這個“忍者”不低調 試駕謳歌RDX A-Spec運動款

　　【太平洋汽車網 評測頻道】如果不是生活在廣東，我想我永遠不知道真正的低調是什么樣子。

　　你看到在路邊斬叉燒的阿叔，其實是擁有幾棟樓收租的包租公；你看到公司里掃地的保潔阿姨，卻不知道她每天下班騎著自行車顫顫巍巍的回到她三百平的別墅。

　　低調做人是好事，那么低調做車呢？

　　來之前，我特意查了一下謳歌RDX（詢底價|查參配）在2020年上半年的銷量--2461臺。平心而論，這個數字不好看，因為我們去看同為二線豪華品牌的競品凱迪拉克XT5，在上半年的時間里，賣了26527臺。

　　這個數字，是謳歌RDX的近11倍。這已經不算競爭了吧。

　　謳歌的問題，在于做事太低調，做人太實在?！　?/p>

　　靠著NSX和SH-AWD，謳歌曾經在國內也算小有名氣，可這不是鐵飯碗。想賣得好，當然得做SUV。于是RDX出現后，CDX也出現了，再加上借鑒新一代NSX的外觀設計，雖然銷量不高，也算是勉強度日。究其原因，謳歌產品力不弱，輸在了品牌和產品定位上。

　　這次，謳歌不能再低調。所以當我第一眼看到謳歌RDX A-Spec運動款時，我笑了。

　　謳歌變聰明了。短時間內，想把品牌拉到銷量榜首是不存在的，想增加銷量，改變產品定位是個好方法。光出SUV還不行，得加運動套件。畢竟年輕人的錢比較好賺。

　　謳歌RDX A-Spec（A-Spec的意思為Acura Special）運動款基本保持了和去年在廣州車展上那臺A-Spec概念車一樣的設計。謳歌最大的市場在美國，所以原本謳歌RDX使用了很多鍍鉻元素，但是在運動版上，這些統統拋去不要。加入大量的黑色元素，這是營造一臺車運動氣息的最簡單方式。別搞那些陽春白雪的東西了，賺錢最重要。

　　前保險杠和中網的改變是最大的，保險杠之前的鍍鉻飾板如今換成了仿導流口（對，并不能真正給剎車降溫）的熏黑運動包圍，而原本就是黑色的點陣式進氣格柵，此時變得更加深邃和暴力。

　　好吧，這位“忍者”終于不再低調了。

　　既然普通版RDX都標配了矩陣式LED大燈，那么謳歌RDX A-Spec運動款怎么能落后，如果讓筆者找出那幾臺車大燈造型最驚艷，謳歌RDX必定名列前茅，7個LED發光體搭配菱形透鏡，犀利奪目，再配合本就如鷹眼一般的大燈輪廓和LED日間行車燈，這樣一雙凌厲的眼睛看著前方，讓人生起陣陣寒意。

　　“凌厲”一詞除了用來形容大燈，用來形容謳歌RDX A-Spec運動款的車側也是極好的。順滑的車頂再加上懸浮式車頂的設計，在C柱部分用一個十分巧妙的“帽檐”狀的造型收尾，再配合三段式的腰線，沒有攬勝極光那么生硬，這也是謳歌品牌給人的感覺之一。做個老好人，別當刺兒頭。

　　19英寸的輪轂+純黑配色，這是一個不會犯錯的搭配，并且輪轂造型也有點跑車的味道，問了身邊的朋友，統一看法：如果升級成20英寸，車身比例更協調。輪胎為馬牌的crosscontact系列運動SUV專用胎，和頂配的RDX保持一致。

　　翼子板和尾標處，都有A-Spec的專屬標識。不過再仔細數數，似乎這臺車尾標數量有些太多了，不過當你看到后保險杠兩側的拳頭般大的排氣口時，你也就忘記了那五個尾標的不和諧。

　　看到尾燈的時候，突然感覺有些不對勁，好像少了一些什么？翻翻手機，看了看前段時間測試的凱迪拉克XT5運動版，嗯，原來缺了個熏黑尾燈，再回到前面大燈處，瞬時有些遺憾。

　　既然都要高調做車了，運動就運動到底，細節部分更加重要。

　　如果你有見過那臺NSX的內飾，你會驚訝于美國人（NSX由美國團隊設計）對于日本文化的深度了解，那就是“禪”文化。對稱的“飛翼”造型，如果不是那個自動啟停按鍵多余了，這簡直是筆者現今最喜歡的內飾造型，尤其是對比那些全是大屏的行走的“電子產品”。

