懟試：爭奪標桿寶座 林肯飛行家VS奧迪Q7

　　有趣的是，兩車均搭載3.0L渦輪增壓發(fā)動機，其中飛行家全系車型的發(fā)動機最大馬力去到355PS，最大扭矩為553N·m，變速器為10AT。另一邊奧迪Q7 55TFSI車型的發(fā)動最大馬力去到340PS，最大扭矩為500N·m，變速器為8AT。值得一提的是，兩車都裝備了四驅系統和多種駕駛模式可選。在底盤方面，飛行家為前雙叉臂+后多連桿，而Q7則為前后多連桿懸掛，并且都配備了空氣懸掛。

　　在起步初段，飛行家的油門踏板以及動力響應都會比奧迪Q7來得輕快，搭配較小的油門踏板阻尼，令3.0T+10AT動力總成的扭矩輸出頗為猛烈，哪怕駕駛員踩下5mm-1cm油門踏板，噴涌而出的動力也會令車輛“竄”出去。相比之下，奧迪Q7的油門踏板調校比較重，響應速度偏慢，需要駕駛員踩深些許才能提供滿意的加速度，這與很多奧迪車型的調性一致。

　　雖然飛行家前段動力有點竄，但速度上來以后，整套動力總成就會褪去初段的躁動，變得成熟老道：渾厚有力的3.0T V6引擎的組合，在轉速不超過2000rpm的前提下，已經能帶動車輛暢快而有力地加速；而聰明的10AT變速箱，在變速箱升檔時表現得平順無比，換擋的頓挫感會讓你幾乎感覺不到。另一邊奧迪Q7的日常加速屬于“踩多少有多少”的風格，如果你將油門踏板猜到1/2以下，加速感還是挺渾厚。

　　極致的舒適性是飛行家的最大賣點，無論在何種速度、何種路況下巡航，飛行家尺寸巨大的底盤+相對不錯的車身剛性，能提供四平八穩(wěn)的車身姿態(tài)；而前段軟糯，后段支撐力強的空氣彈簧+自適應避震筒，能將來自路面上幾乎所有的震動都過濾徹底。另一邊奧迪Q7的懸掛設定相對偏硬，適應空氣彈簧+電控阻尼避震器的調校方向，顯然更于提供更好的車身感，而非最大程度地吸收振動。因此，Q7在面對壓沙井蓋、矮減速帶之類的小顛簸顯得路感有些明顯。

　　飛行家的轉向手感柔軟且細膩，雖然車頭指向性略顯模糊，但是絕對能讓你感受到原汁原味的老派美式豪華。如果在高速上長途奔襲，這套轉向系統竟會呈現越快越“穩(wěn)”的反饋，徹底令駕駛員進入“舒適區(qū)”：開上幾百公里后，你絕對不會認為這套轉向體統的“存在感”有多強，而且不會出現任何疲勞感。奧迪Q7的轉向手感會有幾分機械感，阻尼感也充滿濃濃的“德味”，它的轉向助力在中低速行駛時的手感偏輕，但跑起來后對路感的保留更為明顯。

　　飛行家的空氣懸掛前段行程偏軟，會有美式SUV一貫的”開船“的感覺，在快速過彎時會出現一些車身傾側，但令人驚喜的是，飛行家懸掛后段的支撐相比前段強悍得多，在極限駕駛的情況下能像一只大手般托住車身，避免側傾進一步惡化，亦能保證四條輪胎穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面，也讓飛行家不會完全遠離”運動“那一面。前面說到奧迪Q7的懸掛偏硬，因此高速變道的傾側感比飛行家小。

　　全文總結：奧迪Q7在這么多年來憑借口碑和樹立起來的形象，在豪華中大型SUV市場依舊有著不錯的銷量表現。但是飛行家這個后來者來勢兇狠，并且攜帶著很多硬貨有備而來。另外在價位接近的情況下，飛行家能給予消費者更多的極致豪華體驗。因此明智的消費者在這兩臺車之間做出怎樣的選擇，相信他們內心會有答案。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）