越野性能提升 PCauto試駕全新路虎攬勝

越野性能：涉水能力和交叉軸脫困能力很強

　　我們的越野試駕場地位于海南三亞的一段山路，這段越野路段總共超過10公里，其中有各種難度的陡坡、彈坑、側坡、漫水路等。我們只選取了幾個有代表性的越野路段，難度不大。說難度不大，其實是相對于攬勝來說的，足夠高的離地間隙、足夠長的懸掛行程、抗扭性極強的底盤和車身讓攬勝勝任各種路面狀況。綜合性路況都如履平地的越野性能才是越野王道，而攬勝又加了一條，舒適越野。

　　沒有那么多驅動模式的干擾，不需要分析是否需要開啟低速四驅或者打開哪一把差速鎖，只需要對應相應的駕駛模式，一切全是電腦幫忙安排好。進入野外需要做的恐怕只是把車身調高，以便有最大通過性。

　　這個越野路段是大彈坑，車輛前后軸的交叉非常明顯，左前輪已經離地半個車輪的距離。憑借鎖止功能，輪胎幾乎沒有打滑就順利通過。

　　交叉軸也完全不會難住攬勝，左前車輪已經離地，這時其他三個輪胎還有附著力，非常輕松的把動力分配給有附著力的輪胎，這時可以看到前輪不會出現任何打滑的跡象。車輛可以很穩健的爬上坡道，然后前輪著地之后可以繼續前行。

　　車內的中央液晶屏可以顯示四輪及前后軸的狀態，可以看到前后軸角度已經非常大，形成交叉軸，左前輪和右后輪的紅點表示沒有附著力。

　　全新路虎攬勝的涉水深度達到驚人的900mm，比舊款車型增加200mm，這樣的涉水能力估計會涉水深度只有500mm的保時捷卡宴和寶馬X5汗顏。

　　打開發動機蓋可以看見攬勝的發動機進氣孔位于翼子板的上端，兩個黑色網狀孔。發動機從這里吸進空氣，完成缸內燃燒，保證行駛的動力輸出。如果涉水時沒過了進氣孔，會發生嚴重的發動機故障。

　　通常發動機進氣都位于前格柵內，水箱的旁邊或者上邊，這樣的高度對于日常使用富富有余，不過想要涉水通過就比較難了。攬勝的進氣孔位置相當高，保證了越野時的需要。我們要通過的漫水路水深超過500mm，通過時水已經完全沒過輪胎，這時發動機工作正常，輪胎的附著力也足夠支撐車輛緩慢前行。

　　不過坦白說這樣極端的涉水狀態多數人一輩子不會遇到，像去年721那樣的暴雨，如果真的趕上恐怕攬勝車主也不會貿然去闖。所以這個功能更多是路虎在展示越野王者的雄心。

　　巖石路對于車輛的攀爬能力和車身剛性是個考驗，因為在過巖石路時有時也會形成交叉軸，這時車輛能否脫困全靠四個輪胎的驅動力分配。

　　考驗車身剛性，因為不可能存在動力不足的情況，所以車身抗扭性是巖石路要考驗的。駕駛者和乘坐者在車內可以感覺到車身不會產生很強的較勁的的感覺，在通過時還是比較舒適的，同時不會聽到任何車身異響，即便是在路面產生交叉軸時，攬勝還是可以輕松通過。

　　坦白講這樣的路況對于全新攬勝來說并沒有構成太大威脅，在我們看來已經有些難度的障礙也沒有難住全新攬勝。