先從接受外形開始 測(cè)試福特翼搏1.5/1.0GTDi

　　從駕駛體驗(yàn)來看，這兩款車型除了扭矩爆發(fā)點(diǎn)不太相同外，綜合的動(dòng)力表現(xiàn)還是很接近的。下面的測(cè)試，我們也將主要看看這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

0-100km/h加速測(cè)試：

　　從測(cè)試成績(jī)來看，兩款車的表現(xiàn)非常接近，1.0GTDi更高的數(shù)據(jù)僅領(lǐng)先了0.2秒。但可以肯定，這臺(tái)三缸小機(jī)器已經(jīng)可以媲美1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)了。而且，1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)配備了雙離合變速箱后，性能比之前1.5AT的嘉年華提升了不少。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試：

　　制動(dòng)性能一般，為了避免個(gè)體現(xiàn)象，我們對(duì)這兩臺(tái)車都做了多次測(cè)試，制動(dòng)成績(jī)相差不大。這兩款車的制動(dòng)距離平均在42-43米之間，熱衰減比較明顯。瑪吉斯輪胎的抓地力和高底盤帶來的慣性影響了制動(dòng)效果，而昂科拉的制動(dòng)距離可以輕松進(jìn)到40米內(nèi)，這兩款車在性能測(cè)試上的差距還是很大的。

注釋：剎車距離測(cè)試受場(chǎng)地影響比較大，結(jié)果僅供參考

總結(jié)：

　　盡管還沒有給出價(jià)格，但從我們的測(cè)試和對(duì)比體驗(yàn)中看，翼搏除了在車型定位上與昂科拉一致外，其市場(chǎng)定位應(yīng)該會(huì)略低于昂科拉。當(dāng)然，這對(duì)于翼搏來說并非壞事，小型跨界車型在國內(nèi)的關(guān)注度遠(yuǎn)沒有緊湊級(jí)SUV高，更奢侈的工藝帶來的是更高的價(jià)格，較好不一定叫座，所以翼搏應(yīng)避開昂科拉那樣的高端定位，如果定價(jià)合理的話，走實(shí)用親民路線也許會(huì)帶來更大的成功。