要大也要運動 試駕2013款馬自達CX-9

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】不知道是因為什么，最近七座SUV的出鏡率真不是一般的高，從現(xiàn)代的新勝達到前些天我們同事剛剛試駕過的道奇酷威和三菱歐藍德，它們就好像跟扎堆商量好了似的一下子全都蹦出來了。您瞧!2013款的馬自達CX-9也跟過來了。不過跟前者還是有些差距的，因為CX-9可是全尺寸的。

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　　這次試駕的2013款馬自達CX-9其實屬于中期改款車型，它以CX-7為基礎(chǔ)架構(gòu)，最早發(fā)布于2007年，可以說是馬自達家族中旗艦級的SUV了，也是旗下唯一一款全尺寸SUV。新車延續(xù)了馬自達近來一貫追求的Zoom-Zoom理念和全新的“KODO”(魂動)設(shè)計主題，并且搭載了3.7升V6發(fā)動機和全時四驅(qū)系統(tǒng)。看似好像只是在外觀上做了些改動，那么它究竟還能給我們帶來怎樣的驚喜呢?請您慢慢往下看。

● 外觀：融入魂動理念 車長超過五米

　　初次見到CX-9，給我第一感覺就是，這車真的好大，很難想象它是一臺車身超過5米的大家伙。這使我馬上聯(lián)想到了別克的那臺旗艦SUV昂克雷。雖然在數(shù)據(jù)上CX-9還是差了那么一點，但是用肉眼是很難看出來的。

　　CX-9所使用的平臺是馬自達與福特共同研發(fā)的CD3平臺，與福特銳界同為一個平臺的產(chǎn)物。熟悉馬自達6的朋友可能會有所了解，這個平臺優(yōu)勢在于即可以提高整車的操控性能，又對舒適性的提升可以起到一個本質(zhì)性的作用。

　　馬自達全新家族式的“KODO”(魂動)設(shè)計理念在新款CX-9上表達出了強烈的動感神韻，而在不久的將來它也將應(yīng)用在馬自達品牌其余多款車型當(dāng)中，新一代馬自達6就是其中的一個。

　　2013款CX-9的前臉沒有采用老款上“微笑大嘴”的設(shè)計，新的大號盾形中網(wǎng)要顯得更加大氣，甚至有些夸張。不過實話說奧迪玩兒這個可是有一套的，那么您更青睞誰的呢?

　　從2007年面世至今，CX-9車身側(cè)面的肌肉線條就未曾改變過，說實話6年前的設(shè)計說什么到現(xiàn)在也談不上動感了。這也說明了CX-9自打從誕生之日起就是針對北美市場的需求而量身打造的事實。

　　尾部的設(shè)計變化主要在于采用了新的尾燈組，并且由老款上的方形尾排改為圓形。整體設(shè)計并不像前臉那樣激進，只吐露出更多穩(wěn)重，飽滿的尾部在CX-9上仍舊帶有著濃郁的美式SUV特點。

　　輪胎采用了普利司通動力俠245/50 R20的規(guī)格，20寸的鋁合金輪轂樣式設(shè)計同樣保持著老款的交叉式風(fēng)格。配備的輪胎花紋是動力俠的H/L，它在兼顧一定越野能力的同時，還能實現(xiàn)在城市路況中更好的靜音效果。

● 內(nèi)飾：風(fēng)格成熟穩(wěn)重 配置足夠高

　　2013款CX-9內(nèi)飾設(shè)計相較老款的變化也是微乎其微的，其全黑色的內(nèi)飾顏色搭配暗紅色烤漆飾件的點綴，整體設(shè)計都相對保守和傳統(tǒng)，相比外觀加入動感的“KODO”(魂動)設(shè)計，內(nèi)飾上一切都顯得以實用為主。

　　純黑色的內(nèi)飾搭配暗紅色飾件，從中找不出絲毫動感，總覺得這種刻意營造的成熟穩(wěn)重，只有上了歲數(shù)的人才會去選擇，像我們80后這代年輕人接受起來會非常困難。

　　三幅式方向盤的設(shè)計延續(xù)了馬自達一貫的運動風(fēng)格，在搭配黑色鋼琴烤漆的飾件后，多了一些動感元素。不足在于方向盤的個頭偏大，不太適合女性使用。

　　從馬自達最早提出Zoom-Zoom理念開始，所有的馬自達車型均采用了經(jīng)典的炮筒式儀表設(shè)計，CX-9自然也不會例外，四枚炮筒的樣式非常經(jīng)典，白色背光效果清晰，顯示的行駛信息簡潔明了。

　　新款的CX-9在多媒體配置上的升級可不是一星半點，除了在多媒體系統(tǒng)上采用了更大的7寸觸摸屏。而且我們都知道，馬自達和美國BOSE音響合作多年，把BOSE音響系統(tǒng)裝配在馬自達的頂級SUV上面自然也不會例外。

