足以稱得上是全球品質(zhì)嗎？試駕新款領克01

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】領克01（詢底價|查參配）是領克首款車型，作為一個全新品牌的首款車型，上市兩年來保持著不錯的銷量表現(xiàn)。而就在前不久，領克01全球版在中國和歐洲同步開啟預售，領克以此正式進軍歐洲核心市場，歐洲的第一家領克線下體驗店（位于荷蘭阿姆斯特丹）也在10月21日正式開業(yè)。

　　如今這個領克01全球版也正式接替國內(nèi)市場的領克01，成為它的中期改款車型。相比于舊款，新車在設計、配置、動力上都有了大幅度的升級。本次試駕我們就來看看這款中國出品、銷往歐洲的全球車型，到底具備了怎么樣的全球品質(zhì)。

　　新款領克 01與此前發(fā)布的01全球版一致，外觀進行細節(jié)上的調(diào)整，進氣格柵從舊款的橫條裝飾變成了點陣式設計。標志性的分體式頭燈得到了保留，但全球版車型在大燈下方加入了一塊飾板，看起來更加個性。外形上的變化不大，超脫的設計語言和靈動的配色讓這款車十足的個性。

　　內(nèi)飾方面，新款領克01可以說完全換了一套設計，整體幾乎與新近推出的領克05完全一致。車內(nèi)采用了12.3英寸的液晶儀表和12.7英寸中控大屏，這兩塊聯(lián)動的大屏功能強大，凸顯了整車的科技含量。此外智能化程度更高的輔助駕駛系統(tǒng)以及乘坐空間的進一步優(yōu)化，都是新款01實實在在地提升。

　　相比于其他車型在內(nèi)飾材質(zhì)的高級感上不遺余力，領克更注重材料的環(huán)保性，新款領克01內(nèi)飾大量應用高分子環(huán)保材料，在兼具耐磨性和獨特手感的同時，實現(xiàn)100%可回收。

　　車載系統(tǒng)采用雙芯片配置，由高通驍龍820A和恩智浦i.MX6Q兩個四核處理器構成雙芯系統(tǒng)，實現(xiàn)國產(chǎn)車型最強車機性能。另外屏幕采用康寧大猩猩玻璃，這種高強度環(huán)保型鋼化玻璃也被應在了iPhone手機上。單層玻璃構造相比于其他普通塑料雙層屏幕而言，觸控手感更加出色。

　　新款領克01專門針對空間方面的做了一些優(yōu)化，比如前排的腿部空間，左側(cè)改善了8mm，右側(cè)改善了10mm。后排膝部空間擴展3-5cm，并且針對兩驅(qū)版本的后排中央地板進行了優(yōu)化，凸起高度足足降低了105mm，達到幾乎全平的狀態(tài)。在一些有四驅(qū)版本的車型中，由于車架上預留了傳動軸的空間，因此兩驅(qū)版本的后排凸起也和四驅(qū)版本一樣高，但新款領克01專門針對這個細節(jié)做了優(yōu)化。

　　乘坐空間能夠滿足駕乘人員的需求，但儲物空間表現(xiàn)還談不上特別出色，除了前門板的儲物格容積比較大之外，其他儲物格空間都比較有限。此外，由于采用電子擋把且地臺高度較高，擋把下方的空間沒有很好的利用起來，做一個掏空設計，這也是一個可以優(yōu)化的地方。

　　除了外形內(nèi)飾和配置上的變化，動態(tài)駕駛方面有否提升，也是我們關注的重點。新款領克01將全系標配2.0T+8AT動力組合，其中兩驅(qū)車型搭載2.0TD T4高功率發(fā)動機，最大功率為160kW（218PS），最大扭矩325N·m，相比現(xiàn)款的190馬力版本在動力上提升了不少。

　　而四驅(qū)車型將搭載直接搭載領克03+和領克05上的那個2.0TD  T5發(fā)動機，最大功率可達187kW（254PS），最大扭矩350N·m。全系車型均匹配愛信8速自動變速箱 ，取代原來的6AT和7DCT，四驅(qū)車型配備博格華納第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)。

