越野性能提升 PCauto試駕全新路虎攬勝

　　【太平洋汽車網 評測頻道】 這是路虎攬勝的第四代產品，也是各方面性能最強的一代攬勝，除了設計、科技配置和舒適性方面的升級，我們看到的最多的是全新攬勝在運動性能方面越來越極致化，尤其是野外生存能力和單車脫困能力，路虎為攬勝車型找到了新的突破口。

　　全新攬勝目前引入國內的是5.0L自然進氣和5.0L機械增壓兩個版本，共四款配置車型。我們這次試駕的兩款車型分別是最低配車型和最頂配車型。兩款車分別采用5.0L自然吸氣發動機和5.0L機械增壓發動機。這兩款車配置差別很大，不過價格差別更大，兩車足足差了90萬。

動力操控：換擋積極 高速行駛穩定性高

　　動力方面，全新攬勝有兩款發動機可選，5.0L自然吸氣和5.0L機械增壓，之后還會有3.0T柴油版引進。我們主要試駕的是5.0L自然吸氣版，即便沒有增壓進氣，5.0L的大排量也足以保證全新攬勝有優秀的動力性能，官方數據顯示百公里加速只需要6.8秒。

　　變速箱采用ZF的8速手自一體變速箱，這款變速箱齒比比較密，而且別看擋位多了，實際上整個變速箱的結構經過重新設計，跟同廠6速手自一體變速器的體積和重量差不多。實際上路換擋積極，輕微對油門踏板施力，變速箱就會有所反饋。

　　5.0L排量的發動機拖動2.2噸的車身并不費勁，即便是自然吸氣發動機也足夠日常使用。油門踏板比較輕，輕踩油門就有很好的動力輸出。怎么？2.2噸不算輕？哥們，你要知道這可是比上一代攬勝足足瘦身了420kg啊，接近5個成年人的體重總和。如此明顯的效果估計您也會猜到是全鋁車身的功勞，另外對于油耗自然也是大有裨益。

　　這款變速箱可以承受較大排量的發動機輸出，全新攬勝的5.0L排量完全不成問題。公路行駛時換擋比較積極，不過在中速行駛時突然提速，這時變速箱的換擋的遲滯還是比較明顯，可以感覺到車身有輕微的頓挫一下，這種現象也會在其他8AT車型上面見到，只要不是劇烈加速并不明顯。

　　方向盤力度比較輕，這使得駕駛比較輕松，即便原地打方向也不費力。高速行駛時方向盤的指向性非常好，超過多數SUV車型。懸架的側向支撐也很不錯，懸架降到最低時跟轎車無異，所以高速行駛的穩定性比較高。市面上配備空氣懸掛的大型豪華SUV比比皆是，但似乎多多少少都要以犧牲車身側傾作為代價，而這也是最新一代攬勝的重要改良之處。所以盡管遇上連續的彎道，除了坐姿依然高高在上之外，車身的側傾沒有給我們帶來任何不安，在同級車型里面實屬表現優異。

　　其實回過頭來思索一遍剛才的道路試駕，除了輕快、平順之外，似乎新一代攬勝并沒有什么特別的閃光點讓我們記住它。方向盤的助力不敏感，變速箱的換擋也不突兀，動力輸出也不暴躁，車身的動態也不累贅，除了坐姿有點高之外，真感覺不到跟一臺豪華轎車有什么區別。

　　但要知道，能讓一臺如此體型龐大的越野利器如此舒心，能讓一顆5.0L排量V8引擎如此細膩，這正正就是考驗車廠功力之處。忽略它的身價，暫且忘記它的豪華，新一代攬勝其實是一臺相當平易近人的座駕。

越野性能：涉水能力和交叉軸脫困能力很強

　　我們的越野試駕場地位于海南三亞的一段山路，這段越野路段總共超過10公里，其中有各種難度的陡坡、彈坑、側坡、漫水路等。我們只選取了幾個有代表性的越野路段，難度不大。說難度不大，其實是相對于攬勝來說的，足夠高的離地間隙、足夠長的懸掛行程、抗扭性極強的底盤和車身讓攬勝勝任各種路面狀況。綜合性路況都如履平地的越野性能才是越野王道，而攬勝又加了一條，舒適越野。

　　沒有那么多驅動模式的干擾，不需要分析是否需要開啟低速四驅或者打開哪一把差速鎖，只需要對應相應的駕駛模式，一切全是電腦幫忙安排好。進入野外需要做的恐怕只是把車身調高，以便有最大通過性。

　　這個越野路段是大彈坑，車輛前后軸的交叉非常明顯，左前輪已經離地半個車輪的距離。憑借鎖止功能，輪胎幾乎沒有打滑就順利通過。

　　交叉軸也完全不會難住攬勝，左前車輪已經離地，這時其他三個輪胎還有附著力，非常輕松的把動力分配給有附著力的輪胎，這時可以看到前輪不會出現任何打滑的跡象。車輛可以很穩健的爬上坡道，然后前輪著地之后可以繼續前行。

