團(tuán)戰(zhàn)才能見(jiàn)實(shí)力 一次試完廣本銳·混動(dòng)家族

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】不可否認(rèn)，作為后來(lái)者，本田的銳·混動(dòng)系統(tǒng)如今已經(jīng)能夠與豐田的混動(dòng)系統(tǒng)分庭抗禮了，至少在中國(guó)是這樣的。

　　這是一件值得思考的事情。豐田從1997年第一代普銳斯開(kāi)始正式邁入混合動(dòng)力市場(chǎng)，至今已經(jīng)過(guò)了23年，豐田的混動(dòng)系統(tǒng)能夠走到今天這一步，依靠的是時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的沉淀與市場(chǎng)的逐步認(rèn)可。表面上看如今的豐田混動(dòng)系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)取得了成功，但我們也很清楚，豐田并不是什么大人們口中鄰居家的“天才少年”，他需要憑借幾十年的努力，才能走到今天這一步。而本田更像是“越級(jí)生”，從2016年本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)入中國(guó)至今，短短四年時(shí)間，它就打下了半壁江山。

　　如今，隨著廣汽本田銳·混動(dòng)車(chē)型的全面鋪開(kāi)，廣汽本田也順勢(shì)推出了銳·混動(dòng)聯(lián)盟。團(tuán)戰(zhàn)的號(hào)角似乎已經(jīng)響起，我們能夠肯定，它們并不會(huì)滿(mǎn)足于現(xiàn)狀。

　　廣汽本田的銳·混動(dòng)聯(lián)盟可以說(shuō)是一股不容小覷的力量，他們來(lái)勢(shì)洶洶，且倍加自信。不可否認(rèn)，這是一個(gè)可怕的對(duì)手。

　　有人會(huì)說(shuō)，可怕是因?yàn)樗鼈兊匿N(xiāo)量高。廣汽本田在今年疫情影響下，1-8月份銳·混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到了71438臺(tái)，而廣汽豐田1-8月份雙擎車(chē)型只賣(mài)了52228臺(tái)。能夠戰(zhàn)勝擁有凱美瑞雙擎和雷凌雙擎的廣汽豐田，說(shuō)明這個(gè)對(duì)手很可怕。

　　然而并非完全如此。2019年廣汽本田銳·混動(dòng)全年銷(xiāo)量66686臺(tái)，同比增長(zhǎng)了256%，極快的增長(zhǎng)速度成為一段時(shí)間的話(huà)題。而今年，雖然受著疫情影響，廣汽本田銳·混動(dòng)1-8月份的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了去年全年，不出意外，今年又是廣汽本田銳·混動(dòng)的豐收大年。

　　短短幾年，本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)從初來(lái)乍到進(jìn)階為強(qiáng)有力的冠軍競(jìng)爭(zhēng)者，靠的就是飛一般的增長(zhǎng)速度。

　　反觀豐田的混動(dòng)車(chē)型，漲幅就平緩很多。例如2019年廣汽豐田混動(dòng)車(chē)型同比增長(zhǎng)8%，與廣汽本田的銳·混動(dòng)漲幅相比差了很遠(yuǎn)。而事實(shí)上，雖然2019年在混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量上廣汽豐田依舊是贏家，但這個(gè)局面在今年，很有可能會(huì)大不一樣。

　　原因是多方面的，這其中肯定也有市場(chǎng)需求的變化，例如消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車(chē)型的信賴(lài)度增加，渴望開(kāi)上更省油的車(chē)。此外還有政策導(dǎo)向，例如節(jié)能牌等等。但在本文中我們主要圍繞本田和i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)來(lái)談。

首先，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)很契合品牌人群的喜好

　　本田粉們絕不希望自己是油膩大叔，或者是兩眼無(wú)神的書(shū)呆子，而是一個(gè)追求個(gè)性和運(yùn)動(dòng)的活力少年。正因如此，才有我們口口相傳的“超跑GK5”以及“思域不改不如推下海”等說(shuō)法。

　　如果你想讓這群年輕人單純?yōu)榱耸∮秃铜h(huán)保去為混動(dòng)系統(tǒng)買(mǎi)單，似乎不大可能，而事實(shí)上提及混動(dòng)系統(tǒng)，我們首先想到的就是省油和環(huán)保，豐田、日產(chǎn)以及其他各品牌的混動(dòng)系統(tǒng)都是如此，而且多數(shù)系統(tǒng)的出發(fā)點(diǎn)就是為了高效節(jié)油和環(huán)保。

