ICT300智能橫評數據出爐 長安CS75 PLUS 露鋒芒

　　【太平洋汽車網 評測頻道】我們極智+IP欄目已經來到了第三季，這次我們帶來了更加親民的三臺SUV車型，一位是中國品牌中在智能化領域投下不少資源的長安CS75 PLUS（詢底價|查參配），11月CS75系列銷量三萬多臺，2020年前11個月銷量超過24萬臺。而合資品牌一邊則是常年穩居銷量前列的本田CR-V和日產奇駿，中國品牌挑戰合資，在我們ICT300智能汽車橫評標準下，看看誰才是這個級別最智能的SUV。

　　不想看文字？觀看本期視頻可以更生動直觀了解三個車的對比：

　　相信大家通過我們前幾天發布的視頻里，已經對這三款車型自動駕駛的表現有了一個整體的了解，不過受限于篇幅，我們不能在視頻中對每一項測試進行展開解讀。所以就有了今天這篇圖文，下面我們將會對每一個測試項目進行詳細解讀，同時使用ICT300智能汽車評測標準對它們進行打分，最后對參評車型進行自動駕駛能力綜合評分。

　　ICT300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT300評測標準》里查看。

　　這次我們選擇的車型很有意思，自主品牌的代表選手是實力出眾的長安CS75 PLUS，智能化是它主打優勢。合資品牌這邊，本田CR-V和日產奇駿兩款經典SUV實力出戰，它們的市場經驗與口碑積淀是最大優勢。值得一提的是，三款測試車輛中，長安CS75 PLUS的價格僅為15.49萬元，比兩個對手便宜了將近10萬元。在如此大的價格差距下，長安CS75 PLUS在智能化方面能否成功挑戰兩位強者？大幕已經拉開，第一場：自動駕駛測試。

　　ICT300評測標準中，自動駕駛部分是核心，它直接反映了測試車輛的智能化程度。自然我們的測試要先從自動駕駛部分開始。

自適應巡航

　　該項目模擬的是日常駕駛中巡航行駛會遇到的車輛加塞情況。測試過程考驗著測試車輛自適應巡航系統對加塞車輛的識別能力，以及跟車減速、停車再啟動過程是否線性擬人化，直接反映了系統的實際性能是否出眾。我們來看測試情況：

　　這項測試中，奇駿和CR-V的表現可圈可點，兩臺車對前車的識別準確。奇駿的減速效果比較平穩，不足的是奇駿僅有3檔跟車距離調節。CR-V則是在識別到前車減速后沒有及時采取減速動作，導致整個減速過程稍微有點急。此外兩臺車均沒有顯示與前車的距離。

　　長安CS75 PLUS跟車距離4檔可調，實際測試過程中系統對加塞車輛識別早，并且及時判斷了前車的減速，車輛減速非常線性，同時儀表盤會持續顯示與前車保持的距離是多少米。2檔跟車距離的情況下停車后與前車有4米的安全距離，系統工作穩定且能直觀顯示給駕駛員。

　　三臺車都需要人為按下RES鍵去重新激活系統，才能讓車輛在停止情況下重新起步。長安CS75 PLUS起步加速的過程非常平順，另外兩臺車也表現出了應有的從容，都沒有出現油門全開突然急加速的情況，車內乘員的實際體驗也非常舒適自然。綜合來看，長安CS75 PLUS的表現最為出色。

高速彎道保持

　　這項測試考驗的是三臺車的車道保持系統在這樣的高難度下能否將車輛始終保持在車道中間，反映出系統對方向盤的控制擬人化程度如何，以及系統對車道的識別能力是否出色。

　　測試過程中CR-V能夠識別出路口車道線的變化，并且順利通過，整個過程方向盤的控制也非常平順。唯一不足的是車身始終被控制在車道中間偏右的位置，而并非車道正中間。在通過第二個路口時，雖然車輛沒有偏移出車道，但距離右側線非常近。如果彎道再急一些，CR-V能否通過將成為未知數。

　　奇駿是三臺車中表現最不穩定的。面對彎道，車道保持系統經常無法正常開啟，脾氣有些難以捉摸。即便在短暫的開啟過程中，車身也并非保持在正中間，而是像CR-V一樣偏右側。此外在路口時系統丟失了車道線，車輛發生了偏移。

　　長安CS75 PLUS始終保持在車道中間，經過十字路口時系統對車道線的識別準確，并沒有出現車身偏離的情況。整個過程方向盤的動作細膩，沒有出現激烈調整方向的情況，車內乘員可以感覺到車輛很平順地通過了彎道，擬人化程度很高。此外如果彎道過急，系統會根據實際情況自動減速，讓車輛更安全穩定地通過彎道，智能化程度非常高。