這臺MPV不輸合資對手測試上汽榮威iMAX8

2020-09-29 07:01:04 作者：冷博文

設計回顧：用體型撐起整車氣場
車廂：空間值得被肯定
動態駕駛體驗
性能測試

在本頁瀏覽全文>>(共計4頁)

性能測試

0-100km/h加速測試

　　以常規的測試方法“憋轉速”起步。關閉TCS、ESP和空調，駕駛模式切換至SPORT，起步瞬間前輪打滑，但輪胎很快重新有了抓地力。9.42秒的加速成績，對于車重接近2噸的MPV車型，表現很出色。

100km/h-0制動測試

　　全力制動，車身姿態有較好的控制，制動力輸出線性，最終38.39米的制動成績在同級別MPV車型中屬于優秀水平。

同級別車型加速剎車成績對比
	加速成績（秒）	制動距離（米）
榮威iMAX8	9.42	38.39
本田奧德賽銳·混動	9.80	44.78
別克GL8	8.85	40.22
傳祺M8	9.85	38.55

噪音測試

　　怠速工況下，榮威iMAX8的發動機噪音有較好的抑制，36.3dB的怠速噪音值在同級車型中優秀，駕駛起來，整體噪音隨車速增加曲線很平緩，NVH表現顯示出了不錯的水準。

　　總結：看完測試，相信不少網友還是無法避開地想將iMAX8與GL8進行對比，的確，兩臺車有著接近的輪廓尺寸，也同屬于上汽集團。在此次試駕iMAX8一周前，小編也較長時間試駕體驗過GL8，雖然無法將兩臺車同堂對比，但主觀談談兩臺車的體驗還是沒問題的。

　　整體感受，榮威iMAX8擁有GL8大概八成的產品功力，在濾震、底盤整體感方面，GL8表現會更加淡定，行駛品質更加安穩。而在此之外的隔音、操控方面，榮威iMAX8表現更加出色，榮威iMAX8在兼顧舒適之余還保證了一定操控性，讓駕駛者有更好的體驗，GL8則將乘坐放在更高的優先級上。單從產品力來看，兩臺車都非常優秀，但考慮到iMAX8只賣GL8一半至三分之二這個價格區間，性價比提升了不少競爭力。（圖/文/攝：太平洋汽車網冷博文）

上一頁 1 2 34 在本頁瀏覽全文>>(共計4頁)

鍵盤也能翻頁，試試“← →”鍵

#試駕評測#