　　但本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)卻給到了本田粉們最渴望得到的東西——加速快感。本田的混動(dòng)系統(tǒng)源自F1賽場(chǎng)，在比賽中不斷積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)讓i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)有了運(yùn)動(dòng)基因。讓這些年輕人在享受到比傳統(tǒng)汽油車(chē)更爽快的加速同時(shí)，還能讓車(chē)更省油更環(huán)保，相信在眾多年輕人心中這就是最佳的解決方案，無(wú)需妥協(xié)，非常本田。

其次，是門(mén)檻低

　　以雅閣（詢(xún)底價(jià)|查參配）（詢(xún)底價(jià)|查參配）銳·混動(dòng)為例，其入門(mén)價(jià)僅有19.98萬(wàn)元，而且配備了Honda SENSING系統(tǒng)，如果想多要個(gè)皮座椅和天窗，21.98萬(wàn)元就能搞定。而這個(gè)價(jià)位，你肯定買(mǎi)不到凱美瑞雙擎。奧德賽銳·混動(dòng)22.98萬(wàn)元的起步價(jià)與燃油版處在同一起跑線(xiàn)上，而配置反而更豐富，以至于目前奧德賽銳·混動(dòng)的銷(xiāo)量能占奧德賽整體銷(xiāo)量的八成以上。

　　因此，對(duì)于手頭并不富裕的年輕人來(lái)說(shuō)，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)并非高高在上，你只需要拿出比汽油車(chē)高不了多少的價(jià)錢(qián)，就能擁有它。

最后，本田在對(duì)的時(shí)間找到了對(duì)的切入點(diǎn)

　　本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)從2016年開(kāi)始，搭載在雅閣身上進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。這個(gè)時(shí)間，正是新能源汽車(chē)勢(shì)頭漸起，消費(fèi)者開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力車(chē)型的時(shí)候。

　　而選擇雅閣也并非隨意為之。在2016年，雅閣經(jīng)歷了九代變革，在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)形成了牢固的形象和定位，口碑與影響力非常扎實(shí)。而購(gòu)買(mǎi)雅閣的消費(fèi)者，他們的消費(fèi)能力普遍要比買(mǎi)思域和飛度的高，這也意味著他們對(duì)更昂貴的混動(dòng)車(chē)型接受能力更高。假如增加一套混動(dòng)系統(tǒng)需要3萬(wàn)元，這筆錢(qián)對(duì)于預(yù)算十萬(wàn)元的消費(fèi)者和預(yù)算二十多萬(wàn)元的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，意義是不同的。

　　因此，當(dāng)有一套性能十足又很省油的混動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)在雅閣身上時(shí)，很多雅閣的潛在用戶(hù)會(huì)心里發(fā)癢。而隨著越來(lái)越多人體驗(yàn)到i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的不一樣感受時(shí)，本田的混合動(dòng)力也就走上了高速公路。

　　因?yàn)楸疚闹饕槍?duì)廣汽本田四款銳·混動(dòng)車(chē)型做集中體驗(yàn)，因此在此之前還是有必要簡(jiǎn)單聊一下第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)最初見(jiàn)于第十代雅閣銳·混動(dòng)。相比于前兩代，第三代的工作邏輯并沒(méi)有發(fā)生變化，還是大家熟悉的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，在加速階段發(fā)動(dòng)機(jī)為發(fā)電機(jī)供電，電動(dòng)機(jī)獲得源源不斷的電量來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。因此在加速時(shí)i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)能夠充分發(fā)揮電動(dòng)機(jī)快速爆發(fā)高扭矩的特點(diǎn)，帶來(lái)更迅猛的加速感。而在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需繼續(xù)帶動(dòng)電機(jī)，而是獨(dú)立工作，因此在一定程度上本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的高速油耗要比豐田混動(dòng)系統(tǒng)更低。

