想要的實惠它都有 試駕長安歐尚新科賽5

　　新科賽5針對動力總成進行了升級，它搭載的這臺1.6L發動機由之前的多點電噴改為直噴，相比市面上很多依舊采用多點電噴的車型，它的效能更高也會更省油。最大功率與扭矩分別達到了94千瓦與161牛米，相比老款有一些提升。而在傳動系統方面，他們也換掉了那臺4AT變速器，采用了全新的CVT變速器來進一步提升日常舒適性與燃油經濟性，顯然這樣的動力搭配已經讓日常經濟性達到了最大化。

　　1.6L自然吸氣發動機+CVT變速器的組合我們完全不用去考慮駕駛的平順性，主要關心的是它的動力表現。盡管新科賽5也提供了運動駕駛模式，但面對試駕中較多的坡道與山路還是有點力不從心。因為沒有采用模擬擋位的CVT變速器，你也只能依靠油門的深淺來控制轉速達到較高的扭矩爆發區間，這種情況下AT變速器似乎可以更好的應對。當然，這只是個別情況更多的用車需求還是會在城市，這樣一來這套動力總成才是真的香。

　　城市駕駛這臺車會讓人變得很慵懶，因為它確實是太平順了，再有油門初段靈敏的調校一點就有，不用去擔心CVT對日常加速的影響。舒服的轉向與線性的動力輸出真的是太適合作為代步車使用了，在環路上抬眼看一下1700左右的轉速油耗的也十分友好。因為采用了直噴發動機參數也有所上調，所以即便是CVT變速器它的動力表現也不會很肉，運動模式在這個時候也能夠起到明顯的加速效果，除了和運動不沾邊，這臺車的動力、燃油經濟性和平順性讓人完全挑不出毛病。

　　偏向舒適性的底盤懸掛調校是這個級別產品普遍的風格，路面細小的震動都可以完全過濾掉，經過大的減速帶也能做到十分的輕柔，并且懸掛沒有多余的回彈和震動，比較利落。但是像我們之前在山路駕駛一樣，過彎時會有較為明顯的側傾，由于懸掛調校偏軟還會伴隨一點輕微的車身晃動，相對來說山路會對后排舒適性有一點影響，但這樣的表現完全可以理解，換來的是城市駕駛的高舒適性。

結語：

　　長安歐尚新科賽5的誠意十足，從配置增加、動力總成升級以及更親民的售價就說明了他們為人民服務的決心，這話說起來可能有點捧，但是產品的表現與價格擺在這里，提升競爭力的同時無疑也是為了可以讓這款經濟車型服務于更多的人，而且廠家還提供了三年0利息的貸款服務，頂配6.59萬售價的車型首付3.59萬就能開走，對于剛進入社會工作的年輕人來說，選擇這款車型真的是毫無壓力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）