起亞K5凱酷駕駛輔助系統測試 ADAS系統詳解

　　【太平洋汽車網 評測頻道】最早得知要做起亞K5凱酷（詢底價|查參配）駕駛輔助系統測試時，說實話，小編是不抱任何期待的，畢竟L2駕駛輔助系統在當前眾多車企中，已經作為主流配置普及到旗下車型中了。即使車企自家沒有相關技術研發實力，像博世這樣的供應商也能提供一整套完整的匹配解決方案，車企花錢買就是了，這也是近些年不少十萬元以下的新車也配備L2駕駛輔助系統的原因。

　　原以為這又是一次簡單常規的體驗，經過今天的測試，發現完全不是這樣，就看上面的圖片，能猜到是在做什么測試嗎？這個項目小編也是第一次體驗，還有更多亮點，我將在下文詳細展開。

　　通過選裝包的方式，凱酷（ALL NEW K5）從270T CVVD豪華版開始即可通過選裝方式獲得完整的L2+級別智能駕駛輔助體驗，這在同級別車型中，往往還是頂配車型專屬的配置。具體系統配置方面，很多配置都是同級別獨有的，不少配置還是首創，像導航自適應巡航（NSCC）、后方交叉碰撞輔助（RCCA）、高速公路駕駛輔助系統（HDA）、乘客安全下車輔助（SEA）、雙邊側后方影像（BVM）等功能均為同級獨有。

　　在實現的方式上，起亞K5凱酷與其它車型最大的不同是，在原有前毫米波雷達、前頂置攝像頭之外，在車尾布置了兩個毫米波雷達，以此實現了更多新功能。

　　具體操作方面，基本上所有主動安全系統都是默認開啟的，第一次上手，不需要進入系統進行復雜設置就能使用。如果有想關閉的功能，在中控屏內也集成有相應的選項，都可以進行調整操作。

　　駕駛中，識別側后方視角盲區有車輛接近時，通過警告及制動防止發生沖撞。接近車輛有碰撞危險時，進行警告并控制偏制動。系統執行流程大概是這樣的，通過后方毫米波雷達，監測到盲區有車輛時，假如這個時候駕駛員并線操作，系統會報警，再持續并線時，系統會進行單側車輪制動避讓。

　　單側車輪制動，將其應用在車身姿態避讓方面，小編也是第一次聽說。在問及工程師為什么不采用轉向系統干預，而用單側車輪制動避讓？工程師是這樣解釋的，首先制動車輪執行操作相比轉向執行更快；其次，系統接管方向盤會激起駕駛者的應激反應，可能會更緊握方向盤；最后，單側車輪制動時，制動力更容易控制，高速行駛車輛更穩定。

　　以下是這項功能的實測視頻，點開可以了解它具體執行效果。

　　這套系統其實是最常規的，在眾多品牌車型上均有搭載，對這項系統的測試主要是看其執行的精準度，會不會誤判，或者該執行的時候無法觸發。

　　偵測前方車輛、行人、兩輪車及交叉路口對向直行車輛，預先警告并采取制動措施，有效避免碰撞事故的發生，保證行人及駕乘安全。

　　同樣，我也拍攝了一段小視頻，對這套系統執行的精準度有一個直觀的展示。

　　倒車時檢測到后方有車輛，及時發出警報并輔助剎車，減少由于盲區導致與后方來車發生碰撞的安全隱患。

　　這套系統應用場景其實不像前方防碰撞那么豐富，主要還是對倒車過程中盲區進行監控，倒車中，識別到后方有車輛靠近時，通過警告及剎車防止發生沖撞，后方雷達感知盲區內接近物，預防碰撞事故，倒車時由于旁邊車輛的遮擋會產生視覺死角，有與未感知區域接近車輛發生碰撞的危險。

　　起亞K5凱酷搭載了兩套車道保持系統，LKA車道保持輔助系統與LFA車道跟隨輔助系統，簡單來說一下兩個系統的區別吧，時速60km/h以下，使用LKA，60km/h以上，使用LFA。兩套系統都能實現防偏離車道，但LKA在類似市區低速行駛時，對轉向干預力矩較輕，市區頻繁變道而又不習慣變道打轉向燈的車主，不會因為過大的轉向糾正力矩感到不適。而LFA系統在高速車道居中保持時，轉向力矩更大，行駛更加穩定。

　　傳統的自適應巡航，在起亞K5凱酷上有搭載，并且有較好的識別執行精準度，保持與前車的距離，同時保持在車道中央行駛。

　　此次測試的一個遺憾，因為這次測試屬于封閉的場地測試，沒有辦法將車輛行駛到開放高速路段。導航自適應巡航其實是ADAS系統中最吸引我的一個亮點。

　　通過導航自適應巡航可以實現以下功能：

1、通過地圖數據預知彎道曲率，確定速度

2、預知高速分段不同限速，按限速行駛

3、預知違章測速點，提前600米左右降速行駛

　　基于地圖數據的自適應巡航，已經完全不同于傳統車企的L2駕駛輔助系統了。雖然今天有遺憾，但下周我會再次拿到起亞K5凱酷的試駕車，到時候將帶來更詳細的測試，請期待。

　　后視鏡盲區攝像頭，通過轉向燈撥桿激活。這套系統的亮點有兩個，第一，左右均有攝像頭，且足夠廣角；第二，顯示在液晶儀表盤內，角度更直觀。將影像投射到液晶儀表而不是中控大屏有一個非常直接的好處，后視影像不會干擾中控屏導航。試想場景，在復雜高速出口時，需要打轉向燈同時看地圖軌跡導航，強行切換的后視畫面很大程度讓你錯過路口，這一點，相信不少本田車主深有體會。

　　在語音系統執行方面，起亞K5凱酷采用了百度語音的技術支持，能實現的語音操作還是很多的，常規的開窗、空調溫度調節、點歌等等都是“一句話的事”。另外，因為相比其它車型多了后面兩個毫米波雷達，能實現的功能又多了很多。最后，對起亞K5凱酷智能化程度進行簡評，詳見下表吧。

　　總結：就今天對起亞K5凱酷的體驗，從小編個人的角度，新技術的獵奇心得到了極大滿足，因為兩個后毫米波雷達的加入，實現了如此多的新功能。結合此前起亞推出的CVVD可變氣門持續期技術，起亞已經給到大家一個妥妥的技術匠人的形象。但話說回來，對今天的體驗還是不滿足，沒有體驗到它基于地圖的自適應巡航，再等一周吧，到時候將再次為你帶來詳細的評測解析。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）