　　與前兩代不同的是，2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)提升EGR閥流量、強(qiáng)化缸內(nèi)滾流、降低摩擦等設(shè)計(jì)，使得最高熱效率達(dá)到了40.6%，并且提高了高熱效率范圍，因此發(fā)動(dòng)機(jī)能更多的在高效工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，從而更省油。此外電池單元體積縮小了32%，因此電池可以布置在座椅下方，不影響后排座椅的放倒。

　　能夠在山城重慶用一天時(shí)間體驗(yàn)完四臺(tái)廣汽本田銳·混動(dòng)車(chē)型，這樣的機(jī)會(huì)實(shí)屬難得。因?yàn)橹貞c的地理位置決定了這里的道路異常難走。連續(xù)的彎道加上起伏不斷的坡道，注定對(duì)每款車(chē)都是考驗(yàn)。而在這樣的復(fù)雜路況下，才能看得出本田的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)究竟有多少實(shí)力。

皓影銳·混動(dòng)：挑戰(zhàn)彎道才是樂(lè)趣

　　首先體驗(yàn)的是皓影銳·混動(dòng)，而這一段的路況主要是城市道路以及市區(qū)快速路，高架連接著隧道，各種突如其來(lái)的岔口讓人猝不及防，再加上下雨天路面濕滑，很考驗(yàn)一臺(tái)城市SUV的硬實(shí)力。

　　這套混動(dòng)系統(tǒng)用在皓影這樣的SUV身上，確實(shí)能賦予其非常好的動(dòng)力連貫性。在應(yīng)對(duì)帶有坡度的彎道時(shí)，入彎時(shí)的必要減速并不會(huì)讓你在過(guò)彎時(shí)變得很“弱雞”，彎道中只要稍踩一些油門(mén)，電機(jī)的快速響應(yīng)就會(huì)給你想要的動(dòng)力。你不用擔(dān)心上坡時(shí)恰巧碰到發(fā)動(dòng)機(jī)處在低轉(zhuǎn)速區(qū)域，乏力的低扭讓你寸步難行。因此你可以放心大膽地減速，然后在進(jìn)入彎道時(shí)去暢快體驗(yàn)過(guò)彎的樂(lè)趣，這套系統(tǒng)會(huì)滿(mǎn)足你在動(dòng)力上的一切需求。

　　這正是這套混動(dòng)系統(tǒng)帶給皓影的魅力。一方面混動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)能讓這臺(tái)SUV變得更省油，起步時(shí)變得更安靜。但相比之下，它的強(qiáng)勁動(dòng)力表現(xiàn)才是最令人印象深刻的。除了SUV的高坐姿會(huì)時(shí)不時(shí)提醒你這是一臺(tái)SUV，而就動(dòng)力層面，你可以將它當(dāng)成思域或者是雅閣。它可以給到你迅猛的加速體驗(yàn)，而這是很同級(jí)別SUV給不了的。皓影銳·混動(dòng)還加入了ASC自動(dòng)聲音補(bǔ)償系統(tǒng)，當(dāng)你踩下油門(mén)盡情加速的那一刻，確實(shí)會(huì)容易忘記它是臺(tái)本該收斂些的都市SUV。

雅閣銳·混動(dòng)：收放自如

　　換搭雅閣銳·混動(dòng)之后，我們行駛上了高速公路。對(duì)于雅閣銳·混動(dòng)而言，爽快的加速感已經(jīng)是眾人皆知的事了，而事實(shí)上當(dāng)你連續(xù)輕點(diǎn)油門(mén)時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)四臺(tái)車(chē)中雅閣銳·混動(dòng)的油門(mén)響應(yīng)還是最積極的，搭配上比上一代更扎實(shí)的底盤(pán)和非常低的重心，尤其是非常低的坐姿，你會(huì)有種“貼地飛行”的感覺(jué)。

　　“低”是第十代雅閣令我印象最深的，而它的操控樂(lè)趣正是源于此。同時(shí)低重心在高速行駛時(shí)也能表現(xiàn)出沉穩(wěn)的優(yōu)勢(shì)，此外雅閣銳·混動(dòng)的噪音控制也非常好。

