經濟實用是首選 奇瑞風云2對比雪佛蘭新賽歐

駕駛體驗：風云2動力表現更好

　　售價非常接近的兩車，搭載的是不同排量的發動機，所以在我們看來駕駛體驗的對比顯得有些沒有道理，兩車的動力表現理所當然是不同的，稍大排量的車型在提速和高速行駛時的動力表現都應該更好。

　　風云2搭載一臺1.5L發動機，最大功率80kW，4500轉時可以輸出140Nm的峰值扭矩，這個排量在這個級別應該算是主流，奇瑞的這款發動機動力調的并不算激進，低轉速的動力表現也基本是這個排量發動機的平均水平。

　　賽歐搭載的是1.2L發動機，最大功率64kW，峰值扭矩115Nm/4400rpm，相對來說這款發動機是側重燃油經濟性的，因此動力表現也是差強人意。

　　兩車都配備5速手動變速箱，這在這個級別車型里也算是主流配置。通過對比之后我們感覺風云2的變速箱換擋順暢程度要稍好于新賽歐，主要原因是新賽歐在掛三擋時偶爾會出現掛擋卡殼的情況，擋位不算特別清晰。

　　風云2離合點比較清晰，所以控制比較輕松。離合器的力度不算大，對于左腳的壓力也不算太大，擁堵路段對于駕駛者還是輕松一些。新賽歐的離合器稍有些澀，松離合時有時會感覺不太線性。

　　起步時的動力明顯風云2更好一些，這在路口起步時就可以感覺到，半程油門時風云2就有非常不錯的油門表現，加速也算是比較輕松;這點對于新賽歐并不是難事，但還是可以感覺到新賽歐在同樣的油門深度下，動力表現和風云2有明顯差距。

　　兩車都是拉線油門，油門都比較敏感。不過日常駕駛更輕松的是風云2，油門踏板比較輕。新賽歐的油門踏板稍沉，這種腳感會更有質感，但其實對于家用的實用型車來說輕松還是更重要。

　　中高速行駛時兩車的噪音都比較大，提速也跟這個級別的車型一樣沒有太多亮點。相比較而言風云2在60公里時速下提速稍稍輕松一些，不過這時需要較深的油門深度。

　　我們在駕駛時始終想的是如何能省點油，因為開個級別車型時不同的駕駛方式會有完全不同的油耗表現。

　　高速行駛的穩定性我們認為兩車相差不大，在100公里時速行駛時兩車都有非常不錯的車身穩定性，勻速變換車道時車身姿態也還算不錯。不過達到120公里時速時風云2還是稍有些輕飄。

　　懸掛方面，兩車都采用的是這個級別常見的前麥弗遜，后扭力梁懸掛系統，兼顧行駛穩定性和后排舒適性。兩車的舒適性相差不大，但轉彎時的側向支撐還是新賽歐稍好，風云2的側傾稍大一些。

　　兩車的噪音在同級別算是正常水平，怠速噪音不算高，但高速行駛時的噪音就比較高了。新賽歐的怠速噪音值為43.6分貝，而風云2的怠速噪音為43.2分貝，兩車的差距微乎其微。

　　高速行駛時風云2的噪音值明顯高于新賽歐，尤其是在120公里時速時，風云2的噪音達到73.1分貝，這時感覺到的主要是風噪，傳到轎廂非常明顯。

　　而在同樣的時速下，按道理應該排量較大的發動機工作更輕松一些，噪音也稍低，但我們并沒有感覺到，風云2的發動機噪音也并不比新賽歐小。

總結：

　　總的來說兩款車都是適合日常代步行駛的車型，高速行駛不是它們的強項，不管是油耗方面，還是噪音舒適性方面，都有些狼狽，所以盡可能的別太難為它們。在配置方面無疑自主品牌更勝一籌，五萬塊錢可以給你六萬塊錢的配置享受。但在車內做工，和駕駛時的質感方面，無疑新賽歐還是有微小優勢的。