美日韓中級車混戰(zhàn) 誰才是多面小能手？

　　【太平洋汽車網 評測頻道】B級轎車市場強手如云，并且每一家的產品都有著深厚的實力。想要挑選適合自己的一款B級轎車還真不是件容易的事，這次我們就找來了三臺各自終端售價、整車性格取向都不一樣的年輕化B級轎車，將它們放在一起進行橫評，看看不同廠商對待B級轎車的設計理念是如何，同時也看看美日韓三個不同地域設計出來的家用轎車有些什么差異。

　　這次挑選出來的三款車型分別是起亞K5凱酷（詢底價|查參配）、別克君威（詢底價|查參配）、豐田凱美瑞（詢底價|查參配）。起亞代表韓國、豐田自然是代表日本，別克則是代表美國。不過這只是粗暴地按品牌進行國別劃分，實際上君威應該是歐系車（其原型是歐寶英速亞）。起亞K5凱酷的車型是2020款 380T GT-Line旗艦版，定價20.58萬元；別克君威車型是2020款 552T豪華型，定價19.68萬元；豐田凱美瑞車型是2019改款2.5G豪華版，定價21.98萬元。

　　或許有人問，既然都找來美日韓了，為啥不帶上德味大眾呢？其實我們在開始時是考慮過把帕薩特或邁騰放進來一起做對比的，但大眾的B級轎車其實偏穩(wěn)重以及商務，而K5凱酷、君威和凱美瑞在換代后都是與年輕沾邊的，所以我們決定不把大眾拉上，只對比三款年輕化的車型。

　　如果把時間線拉長，往回看凱美瑞、君威、K5這幾臺車的上幾代車型，可以發(fā)現(xiàn)過去那些中庸、各方面都均衡的中型車形象已經不存在了，擺在眼前的三臺車，毫無顧慮地舍棄掉之前的形象，年輕化是當下汽車造型設計的共同特征，過去中型車就等于油膩的觀點在今天完全站不住腳。

　　三款車在中國市場都深耕多年，對車型調性如此大的年輕化調整，市場能接受嗎？答案明顯是肯定的，有數據統(tǒng)計，當前中型家轎的消費人群平均年齡已經降到了30歲以下，年輕人就是這三臺車的主流消費群體，并且，誰都有不服老的心態(tài)，對設計風格的調整肯定能獲得更大份額市場的認可。

　　轎跑化也是當前汽車造型的熱點方向，不僅僅是轎車，不少SUV也采用轎跑風格的設計，轎跑流暢的車身線條對運動感的營造很到位。在今天參與對比的三臺車中，凱美瑞屬于“最三廂分明”的那一臺，K5凱酷則是轎跑溜背效果最徹底的。

　　小結：審美向來都是各人各異的，很難說這三款車哪款設計最出色，就像有人喜歡君威的親和力，有人喜歡凱美瑞的大氣沉穩(wěn)，當然，K5凱酷極具視覺沖擊力的虎嘯式前臉一定也能收獲一大波喜歡它的消費者。

　　三臺車中除了別克君威，凱美瑞和K5凱酷的內飾設計很難簡單用家族化設計語言來概括，中型車是品牌的門臉車型，勢必在此基礎上花費最多的設計心思，在這三臺車上，能看到非對稱Y字型設計的凱美瑞，雙連屏K5凱酷、展翼式君威，都是各自品牌對設計的理解。但回歸到原點，功能性是主導這些設計的出發(fā)點，雖然呈現(xiàn)的設計樣式各異，但車廂內各項功能用起來都非常順手。

　　小結：內飾部分單論設計的話，三車的設計美感同樣十分出色，更多的是細節(jié)上的差異。但也因此給到了多樣的選擇，凱美瑞在質感上有較好的兼顧，K5凱酷在科技氛圍營造上很到位，君威則是在與駕駛相關方面進行了著重考慮。值得慶幸的是，三臺車在內飾設計并沒有出現(xiàn)同質化，對各自品牌的理解在車廂設計上表達充分。