　　領克品牌在底盤質(zhì)感方面做得相當好，行駛中遇到顛簸時，底盤的濾震比較徹底，減震筒吸收了大部分沖擊，但同時又不至于把路面完全燙平，你依然可以感知到車輪軋過了什么樣的溝坎，讓你心里很有底。

　　另外懸掛的初段是較軟的，在低速過坎時能夠更舒適地化解彈跳，而高速轉(zhuǎn)態(tài)下，又會表現(xiàn)得比較硬朗，以抑制過彎時的側(cè)傾。整體而言新款領克01的底盤舒適性相比現(xiàn)款確實有了提升。

　　兩驅(qū)版本提供經(jīng)濟、舒適、運動三種駕駛模式，運動模式相比于其他兩種有著非常大的性格差異，油門反應極其迅捷，由于轉(zhuǎn)速保持得比較高，因此油門剛踩下一點點動力已經(jīng)噴薄而出，持續(xù)給油，伴隨著發(fā)動機渾厚的聲浪，超車總是輕而易舉地就完成了。

　　經(jīng)濟模式和舒適模式下油門反應都比較佛系，變速箱樂于升擋，動力藏著掖著，尤其是經(jīng)濟模式下，加速過程更為慢條斯理，而舒適模式下當你突然地板油時，系統(tǒng)還是能夠領會到你的動力需求，迅速降擋拉高轉(zhuǎn)速，把動力全部交還給你。

　　不過舒適模式還是最為適合日常駕駛的，運動模式略顯激進，突然踩油門時竄動還是非常明顯的，控制得不好容易有被踹一腳的感覺。因此當你用運動模式進行激烈駕駛時，對于車內(nèi)的乘客而來，是比較受罪的，你需要多練習幾次，才能熟悉它的脾氣。

　　新款領克01的NVH做得非常好，車內(nèi)的隔音和異響都受到了嚴格的控制，比如前排車窗就配備了雙層隔音玻璃，高速行駛時對于風噪的控制非常到位，且發(fā)動機噪聲和胎噪都比較低，因此開起來的速度感并不強。再加上其高速穩(wěn)定性足夠好，因此在空曠的道路上，一不留神就會超速。

　　剎車性能非常強悍，踏板輕柔但也不是那種輕到一踩就過量的那種，而是帶有合適回彈力度的輕，持續(xù)、線性、強力，整個剎車給人的感覺信心十足。官方稱新款領克01從100km/h的速度剎停，剎車距離實測最低可以達到34米左右，屬于超跑級的制動性能表現(xiàn)。

　　新款領克01駕駛起來是輕松愉快的，218馬力的T4動力版本雖然沒有T5版本來得炸裂，但作為一款緊湊型SUV，這個動力水平應對絕大多數(shù)場景已經(jīng)完全足夠。再加上靜謐性、底盤舒適性以及車載系統(tǒng)的輔助，整臺車開起來是令人愉悅的。

　　回到文章開頭的問題，新款領克01是否足以對得起“全球品質(zhì)”這四個字。答案是肯定的。首先基于沃爾沃技術背景的CMA平臺讓它天生攜帶豪華品牌的基因；其次極具想象力的造型風格讓它完全區(qū)別于如今各種千篇一律的格式化高顏值車型；第三，在中國品牌車型愈發(fā)追求內(nèi)飾高級真皮和配置堆砌的風氣之下，領克已經(jīng)開始考慮材料的環(huán)保和回收問題；最后是高于行業(yè)的碰撞標準以及不計成本的細節(jié)優(yōu)化，方方面面都能夠感受到領克在追求高品質(zhì)這件事上的用心。

　　為了進軍歐洲核心區(qū)域市場，新款領克01基于現(xiàn)款，以歐洲人苛刻的標準做了大幅度的提升，并將其同步推向國內(nèi)市場。從這次試駕中感受到的，新款01雖然還有需要進一步優(yōu)化的小不足，但整體瑕不掩瑜，不要再說什么媲美合資品牌了，品質(zhì)上已經(jīng)可以吊打一些歐美車型了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）