先鋒又老練的作品 試駕奔馳EQC 350 4MATIC

　　奔馳的豪華，確實(shí)很難讓人拒絕。從EQC的顏值，可以看出它沒有像市面大多數(shù)電動(dòng)車標(biāo)新立異的造型，依舊是奔馳特有的家族式風(fēng)格，圓潤中帶有力量，車頭那面積間巨大的三叉星車標(biāo)所帶出來的豪華氣勢讓人無法忽視。無論你喜歡與否，都不阻礙它成為一顆耀眼明星的事實(shí)，畢竟奔馳的豪華氣場，在EQC身上展現(xiàn)的淋漓極致。總的來說，奔馳EQC并沒有應(yīng)用太多的出格設(shè)計(jì)，但前臉又能讓你一眼記住它不普通。

　　打開車門，奔馳EQC由內(nèi)而外散發(fā)出來的一種豪而不橫的貴氣，每一處細(xì)節(jié)都在講述奔馳對(duì)此的定義和標(biāo)準(zhǔn)。雖然其內(nèi)飾看起來是熟悉的奔馳風(fēng)格，但為了彰顯EQC的獨(dú)特身份，許多細(xì)節(jié)上下了功夫。其中有幾處細(xì)節(jié)值得品味，最為明顯的是鑰匙形玫瑰金色飾條裝飾的空調(diào)出風(fēng)口，多處改用了玫瑰金色縫線，維持家族化特征的同時(shí)，又給我們帶來了新鮮的體驗(yàn)。另外，還有柏林之聲與64色氛圍燈也都出現(xiàn)在EQC上，講究的細(xì)節(jié)讓眼睛每時(shí)每刻都能得到美的享受，體現(xiàn)了奔馳一如既往地用心。

　　雙10.25寸大連屏是奔馳的看家本領(lǐng)了，為車內(nèi)帶來了出色的顯示效果和科技感，超薄的造型看起來沒有一絲累贅感。重點(diǎn)是，一直被業(yè)內(nèi)模仿，卻從未被超越過。從廣州前往深圳的途中，這套EQ專屬功能的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)相當(dāng)討喜，不僅功能非常多，而且支持觸屏和下方觸摸板操作，流暢度和跟手度都達(dá)到了主流的水準(zhǔn)。

　　俗話說：“開寶馬坐奔馳。”于是我上車第一時(shí)間我就鉆進(jìn)了后排。遺憾的是，從后排乘坐體驗(yàn)來看，EQC并不能令人滿意，頭部空間空間較為一般，而且后排坐墊過短，靠背角度過直，長途乘坐舒適性只能說一般。另外，雖然后排有12V電源，但不如直接給USB充電口來得直接和美觀，如果頭頂能給個(gè)全景天窗那就更好了。

總結(jié)：

　　老實(shí)說，最初上市時(shí)奔馳EQC的兩款車型售價(jià)，相比現(xiàn)在電動(dòng)車的價(jià)格是偏高的，畢竟會(huì)花60萬買一臺(tái)電動(dòng)車的人，更多的還是為了產(chǎn)品的形象和品牌。當(dāng)然EQC對(duì)得起奔馳這個(gè)金字招牌，只不過在EQC 350車型到來之后，低于50萬的門檻，讓含著金鑰匙出生的它的受眾有了實(shí)質(zhì)變化，而且進(jìn)一步給予三好政策，讓擁有EQC變得如此簡單。

　　作為百年車企、汽車發(fā)明者，奔馳的影響力不僅僅只在產(chǎn)品和品牌層面，更囊括了后續(xù)用車、服務(wù)等環(huán)節(jié)覆蓋，都拿出了豪華品牌應(yīng)有的氣度，免掉了不少擔(dān)憂。在我看來，EQC就是一臺(tái)十分“奔馳”的純電動(dòng)車，內(nèi)飾秉承著奔馳一貫的豪華、精致，駕駛品質(zhì)也接近燃油車。也許它的空間是還是小了一些，配置上也有需要完善的地方，但作為奔馳的第一款純電動(dòng)車型，EQC還是誠意滿滿的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）