滿足續(xù)航只是第一步 試駕榮威ER6 620km智尊版

　　榮威R ER6搭載的是一臺由華域汽車電動系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)的代號為TZ204XS1152驅動電機，最大功率135kW (184PS)，最大扭矩258N·m，與之匹配的傳動系統(tǒng)為我們比較常見的電動車單速變速箱，電池組方面，首次搭載了創(chuàng)新性大模組電池方案，采用NCM523電芯，能量密度達到180Wh/kg，這也是其能擁有620km超長續(xù)航里程的技術加成，擺脫了駕駛者的續(xù)航焦慮。

　　駕駛模式分三擋可調(diào)，ECO模式下油門踏板回饋會相對遲緩，雖然有一定的反應時間，但反應過后的爆發(fā)力依舊是同級純電車表現(xiàn)較為穩(wěn)定的車型，而調(diào)節(jié)至標準模式后，電門回饋會稍顯均衡，整體線性的功率輸出帶來了更好加速體驗。而運動模式下電門反饋非常直接，輕踩踏板就有較大加速回饋，干脆、利落的加速感讓你的駕駛會更有信心。

　　能量回收力度分三擋可調(diào)節(jié)，我們在高速行駛時，1擋和2擋能量回收力度在車內(nèi)幾乎察覺不到，行駛平順性表現(xiàn)極佳。即便調(diào)節(jié)至最強能量回收的3擋時，你依舊不會有明顯松開電門馬上出現(xiàn)前傾的不適體感回饋，只要駕駛員對能量回收系統(tǒng)稍加熟悉后，還是非常有效的通過能量回收的減速來幫助減少主動制動的頻率，另一方面也可對電量有較高回充作用，對提升續(xù)航里程有不少幫助。

　　智能駕駛輔助這方面已經(jīng)實現(xiàn)了L2級別的自動駕駛，ACC自適應巡航可以做到全速段的跟車、剎停、啟動，而在完全剎停的狀態(tài)下超過3秒就需要人為介入了。另外，最重要的就是車道保持系統(tǒng)的升級，也是自動駕駛最重要的一個功能，它可以實現(xiàn)車道居中保持的功能，而不是只有在即將偏離白線時才介入，這樣便可以通過較小角度的彎道，當然，再尖端的科技也不能完全依賴，如果手離開方向盤15秒車輛便會提醒駕駛者握著方向盤提高行車安全。

　　因為電池與電驅單元位于車身中心，它的車身配重比是比較平均的，車輛在路面行駛的感覺特別的緊湊扎實。懸掛的調(diào)校在經(jīng)過減速帶時非常的利落沒有多余的彈跳，轉向時也幾乎沒有明顯的側傾，偏軟懸掛調(diào)校也符合一臺家轎對舒適性標準，這一點通過起伏路面與顛簸路面下的反饋還是比較舒適的。整車給我的行駛質(zhì)感非常好，在它身上可以找到風格以及其他品牌電動車型沒有的細膩與精致，這是讓人最值得高興的。

　　編輯總結：對于一臺純電車型，榮威R ER6不僅在續(xù)航表現(xiàn)上完全滿足了長途旅行的需求，徹底解決了續(xù)航焦慮。更重要的是其智能網(wǎng)聯(lián)化的配置對于我們?nèi)粘Ｐ旭倳r足夠人性化，以及安全輔助系統(tǒng)的介入讓我們行駛有了更好的安全保障，加上純電車型本就具備暢快的駕駛體驗，這些都很符合我們當下年輕消費者的用車需求，如果您的預算在20萬元內(nèi)的話，這樣一臺有顏值、有技術的榮威R ER6還是非常值得考慮的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）