仍是駕駛者的終極幻想 試駕保時捷Taycan 4S

　　【太平洋汽車網 評測頻道】也許在不久的將來，內燃機將被電動機取代，自動駕駛取代人工駕駛。但慶幸的是，我們正處于這個油向電變革的時代，也見證了該時代的變革。如果說356開創了保時捷的品牌，911代表了保時捷的靈魂，Cayenne和Macan拯救了保時捷的生命，那么Taycan（詢底價|查參配）則展示了保時捷邁向電動化的決心和未來的暢想。作為保時捷旗下的全新電動車型，Taycan被賦予了更多的使命，它也將承擔起更多的責任。當然，保時捷其他車型所能給你帶來的魅力和滿足，Taycan同樣也可以給你。

　　所以如果你對Taycan不是很熟悉的話，提前花上幾分鐘讀下面的Taycan文章全家桶，會幫你更快速和準確了解這臺電動保時捷的前世今生和獨特魅力。

　　保時捷Taycan的出現，給了我們一個明確的答案：即便進入電動時代，“保時捷”依然還是那個“保時捷”，Different Fuel, Same Soul。

　　要知道，Taycan首先是一臺保時捷，再是一臺電動車。保時捷在我們看來，一直是懷舊的。你甚至能從名字后綴上能看出來，即便沒有搭載渦輪，仍以Turbo、Turbo S收尾，就像魚香肉絲沒有魚，老婆餅沒有老婆，煲仔飯沒有仔一樣，目的是為了延續保時捷的命名習慣而已。

　　今天試駕的Taycan 4S是Taycan車系繼TURBO S和TURBO之后的第三款車型，114.8萬元的中國市場預售價格要比后兩者低了不少，但依舊位列百萬豪車的行列。跟大家一樣，帶著滿滿的期待，我終于與這臺車進行了短暫的親密接觸。看著自己眼前這臺出自祖文豪森工廠的Taycan 4S，這感覺就像你站在上海的外灘——身后是歷史，而眼前是未來。

　　就像911一樣，保時捷Taycan 4S擁有真正的保時捷跑車血統和靈魂。不可否認，觸電后的Taycan 4S很快，4秒破百的加速時間當然是很厲害，只不過在電動車越來越普遍的今天，“快”逐漸變得廉價了。從絕對動力數據來說，Taycan 4S與之前我們網站實測的保時捷Taycan Turbo零百加速時間為3.11秒那恐怖的的數據有一定差距，而且放在保時捷的燃油車里，它沒不夠一臺911 Carrera 4S快。然而Taycan的特別，并不是因為它快，而是因為它又極其像一臺汽油車，無時無刻地向外訴說著我變了，我也沒變。

　　直到我坐進駕駛艙握住方向盤時，我才明白到只有親身試過，才能明白其中的精妙之處。保時捷終歸是保時捷，這臺Taycan 4S的電門踏板比例感之好，似乎能讓你每一毫米的踏進，都精細地反應在這臺車每一分每一毫的動力上。略微“猶豫”的電門，踩下的腳感和響應過程像極了過去911自吸發動機的感覺，既線性又聽話，跟腦海中“電動車”的模樣大相徑庭。簡單點理解，特斯拉給到的是“傻快”的絕對推進感，保時捷Taycan 4S也很快，但它有種從容感和熟悉的發力過程。

　　在不少細節上，Taycan 4S也絕對像一臺汽油車，也很保時捷。比如，保時捷從來不強調Taycan 4S的自動駕駛級別，更不會售賣相關軟件的噱頭，甚至連自適應巡航ACC都還是選裝件。而在動能回收級別強度上，Taycan 4S雖然有關閉、開啟、自動三個選項，但你無法單獨調節回收強度，更不會有什么所謂的“單踏板模式”。每次松開電門滑行，右腳得在剎車上隨時待命，因為感覺開不開能量回收，這臺車滑得都像汽油車一樣歡快……

　　以上這些特性，讓我這個喜歡開汽油車的人，駕駛Taycan 4S完全不需要是適應。動力系統不同卻依舊能夠通過調校將人車合一的機械感毫不掩飾的展現出來，這是保時捷Taycan引以為傲的亮點。隨著更深入的試駕，包括山路、城區、高速之后，我還發現了這臺車更厲害的一個地方：它不僅動力猛、易掌控、過彎極限也很高、隔音也可圈可點。

　　這臺Taycan的過彎表現，依舊讓你有手起刀落的快感，偏硬的跑車調校底盤風格，加上低重心、低風阻以及空氣懸架的幫忙，基本上不存在什么大問題，可以說很聽話了。如果把保時捷Taycan 4S的拐彎比作“貼地飛行”，那么這條弧線絕對是一道美麗的風景線，在操控性上“你大爺還是你大爺”。如果你想充分感受到保時捷精神和駕控的話，那么一定要開著Taycan去賽道，在日常道路環境上絕對會限制它的實力展現。