　　在高速路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)維持在經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，同時(shí)也是相對(duì)安靜的區(qū)間，因此你并不會(huì)感覺(jué)到明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。但在高速行駛時(shí)并非僅有這一種模式。電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)同時(shí)充電，而電量充足的情況下，即便是高速行駛，系統(tǒng)也會(huì)偶爾采用純電驅(qū)動(dòng)。得益于本田這套系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，在車(chē)速較快的情況下依舊可以使用純電模式，這是它的一大特色。當(dāng)需要急加速超車(chē)時(shí)，電動(dòng)機(jī)也還是會(huì)參與進(jìn)來(lái)，用它快速的扭矩輸出特性，讓這臺(tái)車(chē)能夠更快的提速。

　　所以，雅閣銳·混動(dòng)并非只是加速快，這套系統(tǒng)也賦予了它更智能多變的工作模式，同時(shí)讓它可以在高速行駛時(shí)同樣保持安靜和高效。簡(jiǎn)言之，第十代雅閣銳·混動(dòng)的高級(jí)細(xì)膩感，是之前的雅閣不曾擁有的。

奧德賽銳·混動(dòng)：一個(gè)完美主義者

　　這四臺(tái)車(chē)中，我個(gè)人認(rèn)為奧德賽銳·混動(dòng)是最能將本田混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)綜合展現(xiàn)出來(lái)的。一臺(tái)MPV的痛點(diǎn)在于笨重的車(chē)身和較多的乘客會(huì)影響到動(dòng)力的表現(xiàn)，也會(huì)影響到它的油耗。而本田第三代i-MMD系統(tǒng)可以解決這臺(tái)MPV面對(duì)的痛點(diǎn)，同時(shí)還能提升它的乘坐舒適感。

　　電機(jī)驅(qū)動(dòng)下的奧德賽銳·混動(dòng)起步時(shí)非常靈巧，相比于汽油版，其動(dòng)力響應(yīng)的變化是最為明顯的。此外怠速和起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不介入工作，車(chē)內(nèi)會(huì)變得非常靜謐且沒(méi)有什么抖動(dòng)，這對(duì)于MPV來(lái)說(shuō)也至關(guān)重要。

　　整個(gè)行程中，恰恰是奧德賽銳·混動(dòng)面對(duì)的彎道路況最多，而原本對(duì)操控和彎道不擅長(zhǎng)的MPV，如今卻變得很好控制，甚至還能找到些駕駛樂(lè)趣。這套混動(dòng)系統(tǒng)賦予它的動(dòng)力可以說(shuō)剛剛好，不會(huì)像雅閣銳·混動(dòng)那么激情，你會(huì)覺(jué)得這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力很好控制，既不會(huì)軟弱無(wú)力，也不會(huì)因?yàn)檫^(guò)于急躁而失去MPV該有的穩(wěn)重與平順。這個(gè)平衡點(diǎn)，是奧德賽銳·混動(dòng)拿捏的最好的。

　　此外第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)更高的燃油經(jīng)濟(jì)性也讓奧德賽銳·混動(dòng)變得很省油，對(duì)于一款以家用為主的MPV來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)同樣重要。奧德賽銳·混動(dòng)與其他三款車(chē)型比較明顯的不同是，它的起步加速過(guò)程中純電驅(qū)動(dòng)的時(shí)間會(huì)更久，發(fā)動(dòng)機(jī)往往會(huì)較晚介入。因此乘客們可以享受到更長(zhǎng)時(shí)間的平順靜謐，車(chē)輛在擁堵的市區(qū)也不會(huì)非常耗油。

凌派銳·混動(dòng)：讓代步工具更有追求

　　最后體驗(yàn)的凌派銳·混動(dòng)，則主要是以擁堵的城市道路為主，而這也正是這款車(chē)要經(jīng)常面對(duì)的路況。不過(guò)凌派銳·混動(dòng)卻能給出更多的玩法。

　　凌派銳·混動(dòng)是首款搭載本田1.5L第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型，將整套系統(tǒng)放進(jìn)車(chē)身更小的凌派身上并非易事，而凌派銳·混動(dòng)不僅擁有了這套系統(tǒng)，而且也保留了它原本的最大優(yōu)勢(shì)——空間。

　　與其他三款車(chē)型相比，凌派銳·混動(dòng)的主觀加速體驗(yàn)并不會(huì)那么猛，但是與1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的加速表現(xiàn)相比，還是要輕盈許多，動(dòng)力的反應(yīng)也更快。此外動(dòng)力輸出的平順性很高，也沒(méi)有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)難以避免的低扭乏力和振動(dòng)等問(wèn)題。直觀體驗(yàn)上，凌派銳·混動(dòng)要高級(jí)一些。

