邁向數字化 試駕全新一代高爾夫

　　說完車艙內重點的幾個變化后，回過頭來再細品一下新一代高爾夫的內艙。大眾其實對數字車艙的設計拿捏還不是那么到位，中控屏跟儀表盤區域的設計跟中控臺風格有點不太搭調，內飾整體看起來是比較簡約，但就給你一種缺乏統一性的感覺?；仡櫞蟊姷臍v史，在以往沒有智能化的時代，那會內飾板正的大眾才是工業設計的巔峰，現在的大眾似乎面對多個屏幕有點茫然。當然，這個情況在另外一個汽車巨頭——豐田中也出現了，這兩者還在努力改變。

　　中控臺上方采用了軟質搪塑，中部有網格紋路飾板，下部以及擋把區域都是常規的硬塑料，而車門板手肘承托位用了皮包覆。新一代車型的內飾用料提升并不大，當然，這是意料之中也是合乎情理的。

　　方向盤設計再也不是大眾家族的樣式，新一代車型的方向盤變粗了，握感也更好。當然，也僅限在R-Line版本有這個方向盤設計，普通版的方向盤就是探影上那款。

　　試駕車屬于頂配車型，搭配有大眾IQ Drive自動駕駛輔助系統，其功能也就是常見的主動剎車、自適應巡航、車道保持等等。其實新一代高爾夫在駕駛輔助方面遠不止這一點東西，在海外車型中，還會擁有速度自動調節的自適應巡航，也就是結合地圖數據以及路牌標識來自動控制車輛的巡航速度，并且車輛還支持Car2X通訊功能，也就是車輛可以與周邊的車輛以及交通設施進行通訊，讓車輛提前知道前方的道路情況。這些功能顯然在國內都是不存在的，原因是硬件設施跟歐洲不一樣。

　　擋把區域大家會覺得空間大了不少，其實是因為傳統的機械擋把被小巧的電子撥桿代替了，節省了不少空間。這個短小的擋把看著其實還有那么幾分滑稽感，不過懂車的朋友就會知道，類似的擋把設計其實早已出現在新一代保時捷中，從這個角度來看就變得比較高大上了。P擋是獨立的按鍵，放在擋把前方，而在P擋的前方就是點火開關。

　　在擋把旁邊，你會看到大眾祖傳的卡槽，另外還有一個小溝槽做儲物格。其實擋把區域我認為設計是浪費了十分多空間的，右邊的區域其實還能為儲物做更細致的設計，而不是隨意設置一個溝槽在上邊，現在這個小溝槽還真不知道能放什么，放手機太淺不好固定、放紙巾太小塞不下……設計師設計這玩意的時候可能是這么想的：這個區域空著不好，總得干點什么，那就挖個空格吧，看著像是一回事。

　　新一代車型前艙部分的變化是十分大的，除了車門板外，基本每一個地方都經過了重新設計，但后排又是另外一番光景了。后排變化的地方并不算多，其中一個升級是后排獨立空調。高爾夫同級中有三區獨立空調的并不多見，一般后排只會有空調出風口罷了。

　　總的來說，新一代高爾夫其實大眾是用了心的，可以看出大眾一心求變的著急。在這種背景下，新一代車型的內飾我覺得是可圈可點的，作為普通家用車而言，其實用性是優異的，而作為智能化數字化車型來看，新一代高爾夫還只能算是半成品，正在的智能化還需要時間去探索。不過按照此前官方公布的預售價15-16.5萬元來看，16.5萬元就可以享受拍攝車的配置，我覺得性價比是非常高的，至少比思域要高出一大截。你想想，16.5萬的車價，擁有駕駛輔助系統、主動安全系統、前排座椅加熱、液晶儀表盤、無線CarPlay、后排獨立空調、無線充電、全LED大燈、矩陣大燈等配置，我想不出同級配置比它更好的競品。

　　新一代高爾夫在座椅和空間這塊其實改變提升的并不多，大眾也沒有話太多精力優化。這部分表現跟老款車型是十分相近的。

　　先來看看座椅，R-Line版本使用的是翻毛皮+皮材質的座椅，整體包裹和支撐性都相當不錯。后排在坐墊有了調整，并不像上一代那樣兩側坐墊單獨加長，中部縮短，而是整個后排坐墊長度都一致。拍攝車型中主駕駛擁有手動調節座椅，但副駕駛只有手動調節，另外前排座椅擁有加熱功能。

　　空間方面，新一代高爾夫跟老車型相比變化不明顯，后排都是剛好能用的狀態。而后排中部由于有空調出風口以及地板凸起，縱向空間相當小，人從左側挪到右側都不算自由，所以中部要是坐人的話就得委屈一下乘客了。不過后排雖然空間沒怎么提升，但坐墊沒有縮短偷空間還是值得表揚的，整個腿部的支撐到位，坐起來不會太難受。

　　車艙內的儲物空間相比上代來說要寬松一些，因為擋把前方多了一個相當大的儲物格。其實這個儲物格底部是無線充電面板，如果你不用這個功能的話，這個位置可以放紙巾放錢包放眼鏡都是沒有問題的。

　　后備廂空間也是跟老款車型沒有差異，同樣的深度以及寬度表現，開口大小和地臺高度都相近。新款車型唯一的明顯改變就是后排座椅中部支持單獨放倒，這樣就可以從后排座椅直接到后備廂取物。