　　保時捷從來都是新技術的開拓者，與奧迪一起用hybrid和e-tron賽車讓混動動力總成在勒芒賽道輝煌了一個時代。然后我們在918 Spyder上面看到了電氣化，然后Panamera和Cayenne也逐漸進入電氣化時代。Taycan憑借著曾助力919 Hybrid三度問鼎勒芒24小時耐力賽的800V高壓系統，讓電池和線束體積更小，重量也更輕，并做到從靜止加速至100km/h僅需4秒，并能實現連續加速超過10次，但性能毫無衰減。光憑這，就足夠硬核。

　　保時捷Taycan的強大加速能力來源于前后各一的永磁同步電機，好處是低轉速電機效率高、體積小、穩定的高功率和良好的高溫性狀，是Taycan 4S這樣高性能電動跑車的不二之選。并且前橋變速箱為單速，后橋變速箱為2倍速（擋位選擇的方式與駕駛模式有關）。保時捷的這個設定，讓Taycan這臺電動車不僅有極其狂暴的頭段加速能力，而且在高車速下，它還可以和那些六缸、八缸的汽油性能車硬碰硬。

　　的確，在Range駕駛模式下，Taycan會長時間使用功率較低的前電機來進行驅動，一旦你想要動力的時候，即便放在最舒適、最節能的駕駛模式下，它也一定會很迅速地給你。這也是我在其它電動車上都沒有體驗過的感受，不愧是注重駕駛的保時捷。

　　而保時捷Taycan 4S操控的秘密，在于電動車的特性以及集成了保時捷目前幾乎所有有關駕駛的科技，比如壓在下方保證低重心的電池組、三腔室空氣懸掛、48V電動防傾桿。空氣懸架可以調節車身高度和軟硬。在車速不超過30km/h下，底盤可以升高20mm；當車速達到了90km/h時，車身則會自動降低10mm。而當你調節到Range和Sport Plus模式時，車身則會自動降低22mm，提供更小的風阻和更大的下壓力，懸架的軟硬和高低都可以單獨自定義設置。

　　無論是標配的79.2 kWh標準電池（最大續航里程為414km），還是可選裝的93.4 kWh高性能蓄電池升級版（最大續航里程為489km），全新Taycan均能通過800V高功率充電站，在30分鐘內將電量從5%充至80%。它還有極佳的能量回收性能。比如從時速200km/h到剎停時所回收的電能，可增加4km的續航里程。

　　Taycan上的電池電芯源于LG化學，生產地在波蘭，關鍵的電管理則完全由保時捷來把控。因為其車身框架需要比普通燃油車更高的剛性，保時捷為保護電池打造了擁有八根橫梁的框架，電池框架通過28顆螺栓結合到車身結構中，組成一個既能夠保護電池安全，又可以保證車身碰撞安全的車身。

　　Taycan熱管理是電動車很重要的一環，除了為車內乘員、電池、電機和變速器熱量排出去，提供穩定高效的能源管理。Taycan有低溫、中溫、加熱三種溫度階梯的回路。分別主要針對不同部位、需求以及溫度來加熱，三種回路可以智能組合，例如在冬天為電池加熱以保證工作溫度，在夏天則為乘員和動力傳動系降溫。

　　Taycan 4S標配單層的標準電池，容量為79.2 kWh，相比選裝的高性能蓄電池升級版，標準電池少了五個電池模塊，其電壓范圍約在520至720 V。

　　開完之后，我更加確定了自己對Taycan的理解，從以上表現和細節我們可以看出，保時捷的第一臺純電車并非兒戲。對于Taycan的期望和定位，應該先是一臺高性能的保時捷跑車，然后才是一臺電動車。無論動力核心怎么變，保時捷該有的底蘊必須都是傳承不變的，一切都是駕駛為先，保時捷的出品依舊是駕駛者的終極幻想。所以，Taycan擁有著非常低矮的坐姿，方向盤的垂直角度依舊很小，踏板也還是類似賽車的直立腳位，并且力度都很沉。

　　為了讓這臺電動汽車有更舒適的空間體驗表現，保時捷沒有放棄任何一個細節。例如這臺Taycan前排坐姿還是很低、腳可以往前伸很長；在后排地臺下挖出了一個腳坑，寧肯犧牲一點點續航，也要保證乘客腿部空間，讓Taycan后座的乘客更加舒適。我在這次試駕過程中還重點體驗過這臺車的后排：身高175cm的人長途乘坐，空間體驗都是合格的，座姿和空間也不會像別人說得那么憋屈。

