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  • 17萬公里的特斯拉已嚴重衰老?新舊對比驗證后...

    2020-09-09 15:16:39 作者:陳燁

       【太平洋汽車網 評測頻道特斯拉作為一件會跑的“電子產品”,我們對于它除了“車”這個屬性之外的其他方面,有著更濃厚的興趣。好比你的手機,顯然除了打電話發短信之外,你更關心的,是它的操作系統是否足夠好用,它的電池是否能夠超長待機。對于特斯拉同樣如此,其硬件(如電池、電機)的耐久度,以及軟件的升級更新是否到位,都是我們關心的問題。

    6年的特斯拉已經衰老了嗎?我們找來新舊兩臺車對比

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      為了看看一款“移動電子產品”幾年來的變化,我們特地找來了一輛國內最古早的2014款特斯拉Model S詢底價|查參配),通過與目前最新款的進行幾個大方面的實際對比,看看一臺開了六年的特斯拉,其軟硬件是否存在明顯的變化。

      此次對比的兩款車分別是2014款的Model S P85(以下簡稱老車)和2019款的Model S 長續航版(以下簡稱新車)。

     
    電池和續航衰減了嗎?

      一臺開了六年17萬公里的電動車,在這樣的長時間使用后其電池和續航會發生什么樣的變化,是我們首要關心的問題,我們對兩臺車進行了電耗測試。這里必須先說明,由于這兩款車的電動機總功率、電池總容量均不同,且充電樁之間也存在個體差異,因此這次測試并非完全嚴謹的科學實驗,而是基于實測數據做出的探討,結果僅供參考。

      首先我們來到特斯拉的超級充電樁,把電量盡可能地充滿。特斯拉超級充電樁屬于高功率快充,充電功率最大可以達到120kW,可以在短時間內快速增加車輛的續航能力。但是快充樁在電池即將充滿時會降壓,充電功率降低至5kW以下,此時充電效率已經很低了。

      需要說明的,在我們實際充電過程的末段,新車表顯續航停留在573km超過10分鐘,此時功率下降至2kW,電池圖標顯示滿電,充電剩余時間變為“正在計算…”。

      而老車電池圖標還未滿電時,充電功率便已逐漸下降至5kW,此時剩余時間顯示“10分鐘”,但續航已停留在330km超過10分鐘。

      我們可以做一個簡單的計算,新車此時續航573km距離官方NEDC續航660km有87km,而老車此時330km距離官方NEDC續航502km足足還有172km。這是否意味著經過6年來不斷的充放電,這臺已經駕駛了超過17萬公里的Model S電池容量已經出現了較為明顯的衰減?

      另外,從兩車的中控屏幕我們還可以看到,兩車的最大充電電流是不同的,新車為72A,老車為32A,這意味即便在超級充電樁,老款的特斯拉由于電流限制,充電效率也明顯不如新車。

      將小計里程和平均能耗等信息清零后,我們開始電耗測試。測試過程中我們選擇了更為耗電的高速路段,中間包含著約20%的擁堵路況。

      電動車與燃油車在能耗上有著截然相反的特性,燃油車是高速比擁堵更省油,電動車則是高速比擁堵更費電。選擇以高速路為主的測試環境有兩方面的好處,一方面是可以縮短時間,一方面是看看在高能耗條件下,車輛的表顯續航里程是否會出現大幅度的失準。

      最終行駛里程為103km左右,老車表顯里程103.9km,表顯續航里程減少了111km(從330km到219km),表顯平均能耗為198Wh/km。

      新車表顯里程為103.3km,表顯續航里程減少了120km(從573km到453km),表顯平均能耗為172Wh/km。

      折算后可得,新車實際百公里電耗為18.21度電,老車為22.07度電。而根據實際行駛了103km之后,表顯續航所減少的數字,可以粗略推算出,老車實際續航約為官方NEDC續航(502km)的61.0%,新車實際續航則約為官方NEDC續航(660km)的74.5%

    小結:

      由于新老兩車在電池型號和容量上有所不同,且新車驅動電機的功率遠大于老車,因此新車只能作為這次對比的參考。

      盡管如此,我們還是可以看到,這臺六年老車雖然驅動電機功率明顯小于新車,但實際電耗卻高于新車,且電池在快充條件下,也更早進入緩慢充電狀態。而實際續航比例,相比新車也低了超過10個百分點。我們尚不能以此推斷電池壽命的衰減程度,但從以上數據的對比中,已足以說明一些問題。

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