更注重樂趣 冰雪試駕華泰寶利格智尊版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】對于生活在北方城市的人來講，除了凜冽的寒風之外，冬季行車常常免不了在冰雪路面上行車，在這種路面上行車不管是對轎車或者是SUV，不僅需要駕駛者更高的駕駛技巧，車輛的主動安全性能也會起到至關(guān)重要的作用。因此不少廠商都會選擇在冬季舉辦冰雪試駕活動，而這次華泰汽車也選擇了寶利格智尊版來到了北京漁陽滑雪場，讓大家在廣闊雪地上體驗失控的感覺以及車輛的主動安全性能。

● 活動線路講解及車輛配置說明

　　寶利格這次的冰雪試駕沒有什么復雜繁瑣的項目，從示意圖上來看整個項目包含緊急變線以及繞樁體驗。在棚房內(nèi)幾個簡短的理論技術(shù)講解以及安全須知外就開始了正式的冰雪試駕體驗。

　　冰雪體驗選用了寶利格智尊版車型，相對于量產(chǎn)版只是在原有配置基礎(chǔ)上更換了四條類似WRC比賽中的釘胎，其余結(jié)構(gòu)并沒有進行改裝。

　　寶利格目前在售的汽油車型均配備由上汽集團生產(chǎn)的Kavachi 1.8T渦輪增壓發(fā)動機，是基于英國羅孚技術(shù)K4平臺的發(fā)動機。這款發(fā)動機與榮威W5的動力參數(shù)一致，最大功率為118kw/5500rpm，最大扭矩達到215N∙m/2100-4500rpm。此外還有一款2.0T高壓共軌直噴柴油發(fā)動機可供選擇。

　　對于在雪地上行車來講，汽車科技的提升無論如何也無法超越物理的極限，在冰雪道路上的安全駕駛很大程度上取決于輪胎的選擇。而本次冰雪試駕寶利格也將之前四季輪胎換裝成了類似WRC比賽中的釘胎。

　　一般這種釘胎的胎面都會較窄，這樣才能在有限的接地面積中提供足夠高的輪胎觸地面壓強，從而使的防滑釘能夠深咬在雪面更或者冰面上而獲得更好的抓地性。胎紋的不對稱設(shè)計，能使防滑釘接觸地面時，提供足夠好的縱向力和橫向力。釘胎特殊花紋的設(shè)計就不用多講了，主要目的是為了更好的除去冰雪。

　　雖然有了釘胎強有力的抓地支持，但在及其特殊的雪地或者冰面上行駛，車輛發(fā)生失控的可能性也要遠遠大于在正常路面上駕駛。因此在這種路面上行駛時一定要開啟人們常說防止車輛發(fā)生失控的電子穩(wěn)定程序ESP系統(tǒng)，系統(tǒng)開啟后會降低駕駛者在冰雪路面情況下誤操作而使車輛發(fā)生危險的可能性，而我們今天重點體驗的也是寶利格的這套系統(tǒng)。

● 緊急變線及雪地繞樁體驗

　　 其實在雪地上最能讓車輛發(fā)生失控的項目就是常規(guī)繞樁了，因為繞樁時車輛的中心會不停向左或者向右擺動，因此當速度過快時一側(cè)的輪胎會因側(cè)向橫向支撐力不足而發(fā)生側(cè)滑。不過如果車輛配備了ESP系統(tǒng)，ESP系統(tǒng)就會在車輛即將失控的邊緣對其施加制動力，從而避免側(cè)滑產(chǎn)生。

　　因此實際駕駛你會覺得車輛是被“拽”了回來，此時如果再踩油門，在ESP系統(tǒng)的干預(yù)下動力輸出也會受到限制，車速不會繼續(xù)提高，由于是雪地摩擦系數(shù)很低，細小的滑動也不可避免，但能夠避免車輛失控目的就達到了。

    相反在關(guān)閉ESP系統(tǒng)的情況下，讓車輛在冰雪路面上突破極限并不難，即使讓車輛保持不快的時速，在這種繞樁環(huán)節(jié)中方向盤轉(zhuǎn)動的幅度大一些就會出現(xiàn)橫向滑動，這時候你只能通過快速反打方向盤進行修正。但未經(jīng)過專業(yè)培訓的駕駛員想修正到理想狀態(tài)并不是件輕松的事，即使專業(yè)車手偶爾也會有失誤。

　　所以說ESP系統(tǒng)就是在對車輪進行實時監(jiān)控，當你處于失控的邊緣時出面來拉你一把，這能讓普通駕駛者在冰雪路面駕駛時出現(xiàn)失控的概率大大降低。

● 總結(jié)：

　　雖然這次是華泰首次舉辦冰雪試駕體驗活動，中間的試駕項目也并不算多，但活動主題主要還是以“樂趣”為主，激烈的操控并不主要體驗?zāi)康摹幕顒又懈惺艿今{駛樂趣和電子科技對駕駛者的幫助，才是對每個參加者來說才是最大的收獲。