先從接受外形開始 測試福特翼搏1.5/1.0GTDi

　　【太平洋汽車網 評測頻道】福特今年上半年的兩款重量級新車，翼虎和翼搏。翼虎在上個月剛剛做過試駕，可以肯定它將是今年最熱門的SUV車型。而和千呼萬喚始出來的翼虎相比，這款脫胎于嘉年華的翼搏就顯得有些另類了，盡管昂科拉的身先士卒已經證明這樣的車型會得到大家的認可，但直到見到翼搏實車的時候，我依然認為，接受它，還是應該先從外形開始。

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　　如果您對翼搏感興趣，可以填寫以下表格預約試駕，將會有專人與您聯系。同時您可以了解到翼搏的最新優惠政策以及現車情況。

　　翼搏除了主打的1.5升發動機外，這次還推出了一款全新的三缸1.0GTDi直噴渦輪增壓發動機，這是一款在性能(參數)上優于1.5升發動機的動力系統，但僅提供手動擋車型。此次我們試駕的還是主銷的1.5升車型，但在后面的動態部分，我們將分別對這兩款車進行體驗和測試。

　　由于翼搏還沒有上市，我們暫時無法給出它的市場定位。但如果從車型結構上看，它的競爭對手將是別克昂科拉，這兩款車都是源自國產的小型車平臺。昂科拉來自于愛唯歐平臺，只不過昂科拉是跨品牌的產品，別克在整體工藝水準上要好過雪佛蘭很多的，當然，隨之而來的是較高的價格。從我們目前了解到的信息來看，翼搏的配置和動力系統都要低于昂科拉，所以猜測這兩款車也許會錯開價格。當然，僅是猜測，現在我們依然會把他們當競品看待。

　　在試駕翼搏之前，我們特意找了一臺昂科拉體驗了一周，所以這篇文章我們將結合昂科拉來比較翼搏，以便讓大家更清楚地了解翼搏這款新車。

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● 外觀：車身尺寸不小 外觀個性化十足

　　也許美國人用設計皮卡的思路創造了翼搏，將純正的美國元素放在了這臺小型車上，就像一個小孩子穿了一件大人的西裝一樣，總覺得怪怪的。和同胞弟兄昂科拉相比，翼搏在外形上占不到半點便宜。

　　盡管嘉年華比愛唯歐的要小一些，但翼搏的車身尺寸和昂科拉差不多，除了看上去比例不夠協調外，個頭兒著實不小，這要比圖片上看到的效果更大。

　　翼搏的車頭設計非常另類，視覺效果非常厚實，加上車身比較窄，這樣的效果給人的沖擊力非常強，這種怪異的風格也許代表了美國車的主流設計理念。“鋼鐵俠”一樣的臉譜配上了兩道犀利的示寬燈，如果放在中級SUV上，一定霸氣十足。

　　對比翼搏和翼虎的車身設計，你甚至覺得翼搏簡直就是實習生設計出來的。只領會了福特的家族特征，但卻沒有把這些元素堆砌出個樣兒來。值得表揚的是，翼搏的離地間隙達到了200mm，這個數據是昂科拉一直沒有公布的。從我們實際測量的數據來看，昂科拉的離地間隙受前杠下擾流板的“干擾”，最小離地間隙達不到200mm。

　　尾部看上去勻稱了很多，也能看到一些翼虎的影子了。別出心裁地采用了越野車放置備胎的方式，這種做法在城市SUV中已經越來越少。好處很明顯，有利于車內空間的釋放。而是不是好看，只能因人而異了。

　　備胎采用了瑪吉斯195/65 R15的型號，相對于標配的輪胎低了一個級別。

　　除最低配的車型外，其余車型全部采用了205/60 R16型號，輪胎品牌也都是瑪吉斯品牌。在這一項上，翼搏完敗于昂科拉的普利司通215/55 R18的規格。可以理解的是，除了兩個品牌不同的個性之外，昂科拉更大的排量也需要使用更高規格的輪胎。同樣的優點是，美國車的輪轂通常都很漂亮。

● 內飾：工藝和嘉年華一樣 后備箱空間不足

　　翼搏的內飾基本延續了嘉年華的主體架構，在一些細節方面進行了改進和完善，視覺效果和實用性有所提升，但進入車內還是讓人覺得缺少新意，因為嘉年華的內飾我們已經看了好多年了。

　　內飾材質相比嘉年華沒有提升，基本保持了同樣的工藝水平。和昂科拉比，從手感到材質都差了不少。不過車門非常厚實，開關車門的感覺和翼虎差不多。

　　方向盤是福特的通用款式，集成了藍牙和音響控制鍵。握感和嘉年華一樣，如果和福克斯、翼虎相比，真皮的手感偏硬。

　　中控臺配備了福特正在普及的SYNC多媒體娛樂系統，這套系統在福特的新車中都可以看到，只不過根據車型的定位分別提供不同的功能。這個系統最大的亮點是，通過語音指令即可實現人機互動，徹底解放雙手，也有助于提高行車時的安全性。

