換“芯”更持久 測(cè)試蔚來(lái)ES6 100kWh
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】某水果公司推出了新的產(chǎn)品，意料之外的是它們選擇了比以往更少的電池容量。對(duì)于目前電子化進(jìn)程的成熟，這也算是一種迷之操作。
那么電池包所帶來(lái)的的續(xù)航表現(xiàn)，對(duì)于小型電子類產(chǎn)品很重要，之于一臺(tái)純電車型更是如此。這次我可以體驗(yàn)到的是蔚來(lái)ES6 100kWh的版本，這也是目前為數(shù)不多的100度電池新能源車型。我對(duì)其進(jìn)行了專業(yè)的性能測(cè)試和續(xù)航方面的總結(jié)，有興趣的朋友也可以在視頻中看到我的講解。
換裝了100kWh電池后，我原本認(rèn)為加重了50kg左右會(huì)對(duì)這臺(tái)蔚來(lái)ES6（詢底價(jià)|查參配）的駕乘體驗(yàn)帶來(lái)一定影響。不過(guò)當(dāng)我在多種工況環(huán)境體驗(yàn)后，我覺(jué)得這50kg對(duì)于這臺(tái)車的影響無(wú)限趨近于0，它依舊是那臺(tái)加速迅猛，同時(shí)懸架表現(xiàn)出色的中型SUV。
永磁和感應(yīng)電機(jī)的組合，給到了最大功率400kw，最大扭矩725N·m，這套參數(shù)放于現(xiàn)在也是一個(gè)超跑級(jí)別水平。電機(jī)的特性就是隨叫隨到，這個(gè)是燃油機(jī)無(wú)法帶給我的暢快體驗(yàn)。對(duì)于電動(dòng)車的扭矩輸出我們也不多吹捧，其實(shí)ES6給我最大的驚喜就是這套懸架。
新車采用了德國(guó)大陸的主動(dòng)式空氣懸架，車身高度有4檔可調(diào)節(jié)，搭配上CDC的動(dòng)態(tài)阻尼控制系統(tǒng)，在120km/h以內(nèi)的路段，大小震動(dòng)都可以極為從容的過(guò)濾，而在急加速階段的軸荷轉(zhuǎn)移又抑制的很棒，壓縮回彈的智能調(diào)節(jié)感是很高級(jí)的。這種質(zhì)感，上一次還是一臺(tái)百萬(wàn)級(jí)別的豪華中型SUV所帶給我的。
蔚來(lái)ES6擁有brembo代工的多活塞卡鉗，這套系統(tǒng)的制動(dòng)力毋庸置疑，基本上是無(wú)論何種情況下，制動(dòng)力都可以相當(dāng)出色的顯現(xiàn)。不過(guò)這樣出色的制動(dòng)力我們需要更靈敏的腳感和熟悉，不然對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這套制動(dòng)力或許會(huì)過(guò)于出色了。
很明顯的感覺(jué)是在不同速段，新車在舒適模式下轉(zhuǎn)向電機(jī)是非常輕柔取向，這一點(diǎn)對(duì)于一臺(tái)中型SUV，自重超兩噸的車型，在日常使用中是很關(guān)鍵的。當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)向手感會(huì)偏像一臺(tái)德系運(yùn)動(dòng)SUV，特別是中高速段，車輛的指向性配合轉(zhuǎn)向力矩提供了很強(qiáng)的駕駛信心。
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駕駛自己設(shè)計(jì)的單座越野車跑大學(xué)生耐力賽、鼓搗過(guò)兩年汽修廠。現(xiàn)在舉起鏡頭來(lái)見(jiàn)證汽車的美好歷史長(zhǎng)河。
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