總結：

　　這次試的保時捷Taycan，我認為它給很多迷失的傳統汽車廠指明了方向，并豎立了不錯的榜樣。保時捷并不是為了做電車，而做出了這臺Taycan。而是處于這個變革的時代，變和不變的核心在于怎樣令一臺車變強，只不過純電動方式是一個不錯的解決方案罷了。但我相信Taycan的出現，會讓很多對電動車有偏見的消費者意識到，其實這臺Taycan能給他們帶來與汽油跑車相同的快感，也盡可能減少充電所帶來的煩躁感。因為保時捷總會帶給人驚喜，而且無論未來會變成怎樣，它的新車總會遵守品牌信條，而值得消費者喜愛。不信的話，你看看退休老人比爾·蓋茨之類的王者購買Taycan的故事吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	Taycan 2019款 Taycan 4S
官方價：	114.8萬
購置稅：	101593
電池政策減免費用：	-
最終落地價（含保險款項）：	128.51萬
每月用車費用：	-
每月用車費用標準：	-
廠商：	保時捷
級別：	跑車
上市時間：	2019-10
發動機：	純電動 530馬力電動機
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
電動機最大馬力(PS)：	530
電動機總功率(kW)：	390
電動機總扭矩(N·m)：	640
電池充電時間：	快充:1.55小時,慢充:8小時
快充電量(%)：	80
變速箱：	2擋自動
車身類型：	4門4座三廂車
長×寬×高(mm)：	4963×1966×1379
軸距(mm)：	2900
最高車速(km/h)：	250
官方0-100km/h加速(s)：	4
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
實測純電續航里程(km)：	-
實測快充時間(小時)：	-
實測慢充時間(小時)：	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-
實測車速0km/h(怠速)環境噪音(dB)：	-
實測車速60km/h環境噪音(dB)：	-
實測車速90km/h環境噪音(dB)：	-
實測車速120km/h環境噪音(dB)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
電池保修時間：	-
工信部純電續航里程(km)：	-
充電時間：	快充:1.55小時,慢充:8小時
整車質保：	-
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4963
寬度(mm)：	1966
高度(mm)：	1379
軸距(mm)：	2900
前輪距(mm)：	1690
后輪距(mm)：	1655
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(個)：	4
座位數(個)：	4
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	407
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發動機型號：	-
排量(mL)：	-
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率轉速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩轉速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	-
氣缸數(個)：	-
每缸氣門數(個)：	-
壓縮比：	-
配氣機構：	-
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	純電動
燃油標號：	-
供油方式：	-
缸蓋材料：	-
缸體材料：	-
排放標準：	-
電動機型號：	-
電機類型：	永磁同步
電動機最大馬力(PS)：	530
電動機總功率(kW)：	390
電動機總扭矩(N·m)：	640
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	純電動
驅動電機數：	雙電機
電機布局：	前置+后置
系統綜合功率(kW)：	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續航里程(km)：	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	79.2
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	快充:1.55小時,慢充:8小時
快充電量(%)：	80
簡稱：	2擋自動
擋位個數：	2
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	雙電機四驅
四驅形式：	電動四驅
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	225/55 R19
后輪胎規格：	275/45 R19
備胎規格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監測裝置：	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●前排
并線輔助：	○
車道偏離預警系統：	-
車道保持輔助系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	○
道路交通標示識別：	-
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統：	○
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主- / 副-
行人碰撞防護系統：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	-
車內中控鎖：	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
巡航系統：	●定速巡航 ○全速自適應巡航
前/后雷達：	前● / 后●
泊車影像系統：	●倒車影像 ○360度全景影像
車側盲區影像系統：	-
倒車動態提醒系統：	-
駕駛模式切換：	-
發動機啟停技術：	-
自動泊車入位：	-
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	軟硬+高低調節
空氣懸掛：	●
可變轉向比：	-
整體主動轉向系統：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●不可開啟全景天窗
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
電動后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	-
電池預加熱：	●
方向盤材質：	●皮質
方向盤調節范圍：	上下+前后
方向盤電動調節：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	○
方向盤記憶：	●
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	●
液晶儀表盤尺寸：	16.8英寸
HUD抬頭數字顯示：	-
車載行車記錄儀：	-
手機無線充電：	-
座椅材質：	真皮
運動風格座椅：	●
前排座椅高低調節：	●前排
前排座墊傾角調節：	●前排
前排座墊長度調節：	●前排
前排腰部支撐調節：	●前排
前排肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調：	-
后排座椅調節：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	●駕駛席 ●副駕駛席
方向盤/座椅舒適進出：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后○
前/后排座椅通風：	前○ / 后-
前/后排座椅按摩：	前○ / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后○
后排杯架：	○
空調調節方式：	●自動
溫度分區控制：	●雙區
后排獨立空調：	●
后座出風口：	●
車內PM2.5過濾裝置：	-
車載空氣凈化器：	-
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠光燈光源：	LED
大燈特殊結構：	○矩陣式
自適應遠近光燈：	○
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	○
前霧燈：	-
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	●
車內氛圍燈：	-
電動車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●全車
多層隔音玻璃：	○全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動折疊：	○
后視鏡鎖車自動折疊：	○
后視鏡倒車自動下翻：	●
后視鏡記憶：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外●
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	○
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	-
感應雨刷：	○
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	8.4英寸+10.9英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導航系統：	●
實時路況信息顯示：	●
手機互聯/映射：	●CarPlay
車聯網：	●
道路救援呼叫：	○
語音識別控制系統：	●多媒體系統 ●導航 ●電話 ●空調
手勢控制：	-
藍牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統：	-
接口類型：	●USB
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	(選裝：Burmester柏林之聲)
揚聲器數量：	標配:10，選裝:21
主動降噪系統：	-
備注：	-
快速通道：	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>
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