　　通過上面外觀設計對比，我們能發(fā)現(xiàn)三臺車都追求運動化造型，那么三臺車車型內部空間表現(xiàn)如何？首先我們看看三臺車之間的尺寸對比。通過對比之后發(fā)現(xiàn)，K5凱酷是三臺車里面車身長度和軸距最長，而君威的車身寬度、高度表現(xiàn)最佳，凱美瑞則是三車里面尺寸相對小那一個，不過車身尺寸大不代表著內部空間就表現(xiàn)突出。

　　本次空間體驗員身高180cm，身材勻稱，分別坐三臺車里面坐空間演示。三臺車在三個乘坐維度里面分別有，其中君威前排空間表現(xiàn)最佳，后排頭部是凱美瑞取勝，而K5凱酷則是后排腿部空間表現(xiàn)最好。

君威前后排空間演示：

凱美瑞前后排空間演示：

起亞K5凱酷前后排空間演示：

　　在后備廂方面，通過測量之后得知，凱美瑞的后備廂各項指標都表現(xiàn)出色，并且座椅放倒以后，擴展的縱深也是最長，K5凱酷的后備廂尺寸較為接近于凱美瑞，不過它三臺車里面唯一不支持后排座椅放倒的車型。

　　在儲物格方面，我們以500ml的礦泉水瓶來做參照物，其中凱美瑞的前中央扶手箱裝載量最大，君威的副駕手套箱容積表現(xiàn)最好。還有像門板這些小儲物格也是君威能裝礦泉水的數量多一點。

　　小結：車身尺寸大不代表內部空間就是最優(yōu)秀，三臺車在前排頭部、后排頭部和腿部都互有攻勢，不過能發(fā)現(xiàn)出一個小問題，現(xiàn)在的中級車造型越來越動感，但是內部空間相比它們的前代車型基本上都在做“減法”，反而一些緊湊型車在改款換代以后在空間上做“加法”。

　　本次體驗的三臺車分別是凱美瑞 2019款 改款 2.5G 豪華版、起亞K5凱酷 2020款 380T GT-Line 旗艦版、君威 2020款 552T 豪華型。它們都配有中控屏。其中K5凱酷12.3英寸的儀表盤和12.3英寸的中控屏幕，它們之間構成了雙12.3英寸大屏。君威屏幕尺寸和清晰度沒有K5凱酷優(yōu)秀，但是和前者一樣都支持第三方APP安裝，并且對于蘋果用戶來說，能支持無線CarPlay功能。而凱美瑞的車機沒有三臺車來得豐富，并且體驗的車型沒有G-Book和導航功能。

　　小結：豐田在車機娛樂功能方面一直都不是強項，而近期推出的起亞新車在功能性上已經盡可能地去貼近手機或者平板的操作界面，別克的安吉星系統(tǒng)已經推出已久，同時擁有大部分年輕人喜歡的CarPlay功能。

　　三個車中只有凱美瑞用自然吸氣發(fā)動機，雖然2.5L的排量位居三車之首，但也敵不過K5凱酷的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，后者的發(fā)動機動力參數是三者中最強的，峰值功率達到了240Ps。而君威的1.5T發(fā)動機自然是動力最弱的一方，不過君威全系都配上了9AT自動變速器，擋位數是三者中最多的。

　　K5凱酷瑕不掩瑜，雖然變速器不是那么聰明，但2.0T發(fā)動機在2000多轉后動力表現(xiàn)令人滿意，這個區(qū)間內動力響應是十分迅速的，并且發(fā)動機的動力儲備給你的感覺深不可測。而在懸架上，不可否認K5凱酷的懸架質感偏薄一些，傳遞的振動也更硬，但也正是這樣的運動化調校，讓K5凱酷在開快時會有優(yōu)異的支持表現(xiàn)。正是這樣的發(fā)動機和懸架搭配，讓你越開快越有好感，越開越想開快。