　　駕駛模式旋鈕來自NSX，尺寸很大，非常高調，這雖然不是運動版專屬，卻依舊給駕駛者一種暗示，暗示著這臺車是個“不好惹”的角色，調整到運動模式之前要謹慎。

　　車機系統嘛...這不是謳歌的強項，10.2英寸的屏幕不支持觸控，只支持觸控板操作。分辨率對得起豪華品牌，但是想中午自動給你點外賣基本是不可能的。好在有Carplay，內部功能還算實用，支持車聯網，遺憾的是語音控制有點雞肋，雖然控制多媒體系統、電話不是問題，不過想查天氣或者導航什么的，還是建議用Siri。

　　作為運動版，方向盤上還有A-Spec的專屬Logo，配上紅色縫線，很有味道，如果不是坐姿有些高，我還真以為這是一臺NSX。

　　最大的遺憾，便是一臺售價為44.3萬元的車，居然沒有全液晶儀表盤，先不說全液晶儀表盤是否顯示信息夠多的問題，僅是在面對年輕消費者時，這就輸給了一眾競品，更何況BBA三駕馬車從未在這上面輸過。

　　機械式儀表盤沒有錯，并且RDX A-Spec運動版上還配有獨特的銀色儀表背景，這放在20年前，是一個很能營造氛圍的設計，可以看出謳歌用了心思，只是面對競品全液晶儀表盤的壓力，還是顯得有些力不從心。

　　不過當我摸到謳歌RDX A-Spec運動款內飾副駕駛面前的Alcantara翻毛皮材質時，我還是獲得了一些滿足感，豪華品牌不愧是豪華品牌，不管是其它真皮覆蓋材質的細膩程度，還是翻毛皮的高級感，都體現出謳歌造車的嚴謹做工。我曾經跟同事說過，本田的內飾是那種一看就知道不會壞的做工。

　　這臺謳歌RDX A-Spec運動款青出于藍而勝于藍，不僅結實耐用，還能嗅到一股來自豪華品牌的尊貴，這便跟中網內部的鉆石造型裝飾一般，高貴且永恒。

　　運動版相比較普通版RDX還在內飾中使用了大量紅黑碰撞的顏色搭配，而座椅就是一個最鮮明的例子。來自燕尾服的造型配合細膩的皮質，當然最吸引人的，就是如高級沙發一般的乘坐感受，以及座椅通風和加熱的雙重享受。

　　既然這臺車外觀很運動了，那開起來呢？

　　如果你去配置表翻謳歌RDX A-Spec運動款的動力總成，會看到它搭載了一臺能迸發195kW（265PS）以及380N·m的2.0T發動機，并且帶有VTEC技術（可變氣門正時和可變氣門升程電子控制系統）。估計日系性能粉絲聽到這里已經躁動的按捺不住了。

　　VTEC技術簡單來說就是在發動機轉速較低，也就是不需要較大動力的時候，優先選取凸輪軸上的低角度凸輪，這時候氣門的開度相對較小，氣缸內的可燃燒氣體也較少。所以搭載VTEC的發動機能夠在低轉速時相對省油。

　　在高轉速區間，高角度凸輪軸介入，氣門每一次開啟的時間跟開度都達到最大，那么每一次進氣的氣體量就會增加，每一次氣缸燃燒的油氣混合物就更多，也就有更強的動力。

　　當然，VTEC發動機最大的問題在于高轉速不適用于日常駕駛的低轉速區間，所以此時謳歌為其加入了渦輪增壓，并且最大扭矩轉速在3000轉時即可達到，所以一腳油門踩下，你會感受到持續性的動力輸出，這便是VTEC發動機的魅力。尤其是在達到6500轉最大功率轉速時，即便是這臺車零百加速時間要7.5秒，你心中也會默默喊出那句經典的“VTEC is best！”。

　　與這臺VTEC發動機匹配的，還有一臺10AT行星齒輪組變速箱。作為汽車技術的BUG品牌，這臺10AT變速箱體積小的驚人，由于解決了傳統AT變速箱在倒擋時需要一套單獨的離合器和執行機構，用一個控制器解決了所有倒擋動力傳遞的問題，所以大大縮小了變速箱體積。體積小的后果就是重量相比此前的6AT減少了20公斤，而尺寸僅有一個15英寸的電腦一般大。