　　這樣一臺旗艦級的7座SUV竟然沒有配備全景天窗，乘坐在后排的乘客時間長了勢必會有壓抑的感覺，同級別車型中我想也只有CX-9是這樣的，實屬遺憾。

● 乘坐空間：第二排是重點 第三排夠用

　　買SUV的人首先注重的就是車內(nèi)的空間，但全尺寸SUV最大的優(yōu)勢就是空間上的表現(xiàn)非常充裕，所以在CX-9身上你大可不必因空間問題而撓頭，這一點是毋庸置疑的。當(dāng)然了，都到了旗艦這個級別座椅的品質(zhì)上自然也是無可挑剔的。

①前排空間

　　坐進CX-9內(nèi)，你考慮的不再是車身高度夠不夠長度夠不夠，你要考慮的是轉(zhuǎn)彎的時候怎樣才能更精確的控制車距，給人留下最深刻的印象就是開慣小車后再開CX-9需要適應(yīng)一小段時間。

②第二排空間

　　整個座艙的空間設(shè)計將舒適性的天枰傾向了坐在第二排的乘客，從平整的地板就能夠看得出，甚至連座椅本身也能前后滑動約13cm的距離，在空間的利用上十分人性化。

③第三排空間

　　每次說到7座車型第三排空間的時候都會一筆帶過，不過CX-9的第三排還是值得一提的，它在空間上的表現(xiàn)可圈可點，舒適性也相當(dāng)不錯。

● 儲物空間：使用較為便利 空間豐富

　　CX-9的儲物空間表現(xiàn)都相當(dāng)不錯，各個日常習(xí)慣使用的位置都有合理的儲物格，基本上該有的都有了一個不落，所有的布局也都很合理，挑不出一點問題，光是第三排就配有4個杯架。

● 動力及駕駛：動力中規(guī)中矩 以舒適為重

　　在動力方面，雖然2013款的CX-9依舊沿用了老款車型上的動力配置，但是這臺發(fā)動機也算是第一次被引入到國內(nèi)。這臺MZI 3.7升V6發(fā)動機采用了雙凸輪軸24汽門設(shè)計，同時運用SVT序列式可變式氣門正時系統(tǒng)，其最大功率197kW，最大扭矩360Nm，這樣的動力參數(shù)放在重兩噸的車身質(zhì)量上也只能算是中規(guī)中矩了。

　　筆者設(shè)想要是能在CX-9上同樣搭載馬自達3 MPS上的那款2.3T發(fā)動機也未嘗不可，對于消費者而言很可能就多了一種選擇，馬自達這一點應(yīng)該學(xué)習(xí)下銳界2.0T和3.5L的產(chǎn)品布局。

　　與發(fā)動機匹配的同樣是沿用了老款車型上的那臺日本愛信F21 6速手自一體變速箱，這款變速器擁有較高的傳動效率，確保平順穩(wěn)定的輸出。

　　實際試駕時，按說CX-9這臺長達5米多的車身以及超過兩噸的車重，駕駛起來應(yīng)該有那種笨拙的感覺，不過在試駕過程中幾乎察覺不到。從踩下的第一腳油門開始，就已經(jīng)很明顯的感覺到CX-9在低轉(zhuǎn)速時的強大扭矩，當(dāng)轉(zhuǎn)速達到2000轉(zhuǎn)時，就可以將約兩噸重的CX-9輕松推出。然而一般自身較重的車，起碼要等到轉(zhuǎn)速達到很高時，車身才會有明顯的加速動作。

　　愛信的這臺6速手自動一體變速箱在正常行駛中，無論升擋或降擋的頓挫感都處理得恰到好處，乘坐舒適性很不錯。而在加大油門力度后，變速箱在升降擋的時機選擇上，并不那么敏銳，但這點也完全可以理解，畢竟這臺變速箱的主要目的不是用于激烈駕駛，照顧到乘坐舒適性才是它的首要責(zé)任。

　　CX-9方向盤仍保持著馬自達車型的一貫特性，上手比較重，但不會顯得太過吃力。在轉(zhuǎn)向時精準(zhǔn)度雖有一定的準(zhǔn)確性，但在路感回饋上則有點模糊，屬于那種車好開但是沒有太多駕駛樂趣的車型。

　　本次試駕場地選擇在了北京銳思樂駕賽道上，賽道的特點是以彎道居多，共有14個彎道。以往這種全尺寸SUV都會因為自身重量以及較長的懸掛行程明顯感覺到車身的晃動。不過CX-9懸掛適度的阻尼韌性，在吸收路面的不平整后似乎并沒有因此受到影響，其駕駛感覺更像是開著一臺緊湊級車一樣，只有正常輕微的反應(yīng)回饋而已。

　　CX-9配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)，在遇到復(fù)雜路況時可以將前輪50%的扭矩分配到后輪上。雖然賽道中沒有合適的場地可以讓我嘗試一下CX-9在四驅(qū)模式下的表現(xiàn)，不過筆者還是建議最好把它留在鋪裝路面上，因為這樣才更符合CX-9自身對Crossover的定位。

● 總結(jié)：

　　在去年廣州車展上，2013款的CX-9已經(jīng)給出其售價為43.9萬元，較市面上所有的全尺寸SUV，這個價位還是具有一定競爭力的。不過初期以進口方式引入到國內(nèi)的只有這一種配置，門檻自然就變高了，這樣就把一部分比較注重性價比的消費者拒之門外了。