最大賣點是安全 試駕沃爾沃XC40 RECHARGE

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】電動車時代正在一步步向我們靠近，大家都清楚自己的下一臺車也許就是電動車，可每個人心中都有不同的顧慮。新勢力造的電動車也許很智能，可在傳統(tǒng)汽車消費者看來，一個沒有幾年造車經(jīng)驗的汽車品牌，在行車安全性方面就難以保證。我知道，他們都在等沃爾沃。

　　去年我對燃油版沃爾沃XC40進行了測試，今年北京車展我又在現(xiàn)場目睹了沃爾沃XC40 RECHARGE的首秀，可以說我與這款車頗有緣分，所以，當(dāng)我開上這臺沃爾沃XC40 RECHARGE的時候，那感覺，就像遇見了一位老朋友。

　　RECHARGE家族是沃爾沃品牌的新能源系列，在沃爾沃XC40 RECHARGE面世之前，RECHARGE車型均為插電式混合動力版本，在售的車型有沃爾沃S60 RECHARGE T8、沃爾沃S90 RECHARGE T8、沃爾沃XC60 RECHARGE T8以及沃爾沃XC90 RECHARGE T8，沃爾沃XC40 RECHARGE是沃爾沃品牌旗下的第一臺量產(chǎn)純電動車型。

　　去年試駕沃爾沃XC40燃油版的時候，最令我難忘的，便是它非常佛系的駕駛感受。沃爾沃XC40 T5有252馬力，零百的實測成績?yōu)?.52秒，可是當(dāng)你開上的時候，你絕對不想把它開快，不管是從動力的輸出方式還是轉(zhuǎn)向手感，這臺車都只適合慢慢駕駛。

　　那這臺車換成純電動車之后呢？我原本以為這是一臺沃爾沃，它不會像特斯拉、蔚來等一眾電動車品牌那樣，只會在直線上傻快?？烧娈?dāng)我踩下油門，強大的推背感馬上到來，十分迅速，毫不遲疑，408馬力的性能參數(shù)，絕對沒有一絲夸張，

　　哦，對了，這臺沃爾沃XC40 RECHARGE官方給出的0-100km/h加速時間為4.9秒，這是什么概念，基礎(chǔ)版的特斯拉Model 3，零百加速時間為5.6秒。

　　因為增加了電池，所以車身變重了，之前實測的沃爾沃XC40燃油版車型的剎車成績是35.71米，十分優(yōu)秀，不過沃爾沃XC40 RECHARGE的體感剎車距離會更長一些，不過這畢竟是一臺沃爾沃，安全性無須擔(dān)心。

　　沃爾沃XC40 RECHARGE前后各搭載了一臺永磁同步電機（共兩臺），最大功率300kW（408PS），峰值扭矩660N·m，搭載一塊三元鋰電池（寧德時代），電池容量為71kWh，NEDC續(xù)航里程為400-450km左右，支持快充，150kW直流快充至80%電量時間為40分鐘，11kW家用交流充電樁慢充至80%電量時間為8小時。

　　之前在燃油版車型上，那臺愛信的8AT變速箱有一點反應(yīng)慢，雖然對于一臺SUV來說是正常的，但是總有一些不太舒服，而純電版車型搭載的則是單速變速箱，所以在動力響應(yīng)上的確有很大提升，就像前面說的，油門踩下去，動力馬上就來，這是我之前在其它沃爾沃車型上感受不到的。

　　就像其它沃爾沃車型一樣，沃爾沃XC40 RECHARGE的轉(zhuǎn)向手感十分的“理性”，阻尼很細膩，并且轉(zhuǎn)向的力度也控制的很好，換言之，這就是我們常說的“高級感”，很多品牌為了迎合運動將轉(zhuǎn)向做的很賊，有時候甚至?xí)m得其反，而沃爾沃的轉(zhuǎn)向手感則是“溫柔”，你不會緊握三九點去用力推它入彎，而是單手扶方向盤，去慢慢的感受豪華。

　　底盤與燃油版車型一致采用了前麥弗遜后多連桿式的懸架系統(tǒng)，由于加入了電池組，所以感覺到底盤更重了，直線行駛的時候會感覺到懸架略硬，尤其是在經(jīng)過一些比較大的坑洼路面時，懸架彈跳比較明顯。

　　不過這畢竟是一臺純電的緊湊型SUV，作為一款汽車產(chǎn)品來說，機械素質(zhì)也已經(jīng)達到了很高的水平，購買它的消費者也不會拿它劈彎，所以這些問題都不重要。

　　此次沃爾沃XC40 RECHARGE還加入了“One-Pedal-Drive”單踏板驅(qū)動模式，在大部分路況下，只需要松開油門踏板，就可以通過反向拖拽電機實現(xiàn)短距離制動以及動能回收，可以大幅度降低駕駛疲勞以及提高續(xù)航里程。

　　與燃油版頂配車型一樣，沃爾沃XC40 RECHARGE也配備了一套音質(zhì)極佳的哈曼卡頓音響，并且在我主觀感受來看，同樣是哈曼卡頓，沃爾沃的品質(zhì)遠高于寶馬，再加上電動車沒有擾人的發(fā)動機噪音，便可以在駕駛時更放松的享受音樂了。

　　作為“世界上最安全的汽車品牌”，這臺沃爾沃XC40 RECHARGE在安全配置上可以說是全副武裝，車道偏離預(yù)警、車道保持、主動剎車、智能避讓、疲勞駕駛提醒以及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)一應(yīng)俱全，并且還配有360°全景影像以及ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

　　并且由于車頭沒有了發(fā)動機，所以沃爾沃對其車頭潰縮區(qū)進行了重新設(shè)計，加固了下方的防撞梁，由此可以減少碰撞時對駕駛艙以及電池的影響。

　　電池還由一個鋁框架組的安全籠保護，嵌入在車身結(jié)構(gòu)中間，在蓄電池周圍形成一個潰縮區(qū)，除此之外，電池在發(fā)生碰撞的時候會自動切斷電源，避免自然等危險發(fā)生。

　　本次除了試駕沃爾沃XC40 RECHARGE之外，還在場地試駕了沃爾沃S60 RECHARGE T8和沃爾沃S90 RECHARGE T8，兩臺車都是搭載插電混動系統(tǒng)的車型，由于搭載了電動機和電池，所以車重很多，相比較純?nèi)加桶孳囆驮诓倏貥O限方面有所降低，但是由于初段動力有電力加持，所以動力響應(yīng)更迅猛一些，動力輸出的過程也更加持續(xù)。

　　相比較P8純電版，我的確更喜歡搭載T8插電混合動力的車型，因為不僅在動力可控性，以及車身的極限方面都更勝一籌。不過，沃爾沃的車型開起來都是很佛系的，所以不要太糾結(jié)與操控，安全才是沃爾沃品牌的第一大標簽。

　　綜合來看，沃爾沃XC40即便成了純電動車，可它依舊沒有忘了自己最重要的標簽是安全，而作為沃爾沃的首款純電動車，沃爾沃XC40 RECHARGE的賣點也絕對不在駕駛上，從主觀角度看來，沃爾沃XC40 RECHARGE與燃油版車型在動態(tài)表現(xiàn)上同樣優(yōu)秀，甚至?xí)靡稽c，這些就已經(jīng)足夠了。