　　此外在SPORT模式下，凌派銳·混動(dòng)也加入了ASC自動(dòng)聲音補(bǔ)償系統(tǒng)，能模擬出更有激情的聲浪，這也讓凌派銳·混動(dòng)變得更好玩。不過(guò)從這款車(chē)的實(shí)際表現(xiàn)和它的定位來(lái)看，這套系統(tǒng)賦予它的低油耗和靈巧的起步，才是最大的亮點(diǎn)。

　　我們從本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)再看回如今的廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這是順勢(shì)而為。

　　如今，混合動(dòng)力已經(jīng)不再是少數(shù)人的被迫之選，而是多數(shù)人的主動(dòng)之選。在這樣的變化中，需要混動(dòng)系統(tǒng)和搭載混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型能夠滿(mǎn)足消費(fèi)者多元化的需求。就目前而言，廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟做到了。

　　第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)有著更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)保持著加速迅捷的特點(diǎn)，它有著其他混動(dòng)系統(tǒng)比較欠缺的駕駛樂(lè)趣，而這一點(diǎn)對(duì)主動(dòng)選擇的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。此外，廣汽本田的銳·混動(dòng)車(chē)型已經(jīng)覆蓋到了SUV、轎車(chē)、MPV，而轎車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)滲透到了十萬(wàn)級(jí)家用轎車(chē)，產(chǎn)品的多元化已經(jīng)形成，而這種產(chǎn)品矩陣，正是聯(lián)盟所需的必要條件。

　　或許有人說(shuō)，純電動(dòng)車(chē)才是市場(chǎng)導(dǎo)向。這是大勢(shì)，但不能代表現(xiàn)實(shí)。如果你去中國(guó)的二三四線(xiàn)城市走一走，看看大多數(shù)人居住的環(huán)境和條件，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)混合動(dòng)力車(chē)對(duì)他們而言依舊是最佳的方案。如果你的電動(dòng)車(chē)要逼著你經(jīng)常半夜出去搶充電樁，哪里還有什么“尊貴的電動(dòng)車(chē)主”可言。

　　從被迫之選變?yōu)橹鲃?dòng)之選，是市場(chǎng)的變化。以市場(chǎng)為導(dǎo)向，廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟應(yīng)運(yùn)而生，而聯(lián)盟構(gòu)建的產(chǎn)品矩陣，也會(huì)進(jìn)一步刺激市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力的渴望。這，是一個(gè)良性循環(huán)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃克宇）