● 空間：座椅舒適 乘坐空間寬敞

　　翼搏的座椅和翼虎比較接近，從縫制紋路到乘坐感受都差不多。而相比昂科拉來說，翼搏的座椅更柔軟一些，乘坐舒適性更好。但昂科拉的座椅雖硬，人體工程學設計很好，支撐力要好于翼搏。

　　和昂科拉一樣，翼搏也是配備了單獨的主駕駛扶手。雖然形式一樣，但從使用上來看，翼搏的扶手更舒服一些，而昂科拉的扶手太高了，我認為那是用來思考人生的。

　　翼搏的后排空間雖然談不上多寬敞，但腿部空間基本有余量了。盡管如此，翼搏的腿部空間還是比昂科拉小了點。乘坐舒適性上翼搏更好一些，除了座椅比較柔軟外，靠背也可以調節角度，這項功能是昂科拉不具備的。

　　也許這是提升后排空間所帶來的問題，但不得不說，翼搏的后備箱空間有點慘，看上去像是微型車的水準。不用和昂科拉比，即便和嘉年華相比也沒有明顯的提升。最重要的是，后備箱的上部分非常窄，大一點的物品基本沒戲。

　　沒有扶手箱，中央的儲物區域非常大。大大小小的儲物盒很多，日常物品不愁沒地方放。

【前后車門都帶有儲物盒】

　　翼搏在副駕駛座位下設計了一個抽屜式儲物盒，還是很實用的。并且前后門板上都有帶杯架的儲物盒，對于這個級別的小車來說，算是達標了。

● 駕駛：雙離合變速箱平順性提升 舒適性好于昂科拉

 
【左：1.5升自然吸氣發動機 右：1.0GTDi渦輪增壓發動機】

　　翼搏共推出了兩款排量的車型，分別為1.5升自然吸氣版和1.0GTDi渦輪增壓車型。目前很難確定這兩款發動機如何定位，因為從性能上來看，這兩套動力系統相差不多。猜測可能的話，1.0GTDi在未來或許會取代1.5升自然吸氣發動機。

　　1.5升車型均提供了手動和自動變速箱，值得一提的是，自動擋采用了6速雙離合變速箱，希望嘉年華也能盡快跟進。而1.0GTDi車型則只有手動擋，選擇的局限性很大。

　　翼搏的這兩款發動機都并不算性能派，只能說恪盡職守地滿足了日常駕駛需求。在這方面，它很難對昂科拉構成威脅，畢竟昂科拉配備的是1.4T發動機，翼搏更傾向于性價比和實用性。

　　從嘉年華的角度而言，翼搏的1.5車型顯然是要平順多了，動力的銜接也更加順暢，這是嘉年華那4AT很難達到的表現。但是，動力性給人的主觀改變并不明顯，畢竟排量有限，而且翼搏的車重也更大，所以駕駛起來和嘉年華的感受差不多。

　　1.0GTDi車型由于采用了手動擋，反而顯得更靈動一些，渦輪增壓發動機在低扭時的表現還是有亮點的。中低速情況下，這臺發動機的表現要稍好于1.5車型，高速表現接近。從這方面來看，1.0GTDi是有取代1.5升發動機的資本的。

　　從調校風格來看，翼搏更注重舒適性。在經過顛簸路面的時候濾震效果要比昂科拉好很多，而昂科拉屬于那種早年寶馬的感覺，就像裝了一套沒有阻尼的避震一樣，非常顛。當然，我們也要看清事情的兩面性，不夠舒適的懸掛提高了昂科拉在高速行駛的穩定性。對于翼搏而言，畢竟只有兩款小排量發動機，所以對于舒適性的重視確實要高于其高速奔跑能力。

　　從駕駛體驗來看，這兩款車型除了扭矩爆發點不太相同外，綜合的動力表現還是很接近的。下面的測試，我們也將主要看看這兩款發動機的性能。

0-100km/h加速測試：

　　從測試成績來看，兩款車的表現非常接近，1.0GTDi更高的數據僅領先了0.2秒。但可以肯定，這臺三缸小機器已經可以媲美1.5升發動機了。而且，1.5升發動機配備了雙離合變速箱后，性能比之前1.5AT的嘉年華提升了不少。

100km/h-0制動測試：

　　制動性能一般，為了避免個體現象，我們對這兩臺車都做了多次測試，制動成績相差不大。這兩款車的制動距離平均在42-43米之間，熱衰減比較明顯。瑪吉斯輪胎的抓地力和高底盤帶來的慣性影響了制動效果，而昂科拉的制動距離可以輕松進到40米內，這兩款車在性能測試上的差距還是很大的。

注釋：剎車距離測試受場地影響比較大，結果僅供參考

總結：

　　盡管還沒有給出價格，但從我們的測試和對比體驗中看，翼搏除了在車型定位上與昂科拉一致外，其市場定位應該會略低于昂科拉。當然，這對于翼搏來說并非壞事，小型跨界車型在國內的關注度遠沒有緊湊級SUV高，更奢侈的工藝帶來的是更高的價格，較好不一定叫座，所以翼搏應避開昂科拉那樣的高端定位，如果定價合理的話，走實用親民路線也許會帶來更大的成功。