小車挺招人喜歡 測試別克威朗20T旗艦型
2020-11-06 23:42:08
作者：王岳
不能小看小排量引擎的實力
威朗除了入門版為1.0T排量之外，其余的20T車型全部搭載了排量更大的1.3T渦輪增壓發動機，最大功率為121kW/5600rpm，最大扭矩為240N·m/1500-4000rpm。傳動系統方面，20T使用的是CVT變速箱，帶有運動和手動模式，而1.0T則匹配了一臺6速AT變速箱。
這臺13T發動機帶動威朗完全沒有任何問題，尤其是低速時感受會更明顯，雖然起步偏柔和，但是轉速上升得很急，威朗展現出了讓人駕駛愉悅的一面，起步非常輕盈，油門不用給的太多就會很快動起來，超車、并線會非常從容、順然。
當超過2500rpm，此時會感覺動力會有一個升華，加速也會跟著變得急促而富有活力。同時渦輪介入時的突兀感也不是很強，不會造成任何的不舒適，你不會感覺它會很闖動、很生硬。不像有些自主品牌為了營造出低速有勁兒的駕感而犧牲掉不少的舒適性，威朗開著很運動的同時還會讓你感覺到很舒適。
在運動模式下，發動機轉速可以保持在最佳的發力區，動力自然而然也會隨叫隨到，提速可以說是即踩既有，推背感也比來得更早、更明顯。同時，三缸發動機的聲音也很好聽，一點兒沒有小排量發動機那種薄而發散的嘈雜音，反而會帶有些大排量引擎才有的厚重“喘息聲”。
威朗的車頭跟隨很積極，轉向雖然輕盈而有一定曠量，但是不會讓你覺得響應遲鈍，沒有那種慢吞吞的感覺，指向也是不模糊，也可以很明顯的感知到路面信息。底盤采用了前麥弗遜后瓦特連桿半獨立懸掛，整體調校并沒有一味像舒適化靠攏，還是保留有一定的硬度，這樣再搭配上威朗小巧的車身，你會感覺它整體的動態反饋會很靈活，車身不會有多余動作，操控比較連貫、敏捷。
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