　　標榜美系的君威本質是個歐系車，其操控質感是一貫的優(yōu)異：扎實穩(wěn)定，對振動的過濾是最為徹底的，傳遞進車內的振動都會被鈍化，不那么生硬。不過1.5T+9AT的動力總成其實并沒有太強的表現(xiàn)欲望，它更希望主人悠然地駕駛。真想要追求動力的話，那只能上2.0T的君威。

　　凱美瑞使用上豐田最新的TNGA平臺，其操控性表現(xiàn)相比老一代有了翻天覆地的變化，以往毫無操控可言的凱美瑞，現(xiàn)在也能夠有很不錯的表現(xiàn)。雖然2.5L自吸發(fā)動機爆發(fā)性不及渦輪增壓發(fā)動機，但整體動力輸出線性綿密，這很符合城市中行駛。另外凱美瑞的懸架在穩(wěn)健的基礎上加了幾分靈活，給駕駛員的親和度相當高，你會很樂意開著它通勤。

　　小結：雖然都是年輕化取向的轎車，但三者操控特性差異是相當大。至于說哪一個才是最好和最差，其實是沒有答案的，因為每個人喜歡的質感都不一樣，所以買車時一定要去實際試駕感受，這樣才會知道什么車是自己喜歡和想要的。

　　接下來就要帶三臺車去進行繞樁體驗，相信大家也對繞樁不陌生，這個部分不僅考驗輪胎的抓地力表現(xiàn)，也是整車懸架表現(xiàn)的綜合體現(xiàn)。

　　小結：繞樁這個部分，三臺車其實表現(xiàn)都不俗，但各自特色是十分鮮明的：K5側重運動，整車靈活好動、君威偏穩(wěn)重，懸架穩(wěn)打穩(wěn)扎、凱美瑞均衡，讓人覺得找到運動與舒適的均衡點。要說感受的話確實我認為凱美瑞是最佳的，也是最讓我意外的，畢竟日系產品在操控方面向來都不占優(yōu)勢。不過每個人對車輛的取向和喜好都不一樣，繞樁這里只有主觀上的好壞，并沒有絕對的高低。

　　減速帶在道路上是經常預見的，在通過減速帶時可以感受到懸架對振動的處理是不是足夠高級，很多時候在鋪裝道路上開著可能覺得沒什么毛病，但一過減速帶你就會發(fā)現(xiàn)懸架會暴露很多問題，例如對振動處理不夠徹底導致有復制感出現(xiàn)，或者是懸架在連續(xù)處理振動時會感覺松散。

　　上面三個動態(tài)圖分別是起亞K5凱酷、別克君威、豐田凱美瑞，三個車的通過速度都是25km/h，動圖是經過放慢處理的。從車外看，起亞K5凱酷的車身動作最大，君威和凱美瑞相近。而車內駕駛員感受，三者對振動的處理都比較干凈，沒有太多余震出現(xiàn)。而車內振動傳遞最為明顯的是K5凱酷，給駕駛員感覺振動較直接傳遞進車廂，整個懸架是相當靈活運動的質感。君威對振動的處理和過濾都比較老道，并不會有太尖銳的振動傳遞進車內，給人感覺相當厚實。凱美瑞依舊是保持均衡，既不會完全倒向舒適，而是兼顧了一點運動質感，對振動的過濾并沒有君威那么徹底。

　　不難看出起亞K5凱酷懸架的壓縮是比較極限的，這跟K5凱酷懸架行程偏短有一定關系，君威和凱美瑞表現(xiàn)則是相近，懸架壓縮和拉伸表現(xiàn)都是比較正常的。

　　小結：其實減速帶這個部分，偏向運動調校的車型表現(xiàn)會“生猛”一些，偏舒適的車型則會更“穩(wěn)重”一些。三個車型其實只有起亞K5凱酷是偏運動的調校，君威以及凱美瑞都是屬于舒適型調校。所以K5的表現(xiàn)會敏感一些，而君威和凱美瑞都要穩(wěn)定一點，不過三者作為合資中級轎車，該有的懸架濾振標準都是沒有缺失的，并不會出現(xiàn)松散、處理振動不到位等低級問題。