車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車(chē)型圖片：
車(chē)型信息：	皓影 2020款 銳·混動(dòng) 2.0L 兩驅(qū)銳·尊貴版	雅閣 2018款 銳·混動(dòng) 2.0L 銳尊版 國(guó)VI	奧德賽 2019款 銳·混動(dòng) 2.0L 銳·至尊版	凌派 2020款 銳·混動(dòng) 1.5L 銳·旗艦版
官方價(jià)：	23.98萬(wàn)	25.98萬(wàn)	32.38萬(wàn)	16.98萬(wàn)
廠(chǎng)商：	廣汽本田	廣汽本田	廣汽本田	廣汽本田
級(jí)別：	緊湊型SUV	中型車(chē)	MPV	緊湊型車(chē)
上市時(shí)間：	2019-11	2019-07	2019-04	-
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0L L4	2.0L L4	2.0L L4	1.5L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	145	146	145	109
最大扭矩(N·m)：	175	175	175	134
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	184	184	184	131
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	135	135	135	96
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	315	315	315	267
電池充電時(shí)間：	快充:無(wú),慢充:無(wú)	快充:無(wú),慢充:無(wú)	快充:無(wú),慢充:無(wú)	快充:無(wú),慢充:無(wú)
快充電量(%)：	-	-	-	-
變速箱：	E-CVT無(wú)級(jí)變速	E-CVT無(wú)級(jí)變速	E-CVT無(wú)級(jí)變速	E-CVT無(wú)級(jí)變速
車(chē)身類(lèi)型：	5門(mén)5座SUV	4門(mén)5座三廂車(chē)	5門(mén)7座MPV	4門(mén)5座三廂車(chē)
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4634×1855×1679	4893×1862×1449	4847×1820×1712	4756×1804×1509
軸距(mm)：	2661	2830	2900	2730
最高車(chē)速(km/h)：	-	180	160	180
官方0-100km/h加速(s)：	9.1	-	-	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	8.27	-	9.8	9.01
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	39.59	-	44.78	39.3
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)：	4	-	5.5	4.12
實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程(km)：	-	-	-	-
實(shí)測(cè)快充時(shí)間(小時(shí))：	-	-	-	-
實(shí)測(cè)慢充時(shí)間(小時(shí))：	-	-	-	-
實(shí)測(cè)百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	4.9	4.4	5.8	4.1
電池保修時(shí)間：	十年或20萬(wàn)公里	十年或20萬(wàn)公里	十年或20萬(wàn)公里	十年或20萬(wàn)公里
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-	-	-
充電時(shí)間：	快充:無(wú),慢充:無(wú)	快充:無(wú),慢充:無(wú)	快充:無(wú),慢充:無(wú)	快充:無(wú),慢充:無(wú)
整車(chē)質(zhì)保：	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身類(lèi)型：	SUV	三廂車(chē)	MPV	三廂車(chē)
長(zhǎng)度(mm)：	4634	4893	4847	4756
寬度(mm)：	1855	1862	1820	1804
高度(mm)：	1679	1449	1712	1509
軸距(mm)：	2661	2830	2900	2730
前輪距(mm)：	-	1591	1559	1520
后輪距(mm)：	-	1603	1560	1512
最小離地間隙(mm)：	-	-	-	-
車(chē)重(kg)：	1674	1623	1956	1426
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))：	5	4	5	4
座位數(shù)(個(gè))：	5	5	7	5
油箱容積(L)：	53	48.5	50	40
行李廂容積(L)：	-	574	-	-
行李廂最大容積(L)：	-	-	-	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-	1000×950(1400)×550	560×1190×790	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-	-	LFB11	LEB41
排量(mL)：	1993	1993	1993	1498
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	145	146	145	109
最大功率(kW)：	107	107	107	80
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6200	6200	6200	6000
最大扭矩(N·m)：	175	175	175	134
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3500	3500	3500	5000
氣缸排列形式：	直列	直列	直列	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4	4	4	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4	4	4	4
壓縮比：	13.5	13.5	13.5	13.5
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-	-	-
行程(mm)：	-	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	i-VTEC	i-VTEC	i-VTEC	i-VTEC
燃料形式：	油電混合	油電混合	油電混合	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)：	92號(hào) (原93號(hào))	92號(hào) (原93號(hào))	92號(hào) (原93號(hào))	92號(hào) (原93號(hào))
供油方式：	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料：	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)VI	國(guó)VI	國(guó)VI	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-	-	-	-
電機(jī)類(lèi)型：	-	-	-	-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	184	184	184	131
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	135	135	135	96
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	315	315	315	267
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	135	135	135	96
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	315	315	315	267
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-	-
