這加速對(duì)得起運(yùn)動(dòng)二字 測(cè)試全新MG5 1.5T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】如果要在6-10萬(wàn)元的區(qū)間選擇一款家用代步轎車的話，車型多到一雙手都數(shù)不完，難以做抉擇。如果再加上“運(yùn)動(dòng)”這個(gè)標(biāo)簽的話，一下子就能排除了不少。當(dāng)中運(yùn)動(dòng)風(fēng)最突出的車型就屬近期上市的全新MG5。

　　當(dāng)然，這里說(shuō)的“運(yùn)動(dòng)”可不是嚴(yán)格意義上的“運(yùn)動(dòng)”，至少還是以家用屬性為主的，但是它至少內(nèi)外看起來(lái)給人的運(yùn)動(dòng)感是足夠強(qiáng)的。而這次測(cè)試的全新MG5，加速、剎車性能一點(diǎn)兒都不虛，還真的對(duì)得起運(yùn)動(dòng)二字。下面我們先來(lái)看看它的實(shí)測(cè)表現(xiàn)吧。

　　關(guān)于這臺(tái)車的外觀、內(nèi)飾、空間以及動(dòng)態(tài)試駕部分，上個(gè)月的試駕筆者已進(jìn)行了較詳盡的體驗(yàn)，想了解的網(wǎng)友可以直接點(diǎn)擊上方圖片進(jìn)入了解，下面直接進(jìn)入性能測(cè)試部分。

　　0-100km/h百公里加速測(cè)試：

　　雖然配備的是雙離合變速箱，不過(guò)原定起步允許的最高轉(zhuǎn)速能到到2200轉(zhuǎn)左右，在關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)情況下，前輪會(huì)短暫的打滑，好在輪胎抓地力不錯(cuò)，避免了太多的動(dòng)力流失，初段加速的力道還不錯(cuò)。車身姿態(tài)方面，前懸的拉伸比較明顯些。

　　起步初段，最大g值達(dá)到了0.6g左右，給到的加速感還是不錯(cuò)的，不過(guò)持續(xù)的時(shí)間不長(zhǎng)，隨后趨于平緩。而在整個(gè)全力加速過(guò)程中，變速箱的換擋速度比較快，整個(gè)動(dòng)力輸出也足夠順暢，最終實(shí)測(cè)百公里加速成績(jī)?yōu)?.10秒，這個(gè)加速成績(jī)?cè)谕瑑r(jià)位轎車來(lái)說(shuō)表現(xiàn)十分突出了，有“運(yùn)動(dòng)”的資本。

　　100km/h-0百公里制動(dòng)測(cè)試：

　　全力制動(dòng)過(guò)程中，剎車的腳感反饋很扎實(shí)，匹配的米其林Primacy 3ST輪胎的抓地力表現(xiàn)很好，全力制動(dòng)基本聽(tīng)不到太多輪胎的嘶叫聲，給人很強(qiáng)的信心，最終實(shí)測(cè)的百公里制動(dòng)距離也僅為37.88米，而且多次測(cè)試也比較穩(wěn)定，這個(gè)制動(dòng)表現(xiàn)同樣出色。

　　四種工況噪音測(cè)試：

　　怠速狀態(tài)下，車廂對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音處理都比較到位，靜謐性表現(xiàn)突出。而無(wú)論是日常行駛，還是高速巡航狀態(tài)下，車廂的NVH表現(xiàn)同樣不錯(cuò)，處于同級(jí)中上的水準(zhǔn)。不過(guò)值得一提的是，在加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音就比較明顯了。

　　綜合工況油耗測(cè)試：

　　先簡(jiǎn)單介紹一下測(cè)試條件，車上一名成年人，空調(diào)溫度24°自動(dòng)風(fēng)量，駕駛模式為普通模式。

　　出發(fā)前，將小計(jì)里程、平均油耗、平均時(shí)速全部清零。路況涵蓋了環(huán)城高速（限速80km/h）、城郊快速路以及城市道路，慢速以及擁堵路況大概占四成，綜合來(lái)講路況比較順暢。

　　最后，我們一共行駛了132.7km，平均時(shí)速為38km/h。重新加注92號(hào)汽油至自動(dòng)跳槍，一共加了8.3L。結(jié)合實(shí)際行駛里程，折算出全新MG5 1.5T的百公里綜合油耗為6.3L，與表顯的5.4L/100km有較大的出入，不過(guò)這個(gè)油耗表現(xiàn)已經(jīng)不錯(cuò)了。

　　18米繞樁測(cè)試：

　　轉(zhuǎn)向的指向性說(shuō)不上特別精準(zhǔn)，不過(guò)在繞樁連續(xù)左右轉(zhuǎn)向時(shí)個(gè)人感覺(jué)還是比較順手，首先該打多少角度心里是有底的，不用每一次都要連續(xù)調(diào)整；其次，運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向手感比較扎實(shí)，操作起來(lái)也比較得心應(yīng)手。

　　MG5的底盤調(diào)校在同級(jí)別車型來(lái)說(shuō)，不算太軟，但要以“運(yùn)動(dòng)”車來(lái)說(shuō)它整體調(diào)校還是偏舒適的。這點(diǎn)在極限繞樁的時(shí)候就能明顯感覺(jué)出來(lái)，車身的側(cè)傾還是比較明顯的，不過(guò)有一點(diǎn)比較好的是，底盤有一定的韌勁，壓縮后回彈速度比較快，整體車身的跟隨性也還行，不會(huì)出現(xiàn)車身前后明顯割裂的情況。不過(guò)ESP的干預(yù)比較頻繁而且動(dòng)作很大，很容易擾亂正常的繞樁節(jié)奏。