如市面上所說的“渦輪增壓車型保養(yǎng)成本偏高”呢?

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      按照規(guī)劃,理想還會在2022年推出一款全尺寸SUV,并且搭載新一代增程式混動系統(tǒng),而中型SUV、緊湊型SUV也已經(jīng)提上了日程。

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