銷量主攻手 測(cè)試奧迪Q3 35 TFSI 進(jìn)取動(dòng)感型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】奧迪Q3（詢底價(jià)|查參配）在豪華緊湊型SUV市場里一直有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。目前它擁有1.4T和2.0T兩款動(dòng)力總成，其中1.4T車型的起步價(jià)為27萬出頭，算上優(yōu)惠后和大部分合資品牌的緊湊型SUV價(jià)格重疊，因此會(huì)受到一批追求豪車夢(mèng)的消費(fèi)者關(guān)注。那么問題來了，1.4T的奧迪Q3除了品牌光環(huán)以外，還有什么賣點(diǎn)？今天剛好有一臺(tái)低配的奧迪Q3 1.4T的低配車型，來聊聊其綜合表現(xiàn)。

　　奧迪Q3 35 TFSI車型搭載代號(hào)為EA211-DJS的1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在大眾集團(tuán)里已經(jīng)祖?zhèn)鞫鄷r(shí)，匹配7速雙離合變速器，這套動(dòng)力組合堪稱黃金搭檔，它們之間的默契程度不需要大家去懷疑。另外它只有S擋模式，沒有駕駛功能切換按鈕，車主們想要此功能只能通過后期選裝。

　　奧迪Q3在起步階段，油門調(diào)校不算輕盈，動(dòng)力響應(yīng)偏慢，行駛在緩慢的城市道路，由于低扭輸出不順暢，走走停停的時(shí)候會(huì)感覺到動(dòng)力不跟腳，深踩油門會(huì)突然往前竄，剛開始駕駛1.4T奧迪Q3的人都需要一些時(shí)間去上手，前面說到的這些都是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的先天小缺點(diǎn)。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rpm以上，才能感受到1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的加速威力，因?yàn)閵W迪Q3的重量已經(jīng)去到了1.6噸，油門踩深一點(diǎn)，整車加速力度才會(huì)更加明顯。另外當(dāng)速度上來，去到國內(nèi)快速路的限速區(qū)間，它的駕駛感沒有起步階段那樣不跟腳，開起來還是挺暢快的。不過到了高速區(qū)間，在時(shí)速100km/h左右再繼續(xù)往上爬，會(huì)開始感覺加速快感沒有中段加速明顯。如果你是一名急性子的人，相信奧迪Q3的S擋才能滿足到你。

　　7速雙離合變速器在日常換擋的時(shí)候盡量地掩蓋它的存在感，換擋動(dòng)作除了低擋位時(shí)偶爾有一絲竄動(dòng)，其余都表現(xiàn)出平順的一面。需要它換擋時(shí)，能給予迅速的反饋。但是你油門不睬一點(diǎn)的話，它是寧可保持在原有的擋位而不是選擇降檔操作。它和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，你不出力去驅(qū)使它們，它們會(huì)保持原有的狀態(tài)行駛在道路上。

　　來自于MQB平臺(tái)的全新奧迪Q3自然還是采用了前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛，在面對(duì)來自路面沖擊較大的震動(dòng)時(shí)，它就猶如同裹著棉花一般，懸掛初段化解大部分沖擊，中后段的韌性保證車身姿態(tài)。換句話即能討好車內(nèi)乘客，又能滿足駕駛員不會(huì)有”開船“的感覺出現(xiàn)。

　　奧迪Q3的轉(zhuǎn)向手感輕柔舒適，同時(shí)充滿電子感，甚至你用一只手就能完成轉(zhuǎn)向操作，另外隨著轉(zhuǎn)向幅度增大，方向盤回饋力度會(huì)慢慢增大，但這個(gè)遞增過程顯得很線性。指向性精準(zhǔn)，車輛支撐性強(qiáng)，在過彎時(shí)給人的信心感更強(qiáng)。

0-100km/h加速測(cè)試

　　將擋位掛到S擋，同時(shí)關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，采取憋轉(zhuǎn)速的行駛進(jìn)行百公里加速測(cè)試。憋油門起步轉(zhuǎn)速能達(dá)到3500，然后彈射起步。但是輪胎抓地力不足，嚴(yán)重打滑，影響了加速表現(xiàn)。要順著加速力度去加速，相信加速成績會(huì)更好。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)時(shí)，雖然出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象，但制動(dòng)力線性，成績表現(xiàn)不錯(cuò)。

噪音測(cè)試

　　我們先把奧迪Q3油量加滿，將空調(diào)設(shè)定為24度加兩格吹風(fēng)，然后跑一段距離以后再油量給加滿，通過第二次加油量來算出本次測(cè)試的平均油耗。本次測(cè)試總共行駛了177.6km，平均時(shí)速為35km/h，第二次加油量為15.05升，通過計(jì)算得出綜合油耗為8.5L/100km。

　　奧迪Q3 35 TFSI車型和奧迪Q3 40 TFSI在造型上沒有太多區(qū)別，真要明顯去區(qū)分兩臺(tái)車估計(jì)要看車尾的標(biāo)識(shí)。這一代奧迪Q3采用最新的家族式設(shè)計(jì)后，外觀變得更加陽剛活力。相比老款圓潤柔和的造型，它的潛在車主不在局限于女性用戶。另外動(dòng)感版車型具備許多充滿”攻擊性“的套件，顯得更有視覺沖擊力。

　　雖然試駕車是低配車型，但是在用料方面大量采用了軟質(zhì)搪塑、翻毛皮和金屬材質(zhì)，展現(xiàn)出來的質(zhì)感讓旁人看不出這是臺(tái)低配車型。另外在科技感的營造上也落實(shí)到位，像全液晶儀表盤、中控大屏、自動(dòng)空調(diào)和后排出風(fēng)口都出現(xiàn)在試駕車上。

　　全文總結(jié)：查閱資料得知，奧迪Q3 35 TFSI版本在奧迪Q3整個(gè)車型里面貢獻(xiàn)了超過半數(shù)的銷量份額，證明許多消費(fèi)者愿意用較低價(jià)格去選購豪華SUV。除了豪華品牌這個(gè)光環(huán)以外，整車內(nèi)外設(shè)計(jì)和高配車型不會(huì)有太大差異，因此豪華SUV最重要的氣場在這款試駕車?yán)锩娌]有丟失太多。雖然缺少無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、倒車影像等常用的便利配置，但LED大燈、全液晶儀表盤和中控大屏并沒有缺失，日常使用已經(jīng)足夠了。最后雖然1.4T的動(dòng)力表現(xiàn)一般，但買選擇這個(gè)版本的消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力要求是最后一位，只要他們開著是一臺(tái)奧迪SUV就行。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）