驅(qū)動(dòng)模式：	非插電式混合動(dòng)力	非插電式混合動(dòng)力	非插電式混合動(dòng)力	非插電式混合動(dòng)力
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)：	單電機(jī)	-	單電機(jī)	單電機(jī)
電機(jī)布局：	前置	-	前置	前置
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	158	158	158	113
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-	-	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-	-	-
電池類(lèi)型：	鋰離子電池	鋰離子電池	鋰離子電池	三元鋰電池
電池保修時(shí)間：	十年或20萬(wàn)公里	十年或20萬(wàn)公里	十年或20萬(wàn)公里	十年或20萬(wàn)公里
電池充電時(shí)間：	快充:無(wú),慢充:無(wú)	快充:無(wú),慢充:無(wú)	快充:無(wú),慢充:無(wú)	快充:無(wú),慢充:無(wú)
快充電量(%)：	-	-	-	-
簡(jiǎn)稱(chēng)：	E-CVT無(wú)級(jí)變速	E-CVT無(wú)級(jí)變速	E-CVT無(wú)級(jí)變速	E-CVT無(wú)級(jí)變速
擋位個(gè)數(shù)：	-	-	-	-
變速箱類(lèi)型：	電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)	電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)	電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)	電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-	-	-
前懸掛類(lèi)型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類(lèi)型：	多連桿式獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛	扭力梁式非獨(dú)立懸掛	扭力梁式非獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類(lèi)型：	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式	承載式
前制動(dòng)器類(lèi)型：	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型：	盤(pán)式	盤(pán)式	盤(pán)式	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型：	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格：	235/60 R18	235/45 R18	215/60 R17	215/50 R17
后輪胎規(guī)格：	235/60 R18	235/45 R18	215/60 R17	215/50 R17
備胎規(guī)格：	-	非全尺寸	無(wú)	非全尺寸
備胎尺寸：	-	-	-	T135/80 D16
接近角(°)：	-	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-	-
縱向通過(guò)角(°)：	-	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.5	5.7	5.4	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●	●
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●	●
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●	●	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●胎壓報(bào)警	●胎壓報(bào)警	●胎壓報(bào)警	●胎壓報(bào)警
防爆輪胎：	-	-	-	-
安全帶未系提示：	●全車(chē)	●前排	●前排	●前排
并線(xiàn)輔助：	-	-	-	-
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●	●	●	●
車(chē)道保持輔助系統(tǒng)：	●	●	●	●
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●	●	●	●
道路交通標(biāo)示識(shí)別：	●	●	●	●
疲勞駕駛提示：	●	●	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主- / 副-	主- / 副-	主- / 副-	主- / 副-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	-	●	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●	●	●
車(chē)內(nèi)中控鎖：	●	●	●	●
鑰匙類(lèi)型：	●遙控鑰匙	●遙控鑰匙	●遙控鑰匙	●遙控鑰匙
行車(chē)自動(dòng)落鎖：	-	-	-	●
遙控升降車(chē)窗：	●	-	●	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	●	●	●	-
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	●	●	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●	●	●
巡航系統(tǒng)：	●全速自適應(yīng)巡航	●自適應(yīng)巡航	●自適應(yīng)巡航	●全速自適應(yīng)巡航
前/后雷達(dá)：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●	前- / 后●
泊車(chē)影像系統(tǒng)：	●倒車(chē)影像	●360度全景影像	●360度全景影像	●倒車(chē)影像
車(chē)側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	●	●	●	●
倒車(chē)動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)：	-	-	-	-
駕駛模式切換：	●經(jīng)濟(jì) ●運(yùn)動(dòng) ●純電	●經(jīng)濟(jì) ●運(yùn)動(dòng)	●經(jīng)濟(jì) ●運(yùn)動(dòng)	●標(biāo)準(zhǔn)/舒適 ●經(jīng)濟(jì) ●運(yùn)動(dòng) ●純電
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-	-	-	-
自動(dòng)泊車(chē)入位：	-	●	●	-
自動(dòng)駕駛輔助：	-	-	-	-
上坡輔助：	●	●	●	●
自動(dòng)駐車(chē)：	●	●	●	●
陡坡緩降：	-	-	-	-
可變懸掛：	軟硬調(diào)節(jié)	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	●	-	-	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
天窗類(lèi)型：	●可開(kāi)啟式全景天窗	●可開(kāi)啟式全景天窗	●雙天窗	●單天窗
天窗尺寸(mm)：	-	890×740	430×715+600×660	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	-	-	-	-
側(cè)滑門(mén)：	-	-	●雙側(cè)電動(dòng)	-
電動(dòng)后備廂：	-	-	-	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-	-	-	-
電動(dòng)后備廂位置記憶：	-	-	-	-
車(chē)頂行李架：	-	-	-	-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	●	●	-	-