　　車內的中央液晶屏可以顯示四輪及前后軸的狀態，可以看到前后軸角度已經非常大，形成交叉軸，左前輪和右后輪的紅點表示沒有附著力。

　　全新路虎攬勝的涉水深度達到驚人的900mm，比舊款車型增加200mm，這樣的涉水能力估計會涉水深度只有500mm的保時捷卡宴和寶馬X5汗顏。

　　打開發動機蓋可以看見攬勝的發動機進氣孔位于翼子板的上端，兩個黑色網狀孔。發動機從這里吸進空氣，完成缸內燃燒，保證行駛的動力輸出。如果涉水時沒過了進氣孔，會發生嚴重的發動機故障。

　　通常發動機進氣都位于前格柵內，水箱的旁邊或者上邊，這樣的高度對于日常使用富富有余，不過想要涉水通過就比較難了。攬勝的進氣孔位置相當高，保證了越野時的需要。我們要通過的漫水路水深超過500mm，通過時水已經完全沒過輪胎，這時發動機工作正常，輪胎的附著力也足夠支撐車輛緩慢前行。

　　不過坦白說這樣極端的涉水狀態多數人一輩子不會遇到，像去年721那樣的暴雨，如果真的趕上恐怕攬勝車主也不會貿然去闖。所以這個功能更多是路虎在展示越野王者的雄心。

　　巖石路對于車輛的攀爬能力和車身剛性是個考驗，因為在過巖石路時有時也會形成交叉軸，這時車輛能否脫困全靠四個輪胎的驅動力分配。

　　考驗車身剛性，因為不可能存在動力不足的情況，所以車身抗扭性是巖石路要考驗的。駕駛者和乘坐者在車內可以感覺到車身不會產生很強的較勁的的感覺，在通過時還是比較舒適的，同時不會聽到任何車身異響，即便是在路面產生交叉軸時，攬勝還是可以輕松通過。

　　坦白講這樣的路況對于全新攬勝來說并沒有構成太大威脅，在我們看來已經有些難度的障礙也沒有難住全新攬勝。

　　從之前的靜態體驗文章的評論就可以看出來盡管多數人買不起，不過全新攬勝還是非常受關注的車型。我們從之前文章的網友評論里找出幾個典型問題，在此一并解釋。

　　此次引入國內的只有5.0L自然吸氣和5.0L機械增壓兩個發動機版本，捷豹上的3.0T發動機并沒有搭載在全新攬勝車型上。不過3.0L柴油渦輪增壓版本之后會引入國內。

　　高低配車型差價90萬，確實不少。我們仔細比對參數配置表，發現配置差異也確實不大，發動機、輪胎、座椅按摩、自適應巡航、全景攝像頭等。這些配置按成本來看肯定不值90萬，不過我們覺得錢不是問題，買得起攬勝的，不在乎這仨瓜倆棗，買頂配的大有人在。

　　嚴重同意!不過話說回來多少錢就完美了呢?人人都買得起，就不是攬勝了。

外觀：車身尺寸有提升 細節亮點較多

　　全新路虎攬勝在車身尺寸方面比上一代攬勝有所提升，其中軸距提升最多為42mm。目前的尺寸在同級別車型里不算最大，但肯定不算小的。而同級別SUV車型有些采用七座設計，所以乘坐和儲物空間方面路虎攬勝更有優勢，但載客能力方面無疑稍顯平庸。

　　全新攬勝采用輕量化全鋁制車身，輕量結構與整車重量的大幅減輕相結合降低了39%，減重達420公斤，2.2噸的車身重量在同級別算是比較輕的。

　　頭燈設計視覺效果非常好，辨識度很高且簡單低調。LED日間行車燈采用的是兩個環狀光帶。頭燈不是簡單的矩形造型，而是在側面有個后延的設計。

　　作為全尺寸SUV車型，全新攬勝較大的車身使得移動時的安全性更容易被忽視，前后保險杠處配備的多個探頭和攝像頭，可以幫助駕駛者了解車輛四周的障礙物。

　　電磁自動吸門讓乘客下車時不必用力關車門，只需輕輕關閉至一定位置，車門會自動吸合關閉。

　　懸浮式車頂是外觀設計的一大亮點，這樣的設計我們在攬勝極光上也見到過類似的設計。A柱B柱C柱都是鋼琴黑色烤漆材質，所以看起來車頂像是懸浮在空中的。

　　外觀我們拍攝的主要是5.0L自然吸氣低配車型，輪轂造型也是相對比較簡單的十輻造型。輪胎采用的是偏向公路特性的輪胎，規格為275/45R21。

　　全新攬勝采用高低可調的空氣動力懸架系統，在公路行駛時我們調整到最低高度，這時懸架高度跟一款轎車車型相差不大，輪胎到輪眉只有約三指到四指的距離。

　　而調整到最大行程，可以看到底盤升高非常明顯，輪胎到輪眉可以放置一瓶礦泉水的高度。

內飾：方向盤多功能按鍵手感不俗

　　全新攬勝的內飾配色非常豐富，我們的試駕車為淺色內飾加淺色座椅，應該算是比較小清新的配色了。不過話說全淺色的內飾確實不禁臟，尤其是下午經歷越野路段，車內皮質已經有臟的痕跡了。

