小排量的“倔強(qiáng)” 全網(wǎng)首測領(lǐng)克06 1.5TD

　　領(lǐng)克06搭載了一臺1.5T的三缸發(fā)動機(jī)，最大功率130kW(177PS)，并且在1500rpm便能爆發(fā)出255N·m的峰值扭矩，結(jié)合其1478kg的車重來說，完全不必?fù)?dān)心其動力儲備的問題。作為這款發(fā)動機(jī)的老搭檔，7速雙離合變速箱也與其特性相吻合，較高的換擋效率以及優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性都是它的優(yōu)勢所在。

　　如果說領(lǐng)克03的運(yùn)動感讓人過目不忘，那么06這款車絕對會讓你重新思考運(yùn)動的本質(zhì)，除了操控和加速成績外，更多的是一種造車態(tài)度和理念。其實(shí)不光是大家，以往當(dāng)別人提到三缸機(jī)的時候，就連我也會有那么一絲遺憾流露于表象之上，但當(dāng)我試駕過這款領(lǐng)克06以后，顧慮便打消了一半。

　　其實(shí)從運(yùn)行品質(zhì)上來看，這臺1.5T發(fā)動機(jī)在質(zhì)感方面相比幾年前的合資車都有過之而無不及，像怠速時的抖動情況就不會很明顯，而且降檔之前的半秒也不會產(chǎn)生拖沓的感受，對于一款三缸發(fā)動機(jī)而言，這已經(jīng)是非常大的進(jìn)步了。

　　7速雙離合變速箱在換擋速度上雖然趕不上大眾DSG那么迅速，但整體邏輯和靈敏度還是不錯的，在遇到擁堵路面并在1、2擋位切換時，會感受到來自變速箱的沖擊感，并且在換擋后立刻深踩油門踏板，變速箱的降檔會稍微反應(yīng)一下。這不算是個問題，但的確應(yīng)該在今后的產(chǎn)品中得到優(yōu)化。

　　當(dāng)我以80km/h的時速通過較大起伏的路面時，懸掛能夠很好地將車身的重量緩沖，而遇到減速帶時能明顯感覺到其運(yùn)動的調(diào)教取向，阻尼能很好地抑制住彈簧的回彈，而懸掛的回彈反應(yīng)也非常靈敏，只不過遇到搓板路的時候有些受罪而已，但我認(rèn)為，這是作為城市SUV一個相對合理的調(diào)教方式。

　　轉(zhuǎn)向手感一直是自主品牌值得重點(diǎn)研發(fā)的地方，領(lǐng)克06也不例外，雖然更輕巧的轉(zhuǎn)向力度會讓駕駛者不會時刻處在緊張的情緒之中，但過輕的轉(zhuǎn)向手感會將運(yùn)動感淡化，因為即便我將駕駛模式調(diào)至Sport，也不會發(fā)生明顯的變化。不過話說回來，這樣的設(shè)定無疑會讓駕駛變得更愜意。

　　作為自主品牌陣營內(nèi)的緊湊型SUV，領(lǐng)克06無論在設(shè)計還是綜合素質(zhì)方面都達(dá)到了與合資產(chǎn)品相抗衡的標(biāo)準(zhǔn)。消費(fèi)者買車總是希望能花最少的錢，買到一輛性價比最高的產(chǎn)品。從這一點(diǎn)上來看，領(lǐng)克06成功地將自主品牌緊湊型SUV的標(biāo)準(zhǔn)提高了，同時在未來也將會對同級別的合資對手造成價格上的壓力。假以時日，我相信這個代表中國汽車制造業(yè)標(biāo)桿的品牌，也一定會被世界所認(rèn)可。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）