方向盤(pán)材質(zhì)：	●皮質(zhì)	●皮質(zhì)	●皮質(zhì)	●皮質(zhì)
方向盤(pán)調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后	上下+前后	上下+前后	上下+前后
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
多功能方向盤(pán)：	●	●	●	●
方向盤(pán)換擋：	-	-	-	-
方向盤(pán)加熱：	-	-	-	-
方向盤(pán)記憶：	-	-	-	-
行車(chē)電腦顯示屏功能：	●行車(chē)信息 ●多媒體信息	●行車(chē)信息	●行車(chē)信息	●行車(chē)信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤(pán)：	-	-	-	-
液晶儀表盤(pán)尺寸：	7英寸	7英寸	-	7英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	●	-	-
車(chē)載行車(chē)記錄儀：	-	-	-	-
手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電：	-	-	-	-
座椅材質(zhì)：	仿皮+真皮	真皮	真皮	仿皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-	-	-	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●駕駛席	●駕駛席	●駕駛席
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●駕駛席	●駕駛席	-
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●駕駛席	-	-
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●	主- / 副-
副駕駛席座椅后排電動(dòng)可調(diào)：	-	●	-	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	●靠背調(diào)節(jié)	-	●靠背調(diào)節(jié) ●前后調(diào)節(jié)	-
后排小桌板：	-	-	-	●
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	●	-
電動(dòng)座椅記憶：	-	●駕駛席	-	-
方向盤(pán)/座椅舒適進(jìn)出：	-	-	-	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-	前● / 后-	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒	整體放倒	比例放倒	-
第三排座椅：	-	-	●	-
座椅布局形式：	-	-	2+2+3	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●	●	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動(dòng)	●自動(dòng)	●自動(dòng)	●自動(dòng)
溫度分區(qū)控制：	●雙區(qū)	●雙區(qū)	●三區(qū)	-
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-	●	-
后座出風(fēng)口：	●	●	●	●
車(chē)內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置：	-	●	●	●
車(chē)載空氣凈化器：	-	-	-	-
負(fù)離子發(fā)生器：	-	●	-	-
車(chē)載冰箱：	-	-	-	-
近光燈光源：	LED	LED	LED	LED
遠(yuǎn)光燈光源：	LED	LED	鹵素	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●	●	-	●
日間行車(chē)燈：	●	●	●	●
自動(dòng)頭燈：	●	●	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-	●	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-	-	-
前霧燈：	●	●	●	●
前大燈雨霧模式：	-	-	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	-	-	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	●	●	●	-
車(chē)內(nèi)氛圍燈：	-	-	●	-
電動(dòng)車(chē)窗：	●全車(chē)	●全車(chē)	●全車(chē)	●全車(chē)
車(chē)窗一鍵升/降：	●全車(chē)	●全車(chē)	●全車(chē)	●駕駛席
車(chē)窗防夾手功能：	●全車(chē)	●全車(chē)	●全車(chē)	●駕駛席
多層隔音玻璃：	-	●前風(fēng)擋 ●前車(chē)窗	-	-
防紫外線(xiàn)/隔熱玻璃：	●	-	●	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●	●	●	●
后視鏡鎖車(chē)自動(dòng)折疊：	-	-	●	-
后視鏡倒車(chē)自動(dòng)下翻：	-	-	-	-
后視鏡記憶：	-	●	-	-
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)- / 外-	內(nèi)● / 外-	內(nèi)● / 外-	內(nèi)- / 外-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-	-	-	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-	-	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	●	-	●	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛 ●副駕駛
后雨刷：	●	-	●	-
感應(yīng)雨刷：	○	●	-	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●	●	●	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	7英寸	8英寸	8英寸	8英寸
中控屏操作方式：	●觸控式	●觸控式	●觸控式	●觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-	●	●	●
實(shí)時(shí)路況信息顯示：	-	●	●	●
手機(jī)互聯(lián)/映射：	●CarPlay	●原廠(chǎng)互聯(lián)/映射	-	●CarLife
車(chē)聯(lián)網(wǎng)：	-	●	-	●
道路救援呼叫：	-	●	●	●
語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)：	-	●多媒體系統(tǒng) ●電話(huà)	●電話(huà)	-
手勢(shì)控制：	-	-	-	-
藍(lán)牙/車(chē)載電話(huà)：	●	●	●	●
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-	-
車(chē)載電視：	-	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-	●	-	-
接口類(lèi)型：	●USB ●12V	●USB ●AUX	●USB	●USB
USB/Type-C接口數(shù)量：	標(biāo)配:3，選裝:2	-	-	標(biāo)配:2，選裝:2
220V/230V電源：	-	-	-	-
后備廂12V電源接口：	-	-	-	-
CD/DVD：	-	-	-	-
揚(yáng)聲器品牌：	-	-	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:8	標(biāo)配:8	標(biāo)配:6	標(biāo)配:8
主動(dòng)降噪系統(tǒng)：	●	●	-	●
備注：	-	-	-	-
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