能擊敗S級的或許只有下一代S級：試2020款S350L

　　外在的華麗是給別人看的，而內飾設計實用與否，則與乘員們的乘車體驗直接關聯。值得肯定的是，這套哪怕在10年前便幾近定稿的內飾，哪怕以時下最挑剔的標準評判，無論對于豪華氛圍的營造，亦或是在材質與顏色的搭配上，在同級別中依舊處于唯我獨尊的水準。

　　回想2013年W222世代S級發布時，這套雙聯屏內飾震撼全球車壇的情景，那時各路車企的內飾設計師們，半夜被老板叫起來加班，被要求設計出一套超越S級的內飾。

　　于是，實力較差的設計師們拿起了卷尺，“照貓畫虎”般糊弄出了自家的雙聯屏，卻很快便淪為東施效顰的笑柄；而更有實力的，則玩起了科技感，一股腦地往中控上堆屏幕，企圖在科技感上實現對S級的碾壓，但結果同樣不如意……這么多年來，能將這套“雙聯屏”內飾的魅力真正展現的，有且只有奔馳S級。

　　在筆者看來，奔馳這套雙聯屏內飾的精髓，在于采用了中控臺與門板交融的設計，游艇式的中控臺一直延伸到了前門的面板，從而形成視覺上的貫通，從而與D級轎車本身的寬度相得益彰，將內飾的橫向空間感推至全新的高度。

　　雙12.3英寸的全液晶儀表盤，與中控屏幕一同，被集成在鏡面處理的邊框內，而整個邊框亦被牢牢鑲嵌于中控臺的“屋檐”下，給人“18世紀古堡中的墻中，竟裝了臺兩人高的液晶彩電”般震撼。

　　這塊12.3英寸全液晶儀表盤中，奔馳品牌固有的精致感依舊強烈：盡管UI設計并不是最新版本，但無論是顯示的精細度，亦或是數據的易讀性，甚至每一個小圖標 / 每一行字體的精致度上，均令人挑不出毛病。

　　此外，S350L因裝備了EQ-Boost 48V輕混系統，所以在轉速表下方新增了能量條，方便駕駛員隨時掌握系統的工作狀態，實現動力與節油的兼得。

　　UI簡潔明了的COMAND系統，依舊運行在12.3寸的中控大屏內。其不僅支持蘋果Carplay在內的豐富連接模式，還能控制位于副駕駛手套箱內的車載香氛系統（需選裝），進一步營造了高雅端莊的車廂格調。

　　見微知著用來形容S級內飾的材質搭配，可謂再合適不過了。一般豪華車型常用的塑料構件，要不徹底被紋路細膩的搪塑 /金屬 /木材 /皮革取代，要不就被粗暴地包裹上了一層致密的植絨，無論是看上去亦或是摸上去的質感，均襯得上S級的定位。

　　盡管S350L的中控臺上鑲嵌的不是高貴的IWC表，但轉念一想，世界上有勇氣將打著自家品牌LOGO的鐘表，鑲嵌在實木飾板上的汽車品牌，起碼都要到賓利或者保時捷的級別，而奔馳是唯一這樣做，卻不會顯得自降身價的普通豪華品牌，這就已經足夠說明問題了。

　　有意思的一點是，W222世代奔馳S級的內飾，給人的感覺就是“能電動的絕不用彈簧，能用彈簧的絕不手動”：車門是電動吸合的，關門不費力；而每處的蓋板運作時，總有一個方向是由彈簧驅動，更別說每處蓋板的阻尼有多細膩了。

　　港灣式的COMAND系統操控區，恰到好處地布置于駕駛員右手的下方，并以一塊真皮包裹的黑色凸起，很好地承托力駕駛員的手部，指尖左右滑動觸摸板時毫不費力，因此達成儀式感與實用性的兼得。

　　當然了，筆者并不認為這塊最新的COMAND觸摸板，相較早期款式的滾輪好用，畢竟它似乎對于手指尖的識別率較低，而對帶電USB線的識別率則高達100%……在實際駕駛時，駕駛員很難通過這塊觸摸板準確控制光標位移，而反應略慢的車機UI界面，也經常令人懷疑自己是否已選擇到合適的項目。

　　在音響配置上，本次評測的S350L配備了帶13揚聲器的“小柏林”音響，但實際聽音效果與期待中略有偏差，無論是人聲的甜美程度、情感的渲染，亦或是在聲場與解析力的表現上，甚至比不過同為13揚聲器的CLS300車型，而低音的結相亦未如預期出色，似乎無法在S級巨大的空間中提供足夠的推力。

　　一句話概括，如果想在S級上收獲真正的聽覺盛宴，請選裝帶26揚聲器的“大柏林”音響，“小柏林”的功力還是未如預期般出色。

　　S350L哪怕作為車系中的次低配車型，對于后排乘客的照顧也展現出了不錯的水準，不僅四區空調成為了車系的標配，并在扶手箱出風口的基礎上，在B柱上增設了兩個出風口，以實現與前排類似的單獨溫度控制體驗。當然了，沒有提供220V電源插座是最大的遺憾。

　　相比于同級別對手常用的塑料按鍵，奔馳S級的金屬按鍵有著冰涼的手感，而操作時的阻尼亦十分輕柔，方便后排乘員實時操控兩側后窗的遮陽簾、第二天窗的遮陽簾，以及尾窗的遮陽簾，最大程度地滿足它們的控制欲。