首搭8AT平順如知己 試駕2020款帕杰羅·勁暢

　　動(dòng)力方面，2020款帕杰羅·勁暢搭載了那臺(tái)熟悉的6B31全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)3.0L V6的引擎最大功率154kW(209PS)/6000rpm，并能在4000rpm時(shí)提供291N·m的峰值扭矩，而與之匹配的則是一臺(tái)來(lái)自愛(ài)信的8AT變速箱，低檔位采用的大齒比換來(lái)了更強(qiáng)的爆發(fā)力以及更大的扭矩。

　　在鋪裝路面駕駛時(shí)，非承載式車(chē)身對(duì)比承載式車(chē)身在結(jié)構(gòu)方面的先天劣勢(shì)是物理現(xiàn)象，不過(guò)在長(zhǎng)達(dá)四天的實(shí)際體驗(yàn)中，擁有約80%的柏油路，較硬的減振器調(diào)教讓它擁有相比同級(jí)競(jìng)品更強(qiáng)的彎道支撐性，而給我最大的驚喜，則是這臺(tái)8AT變速箱的工作模式，細(xì)膩又懂你。

　　在實(shí)際體驗(yàn)中，這臺(tái)愛(ài)信的8AT變速箱在提速時(shí)升擋動(dòng)作非常積極，國(guó)道上以80km/h的時(shí)速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能夠維持在1600rpm以下。不過(guò)油門(mén)踏板的降擋信號(hào)不是很靈敏，只有深踩油門(mén)變速箱才會(huì)及時(shí)給予回應(yīng)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000rpm時(shí)，那熟悉的大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的平順，會(huì)讓人感覺(jué)提速有些佛系，但當(dāng)時(shí)速達(dá)到100km/h的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)這臺(tái)帕杰羅·勁暢在動(dòng)力儲(chǔ)備方面是完全不必?fù)?dān)心的。

　　車(chē)輛在低速轉(zhuǎn)向時(shí)，因?yàn)橐簤褐σ约胺较虮P(pán)虛位的設(shè)定，會(huì)明顯地感覺(jué)到轉(zhuǎn)向力度較沉，但不得不承認(rèn)的是，液壓助力在人與車(chē)的溝通感上，的確要比電子助力更讓人找回熟悉的感覺(jué)，而這種情況也并非從始至終都陪伴左右，當(dāng)車(chē)速超過(guò)60km/h后便得以緩解。

　　這輛非承載式車(chē)身的帕杰羅·勁暢在先天結(jié)構(gòu)與承載式車(chē)身的產(chǎn)品有較大的不同，卻是硬派越野車(chē)中為數(shù)不多能夠做到“均衡”的產(chǎn)品。雖然在遇到彎道時(shí)，高重心和懸掛支撐性偏弱使得它的極限變低，但在舒適度方面還是可圈可點(diǎn)的，減振器初段的支撐性較強(qiáng)，遇到柏油路上的小坑時(shí)，駕駛者能夠明顯感受到來(lái)自地面的反饋，而這種交流同時(shí)存在于座椅與方向盤(pán)上。從乘客的角度來(lái)說(shuō)，其實(shí)并不是很明顯，所以乘坐舒適性方面不用擔(dān)心，只不過(guò)懸掛對(duì)于路面上細(xì)碎振動(dòng)和小石子的處理不是很細(xì)致，不過(guò)這與車(chē)身結(jié)構(gòu)也是分不開(kāi)的，所以由此可見(jiàn)，它已經(jīng)做得足夠好了。