　　三款車型都是傳統(tǒng)轎車，稱不上是智能化汽車，沒辦法使用上我們太平洋汽車最新推出的ICT300智能汽車評測標準來經常智能化測試。不過三款車型還是具備有基本的駕駛輔助功能，這次我們就針對ACC自適應巡航和車道保持功能進行測試，看看三款車型各自的表現(xiàn)如何。

　　小結：這部分君威先PASS了，因為1.5T車型只有定速巡航，不過2.0T的君威就有自適應巡航+車道保持功能。而剩下的K5凱酷和凱美瑞功能性差異就相當大：K5是全速域的自適應巡航，而凱美瑞僅支持30km/h才能工作，實際應用中，雖然高速速度掉到30km/h的情況不多，但也存在出現(xiàn)前方緩行減速的情況，此時有全速域自適應巡航會更安心一些。而車道保持方面，只有K5凱酷擁有這項功能，并且表現(xiàn)正常。而凱美瑞只有車道偏離提示，與車道保持功能還有很大的差異。就功能性而言，K5在這塊表現(xiàn)是最好的。

　　小結：加速測試的懸念并不大，畢竟起亞K5凱酷在賬面數據已經有不少的優(yōu)勢；不過測試過程有幾個特別的點還是印象挺深刻的。第一，豐田這個保守品牌的電子系統(tǒng)是最不保守的，唯一一臺出現(xiàn)打滑的車型，二是以前通用的車型都大多支持彈射，起步很容易就打滑燒胎，但測試的君威非常保守，最近測試的幾臺通用的車型都有類似的情況。

　　小結：無論是實測時的主觀感受還是出來的客觀數據，起亞K5凱酷的制動力度是最大的，37.25米的成績在同級別當中也屬于比較優(yōu)秀的范圍，而君威和凱美瑞的成績基本相當，處于同級別主流水平。

　　最后要來進行的測試是車內噪聲，這也是消費者最關注的其中一項內容，畢竟車誰都想要隔音能力強的，誰也不希望自己花20萬買的轎車隔音差。

　　豐田凱美瑞在各個速度下的車內噪聲表現(xiàn)都是三者中最低的，其次是起亞K5凱酷，而排名最后的是別克君威。三者使用的都是舒適靜音輪胎，所以在輪胎這一塊差異并不會太大，更多造車內隔音差異的是隔音用料。

　　起亞K5凱酷、別克君威、豐田凱美瑞，這三款中級車你可以說三者風馬牛不相及，實際上買車時消費者群體也會有一點差異。我們將這三臺車放在一起對比更多是為了展現(xiàn)出B級轎車其實也有很多不一樣的性格取向，例如偏好運動年輕的起亞K5凱酷、穩(wěn)打穩(wěn)扎的君威、均衡表現(xiàn)的豐田凱美瑞。三者經過評測后其實也不會得出最終的高低，因為各自都是很優(yōu)異的產品，有興趣的朋友按照自己的喜好和實際需求選取即可。

　　但三款車型表面差異的背后，其實都有著同樣的共性，那就是年輕化。在以往中級車都是以大氣、空間大為賣點，但在消費群體年輕化的趨勢下，車企們也開始逐步有了變化。首先是敢于嘗鮮的廠家，例如起亞，就把K5凱酷直接整車定位到年輕運動上，無論是設計、科技配置或是操控，都是向運動一面倒的。而君威則是在做好自己長處的基礎上，加入了更年輕的設計以及車機系統(tǒng)。最保守的豐田也在凱美瑞上開始了試探，雖然凱美瑞設計變得年輕，但內飾整體都還是有穩(wěn)重之感，并沒有徹底倒戈年輕化，在操控上凱美瑞也變得更為富有樂趣，不再是乏味的工具車。這樣年輕化的點滴都透露著中級轎車未來進化的方向以及趨勢，相信不久的將來會有更多富有個性化的中級車產品出現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文 潘洪瀚 陳子鋒 杜慶煒）