　　鋼琴烤漆、軟牛皮質地的搭配，并采用粗車線縫合，很顯檔次。跟上一代攬勝不太一樣的是中控臺非常簡單，區域清晰按鍵也少了很多。

　　方向盤設計為四輻造型，手感稍細，不過方向盤的尺寸還是非常合適。多功能按鍵的布局很有設計感，不過因為功能豐富，按鍵比較多。

　　全新攬勝的儀表盤為液晶模擬儀表，尺寸非常大，顯示也很清晰。中間的方形屏幕上可以顯示行車信息以及一些重要提示，比如哪個座位上有人卻沒有系好安全帶。

　　中控面板設計的比較寬，但功能區看起來非常簡潔，按鍵數量不多，讓人感覺更容易上手。中央液晶屏的尺寸比較大，造型則跟極光及其他路虎車型類似。

　　中央液晶屏集成所有多媒體功能，跟路虎其他車型不同的是，導航按鍵并不是實體按鍵，而是虛擬鍵，不過按上去還是有輕微觸感。

　　擋把采用彈出式旋鈕控制，跟捷豹車型比較接近。剛上手時稍有些不適應，不過很容易習慣，并且習慣之后發現還是有它的合理性的。

　　空氣懸掛高低可調，按鍵為一個蹺蹺板設計，上面為升高，下面為降低。旁邊的按鍵控制電子穩定系統和限速鎖定。

空間：后排腿部稍有不足 天窗是亮點

　　這個級別的車的座椅無不寬大舒適，全新攬勝不止如此，座椅皮質的細膩柔軟程度讓它加分不少。此外，為越野設計的座椅包裹性非常好。

　　我們試駕的低配車型的后排為三座設計，中央座椅靠背可以放下作為扶手。座椅的靠背可以電動調節角度，這對于第二排乘客比較難得。

　　我們試駕的頂配車型后排座椅采用行政雙座椅設計，是選配。中間是扶手和座椅和空調功能按鍵，比低配車型明顯尊貴了很多。

　　高配置版車型可提供20向可調節前排座椅，并配備5種按摩模式、坐墊延伸和翼型頭枕等;后排座椅包括標準的電動靠墊，配備電動腰墊、氣候控制裝置和翼型頭枕等。

　　體驗者身高183mm，乘坐全新攬勝表示毫無壓力。座椅比較寬大，所以腿部的寬度也非常舒適。頭部空間非常充足。

　　后排腿部距離前排座椅靠背只有兩拳的距離，翹起二郎腿稍有點費勁。這樣的腿部空間對于全尺寸SUV來說不算寬裕。

　　全新路虎攬勝配備一體式全景天窗，并在天窗內側設置了電動遮陽簾。出于各種考慮，在這個級別的車型上采用全景天窗并不多見，如雷克薩斯LX570、英菲尼迪QX56等車型都沒有配備。

　　而配備全景天窗的全尺寸SUV車型有奔馳GL450，不過和全新路虎攬勝不同的是采用的是它采用兩段式天窗。 

　　全新攬勝的后備箱門采用兩段式設計，上下可以單獨開啟。上下都采用電控門鎖，所以開啟和關閉都非常方便，不需要手動開關。后備箱空間不錯，高度和深度在同級車型里都算不錯的。

● 總結

　　總有那么一些時候，希望與世隔絕，獨享一份寧靜，哪管都市燈紅酒綠的喧嘩，還是無邊曠野的風吹雨打，攬勝就是這樣一個全天候、全地形的移動堡壘。它可以充當每天的代步座駕，穿梭車流之中游刃有余，豪華的車廂和頂級的音響，輕松驅走擁堵交通帶來的煩躁與苦悶。一天之內往返于不同城市之間，對于它來說毫不費力，舒心的操控和豐盈的動力，長途跋涉也只是輕描淡寫。

　　或者你會認為必須要有個健碩的體型，才能駕馭如此“五大三粗”的路虎攬勝，這可是完完全全的以貌取人。事實上它的上手難度甚至要比很多轎跑車都低，輕巧的轉向和流暢的動力很好掌控，車廂內部氛圍也不像上一代那么空洞，開闊的視野就更加不在話下了，只要熟習車身四個邊角的位置后，其實完全可以把攬勝當成一臺豪華轎車來開。

　　而攬勝的意義更在于，帶你去到一些豪華轎車無法想象的地方。不需要掌握如何高深的越野駕駛技巧，因為最新一代全地型反饋系統會把一切都處理妥當；你不需要因為一個小水溝而繞路，因為新攬勝的涉水深度大概能到我們皮帶的位置......是的，你甚至不需要脫下西裝，聽著輕柔的音樂，也能夠穿越雨林、橫跨荒漠。如此一臺全能的座駕，對得起如此非凡的身價。