開起來挺有活力 測(cè)試昂科拉GX兩驅(qū)版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在國內(nèi)，緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)絕對(duì)是爭奪最為火熱的一個(gè)領(lǐng)域，價(jià)格，價(jià)格與更低的小型SUV有重疊，而在空間以及配置上又會(huì)像更高級(jí)的中型SUV看齊，如果你眼光賊的話，絕對(duì)能找到一款性價(jià)比最高的SUV。雖然昂科拉GX算是緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)中較晚到來的車型，但當(dāng)你開過之后你絕對(duì)會(huì)被它輕松且恰到好處的調(diào)校所折服。

　　雖然名字中有一樣的三個(gè)字，但是昂科拉GX實(shí)際上并不是昂科拉的一個(gè)分支，它的定位比前者要更高，是一款緊湊級(jí)SUV，上邊就是昂科威。外觀上，昂科拉GX同樣也是采用了家族式設(shè)計(jì)，但是由于體型更大，昂科拉GX看著要比昂科拉更加氣派，整體視覺感更豐滿、敦實(shí)，更有SUV該有的威猛的氣質(zhì)。

　　內(nèi)飾方面，昂科拉GX也是采用了復(fù)雜造型，看著很有設(shè)計(jì)感，并且大量的軟質(zhì)材料和真皮堆出了非常不錯(cuò)的豪華感。與昂科拉不同的是，昂科拉GX的8英寸觸控屏是嵌入式的，并且操作流暢度非常不錯(cuò)，內(nèi)置eConnect2.0多媒體系統(tǒng)，界面多彩，并且還支持CarPlay以及CarLife手機(jī)互聯(lián)功能。

　　乘坐空間上，乘坐者身高178cm，坐在前排不會(huì)有任何的拘束感，無論頭部還是腿部都有著很不錯(cuò)的空間。而坐在后排，頭部還可以保證有一拳多的空間，腿部空間也是達(dá)到了兩拳，在緊湊級(jí)中屬于主流水平，比昂科拉坐著自由度更高。

　　動(dòng)力方面，昂克拉GX全系都搭載了1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是根據(jù)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的不同，兩驅(qū)版匹配了CVT無級(jí)變速箱，四驅(qū)版則配了9速手自一體變速箱。這臺(tái)1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為121kW/5600rpm，最大扭矩為240N·m/1500-4000rpm，性能參數(shù)比英朗、GL6要調(diào)校得更高，直逼1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。

　　雖然這是臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是不管怠速還是低速，坐在車內(nèi)都很難會(huì)察覺到來自發(fā)動(dòng)機(jī)的顫動(dòng)。昂克拉GX整車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的共振屏蔽得非常徹底，簡單點(diǎn)兒說就是如果不告訴你，你根本不會(huì)察覺到艙內(nèi)裝的是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　昂克拉GX開起來會(huì)讓你覺得很有活力，雖然只是1.3T排量，但是完全可以輕松應(yīng)對(duì)它不足1.4噸的車身，1500rpm時(shí)就可以爆發(fā)出240N·m的最大扭矩，油門調(diào)校雖然不是很細(xì)膩，但是轉(zhuǎn)速攀升的很迅速，初段動(dòng)力響應(yīng)很靈敏，這一點(diǎn)與四驅(qū)版風(fēng)格很像，所以你根本不需要擔(dān)心它在低速時(shí)的表現(xiàn)。

　　雖然動(dòng)力釋放得很積極，但是昂克拉GX也并沒有一味的向運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格靠攏，整體表現(xiàn)仍偏線性、平順，動(dòng)力輸出不會(huì)有太過明顯的分界點(diǎn)，節(jié)奏始終保持的很統(tǒng)一，當(dāng)車速起來之后就會(huì)變得安分守己，令人非常舒服的駕駛風(fēng)格。

　　CVT變速箱連綿的換擋過程讓人極度舒適，日常開你基本上察覺不到它的存在，并且這款變速箱還設(shè)定有模擬換擋邏輯，會(huì)自動(dòng)換擋，你一腳油門到底接近紅區(qū)時(shí)，轉(zhuǎn)速也會(huì)自動(dòng)回落，使用起來的感受跟一般自動(dòng)擋沒有區(qū)別，撥到L擋還可以手動(dòng)換擋，可謂是CVT的質(zhì)感、AT的操作。

　　底盤方面，昂克拉GX采用了前麥弗遜后扭力梁半獨(dú)立懸掛，在調(diào)校上也是偏向舒適化的設(shè)定。懸掛初段對(duì)路面反饋的寬容度很高，經(jīng)過弱化后傳到車內(nèi)的震蕩感很小。靈活、不拖沓是昂克拉GX給我留下最深的操控表現(xiàn)，比如時(shí)速在80km/h鉆一個(gè)一車長空擋的時(shí)候，車身不會(huì)因急轉(zhuǎn)而有太夸張地?fù)u晃，車尾的循跡性非常強(qiáng)，絲毫不會(huì)有遲鈍或者有跟不上的感覺。

0-100km/h加速測(cè)試

　　昂克拉GX起步瞬間不會(huì)很粗魯，有一個(gè)從靜到動(dòng)的漸變過程。而當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2500rpm之后，瞬間的提速變得很有勁兒，整體速度的提升還是很快的，前輪會(huì)出現(xiàn)短暫的打滑狀態(tài)，但是很快就恢復(fù)了平穩(wěn)，而后就會(huì)是非常充沛有力的提速，9.81秒的加速成績對(duì)于一款1.3T排量的車型已經(jīng)非常不錯(cuò)了。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　昂克拉GX在剎車過程中展現(xiàn)出了非常穩(wěn)定的制動(dòng)性能，初始就可以獲得非常有效的制動(dòng)力，但是卻不會(huì)讓駕駛者感覺這種力道來得非常蠻橫。剎車踏板調(diào)校得很舒適，ABS工作時(shí)也不會(huì)有那種很生硬的回彈。

總結(jié)：

　　其實(shí)對(duì)于這一類城市級(jí)SUV車型來說，買個(gè)兩驅(qū)版其實(shí)就夠了，較高的離地間隙基本上可以滿足你偶爾的郊外旅行，空間夠大、儲(chǔ)物能力夠強(qiáng)要比是否擁有四驅(qū)顯得更為合適。今天我試駕的這款兩驅(qū)旗艦型是頂配車型，配置以及空間絕對(duì)可以滿足大部分家庭，而更高階的四驅(qū)版我覺得真沒有必要上，這款比前者更具購買價(jià)值，更有性價(jià)比。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）