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  • 這次真的沒白等 試駕全新第三代奔騰B70

    2020-11-03 08:55:58 作者:鐘志濤

      【太平洋汽車網 評測頻道】說起奔騰B70詢底價|查參配),可能知道它的人都會暴露年紀,作為當年的網紅車,在老一代馬自達6上開發出來的車型,憑借良好的底盤表現和口碑,著實在當時掀起了一波浪潮。但是,從那以后,奔騰B70經歷了漫長的沉默期,直到現在,基于全新FMA架構打造的第三代全新奔騰B70終于來了,除了名字,所有的部分都進行了全面的革新。所以當你看到全新的它時,或許你還真的會跟自己說:這次沒白等了。

      老實說,一汽前陣子的改革動作可謂大刀闊虎,在陣痛過后確實有了明顯起色。首當其沖就是紅旗品牌銷量的一路走高,并且在價格、設計等多方面上也對得起豪華定位。在紅旗這個老大哥的光輝之下,一汽奔騰品牌也開啟了“新世代”的大門,從T系列的推出到今天的全新第三代奔騰B70,一改往日的平平淡淡,并以高品質的新國民家轎自居。我們的同事已提前進行了靜態和動態體驗,感興趣的可點擊下圖進行回顧。

    這次真的沒白等 試駕全新第三代奔騰B70

    這次真的沒白等 試駕全新第三代奔騰B70

     
    意料之外的輕快和順暢

      作為奔騰無限方程FMA無限方程架構下的首款車型,全新第三代奔騰B70在安全性、智能化、駕乘體驗都有著明顯的進步。本文先從大家最關心的動態駕駛體驗說起,稍后在進行外觀內飾亮點回顧。相信不少人想知道這臺有著39.06%的超高熱效率的1.5T發動機,實際表現到底如何?我們把它開起來再說。

      電子檔桿在上檔次的內飾和氛圍燈襯托下,成了整個內飾中最先吸引我注意的地方(頂配獨享)。掛上D擋,內心默念:握感和段落感不錯。接著輕踩油門、轉動方向盤.......雖然這是我第一次體驗這臺車,但是沒有需要特別適應的地方,一切都順其自然,這不就是國民轎車作為工具車所需要的“無感”存在嗎?

      但第三代奔騰B70不止如此,它也有熱血的一面。1.5T渦輪增壓發動機+7速濕式雙離合變速箱奔騰T77 PRO同款,從賬面上看,發動機最大功率可達124kW,峰值扭矩258N·m,這樣的動力參數在同級里絕對是主流水準。或許你不會對1.5L排量抱有太高期望,只不過充沛的低扭,從一開始就讓你忘記車身累贅,因為當它起步的時候,油門響應之積極,實在不像“小馬拉大車”。

      這是這臺新車的魅力所在,小排量渦輪增壓發動機,1300rpm就可以爆發的最大扭矩,只要稍微給點油,轉速就會很快上升,從而營造出積極的響應。只要你放空心情,隨心所欲地開著它兜兩圈,你就會沉浸在它營造的輕松氛圍中,提速超車一氣呵成,完全不需要打提前量。

      而當發動機完成起勁動作之后,進入到“后程”轉速狀態時,加速能力相對會變得平穩一些。特別像這次滿員4人的前提下,80km/h突然一腳油下去,它就沒有之前那般充沛、有勁了,畢竟排量不算大,加速感在后段免不了會打一些折扣。如果你是急性子的駕駛員,不妨切至S擋進入運動模式試試,此時發動機轉速更愿意維持在高轉,響應會更積極。

      這還離不開其所搭載7速雙離合變速箱,其調校不太像我們所認知的雙離合。似乎它并不會像大多數雙離合那樣有著明顯的低速頓挫來刷存在感,整體平順性方面還是足夠讓人滿意,雖然也不會讓你覺得換擋速度很快,但柔和的換擋動作,配合積極的升擋邏輯,是家用車本該有的表現。

      相信大多數人都會去追求輕松的駕駛狀態,全新第三代奔騰B70也不例外。輕盈又不失線性的轉向手感適合大多駕駛員,虛位也不算大,而且會隨著車速的增加而變重,并且這種隨速增益非常線性,至于轉向的精準性,談不上指哪打哪,不過在你需要緊急變線的時候,它的表現絕對不會拖你后腿。比較省心省力的表現,對于一款家用車來說一點兒毛病也沒有。

      底盤部分,全新第三代奔騰B70采用了前麥佛遜后多連桿的獨立懸掛形式。最值得稱贊的還當屬韌性和濾振,不僅給人很“整”的感覺,而且城市道路的坑洼基本都可以做到從容不迫。當過減速帶時,車內人員察覺不到多余的振動,整體表現柔韌十足,頗有幾分德系車風格,行駛品質比較高級。

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      改頭換面 試駕全新第三代奔騰B70

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