　　不僅如此，這套10AT變速箱，還擁有同級最線性的傳動比落差，尺比范圍10.1，這也是如今市場上尺比范圍最寬的變速箱。該技術帶來的好處，就是變速箱更加的平順，同時更多的擋位可以承受更高的扭矩，相較之前6AT整體傳動比范圍擴大67％，一擋降低15％，高擋位則提高7％。

　　如果你有了解過謳歌著名的SH-AWD（超級四輪驅動力自由控制系統），你便知道這臺謳歌RDX A-Spec運動款的底盤表現有多好。在市場上韜光養晦十幾年，如今的SH-AWD已經發展到第四代，這套系統可以在轉向時將高達70%的驅動力分配至后輪，扭矩矢量化將后輪全部驅動力分配至外側后輪以提升控彎能力。

　　在日常行駛變道時將分配動力至后輪內側以增強變道穩定性。在濕滑路面時，可以將動力智能分配給最大牽引受力的驅動輪，而在高速行駛時，可以將最高90%的動力分配給前輪，以提升燃油經濟性。

 SH-AWD四驅系統動力分配方式

　　SH-AWD號稱是行業內電子化水準最高的四驅系統，其特點主要為沒有常規的分動箱和差速器，其扭矩分配依靠的是前軸的分動裝置和后軸的左右兩套電磁離合器。和常規的四驅系統不同，SH-AWD系統通過車身眾多的傳感器和前后的扭矩傳遞裝置，對前后四輪的動力進行主動分配。

　　電子控制單元(ECU)提供發動機轉速、油門開度和所選變速器齒輪比等數據，而VSA車輛穩定性輔助系統則提供車輪速度數據，ECU監控車輛的轉向角、橫向g力、電磁離合器結合狀態。SH-AWD系統利用傳感器提供的車輛數據，計算出最適合目前駕駛狀態的扭矩分配比例，并通過分動裝置和后軸的電磁離合器進行扭矩分配，真正做到扭矩的主動分配。

　　如果想了解SH-AWD詳細工作原理，請點擊下方圖片。

　　2.0TVTEC發動機+10AT行星齒輪組變速箱+SH-AWD四驅系統，似乎謳歌所有能給RDX A-Spec的都給了，毫無保留，再配合空氣懸掛系統，讓這臺車開起來并不像一臺笨重的SUV，雖然并未達到跑車的靈活度，但也超越了市面上大部分號稱自己很運動的轎車。

　　舒適模式下，變速箱稍微有些慵懶，當你踩下油門的時候，變速箱就會像一臺其它品牌的SUV一樣，在合理的時間內進行降擋，而當你調整到運動模式和S擋時，這臺變速箱就會有些熱情的“過頭”，轉速立即吊到3500轉，每次一不小心碰到油門時，變速箱都會十分機警的降擋，生怕降晚了你會搶走它的液力變矩器，對于筆者這種喜歡激烈駕駛的人來說，都會覺得這臺變速箱有些“瘋”了，但是對于一臺名字就叫做“運動”的車型來說，這又有何不可？

　　另外，在sport+模式下，變速箱最高只能升到8擋，而在舒適模式下，100km/h以上就可以升到10擋。

　　挑個小毛病，除了VTEC發動機結構所帶來的噪音較大以外，懸架的支撐性雖然很好，過濾顛簸也很干脆，不過在經過較大的起伏時，懸架有點“跳”，動作有點生硬。

　　如果謳歌指望著RDX A-Spec運動款走出如今的困境，那幾乎不太可能。在汽車市場如此多元化的當今，沒有哪臺車能夠再撐起整個品牌。謳歌如今要做的，是找到自己的品牌定位，就像是我們想到“耐用”就想到“兩田一產”，想到“科技”就找特斯拉，想到“燈廠”就是奧迪一般，謳歌缺少這樣一個很重要的標簽。

　　日系品牌在國內本就難出頭，又何況是豪華品牌，論產品力，謳歌不輸給任何一個歐美系豪華品牌，論質量也不會輸給雷克薩斯。簡單來說，筆者喜歡這臺謳歌RDX A-Spec運動款，但我卻找不到一個十分鮮明的理由去購買它。

　　如果謳歌找到了屬于自己的標簽，那么RDX A-Spec運動款就是一服催化劑，讓品牌影響力再次升華，到那時面對這種集品牌大成的優秀作品，我又有什么理由去拒絕它呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）