更多隱藏屬性的第三代哈弗H6沒有說大話

　　本次我們試駕的第三代哈弗H6搭載的都是1.5GDIT渦輪增壓動力的版本，最大功率124千瓦，扭矩為285牛米，最高扭矩爆發區間從原有的1400-3000轉，提升到了更寬泛的1400-3600轉，而渦輪的響應也提高了10％，在初段和中后段的動力表現上還是有所提升的。當然，也會有2.0T動力的版本，預計將會在年底推出，將搭載長城最新的4N20系列發動機。至于最新的9速雙離合變速器還是會優先在WEY品牌中使用，目前這臺車匹配的是第二代7DCT濕式雙離合變速器。不過，因為使用長城最新的平臺架構，也是完全支持全新動力總成的搭載的，但這也是以后的事情了，所以先來看看這套動力總成的表現。

　　從對上面的內容了解不難發現，長城在很多技術上的升級和變化都是集中在現款哈弗H6上的問題進行解決的，在動力方面也是如此，1.5T強化了低扭的動力輸出不再只通過把油門調校的靈敏這一個途徑，更早的渦輪介入帶來了有力的起步，所以日常駕駛油門的力度雖然也輕，但不會明顯一竄一竄的了，這是一個很好的改變，但是如果激進一些還是會偶爾出現低擋位位頓挫的問題。

　　日常駕駛這臺變速器的平順性依舊不錯，盡管是啟停頻繁的擁堵路況也能盡量保證傳動的平順性，而且在轉速方面1600轉上下的區間真的會對燃油經濟性起到很大的幫助，畢竟在現款哈弗H6上這是消費者比較在意的問題。

　　駕駛模式上第三代哈弗H6依舊豐富，而在運動模式下變速器的降擋與高效動力區間的保持都十分精準，即便1.5T動力排量不大卻也足夠達到高效順暢的動力加速。而且由于車內NVH降噪表現的提升，不論是胎噪還是風噪以及發動機的噪音都異常的小，這對于檔次感的營造非常重要。而在駕駛的過程中它的油門踏板力度偏輕，如果能把支撐力度調大一點會更好。

　　底盤懸掛方面的表現是我認為最明顯的變化，它保留了一定的路感卻不顛，較大的震動也沒有生硬的感覺，就好像有一層海綿過濾，非常的穩妥。此外，車身的靈活性要比現款更好，轉向輕柔又有回饋的手感很舒服，看來減重100kg之后對于操控的影響還是相當顯著的。由于本次試駕的時間很短，對于第三代哈弗H6的路試體驗也并不充足，但是從初步的接觸來看確實有著很大的變化，你可以感覺到它變得更高級了，行駛質感更細膩了，但遺憾的是我們并不能充分的體驗，所以后續試駕車來到編輯部我們再去做更詳細的解讀吧。

結語：

　　第三代哈弗H6讓神車的品質得到了延續，因為依靠產品實力就已經領先于很多同級別產品，像整車FOTA升級、領先的自動駕駛輔助系統、配置空間與更高的成本打造真是有了翻天覆地的變化。更重要的是我覺得這臺車買到就算是賺到，為什么這么說呢，很簡單整車FOTA的升級是針對軟件而言的，長城為了實現每天都讓車主開新車的愿望，已經在這臺車型上完成了相關硬件的搭載，也就是說只要激活軟件就可以實現如發動機、變速箱數據的更新，新功能的增加和升級等，所以他的后期成長潛力是相當大的，換句話說這臺車有很多的隱藏屬性，它已經在你的手中了，只待FOTA升級就能擁有，你說是不是賺到了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）